Bisherige Grenzen überwinden und den anderen voraus sein. Dass die mutige Botschaft des neuen Ampera TV-Spots alles andere als heiße Luft ist, wurde beim Fahrerlebnis im Rahmen des IAA-Blog-Treffs klar.

Wen beim Druck aufs Gaspedal 370 Nm grüßen und ohne Schalten linear nach vorne drücken, der ist anderen tatsächlich voraus. Die Grenzen überwindet in der eigenen Wahrnehmung eigentlich weniger der Elektromotor als vielmehr das Freiheitsgefühl einer selbstbestimmten und selbstbewussten Mobilität. So pathetisch oder werblich es vielleicht klingen mag, diese Erwartung war insgeheim einfach da – und sie wurde nicht enttäuscht: Ampera-Fahren vermittelt wirklich ein Gefühl des Ausbrechens aus dem Üblichen, von Zukunft und neuen Erlebnissen. Das ganze Auto drückt dies aus, außen wie innen.

Neben dem Ampera-Fahren – sicherlich der Höhepunkt des Blog-Treffs – hatte auch die einleitende IAA-Gesprächsrunde mit Uwe Winter und Lutz Kleinstück im VIP-Konferenzraum des Opel-Standes in Halle 8 ihren Reiz. Das Themenspektrum reichte von Produktions- und Entwicklungsüberlegungen sowie Konzepten zu Zusatzbatterielösungen über die Versorgung mit „grünem“ Strom und die Hintergründe zu Versicherungseinstufungen bis hin zur richtigen Ansprache der Ampera-Zielgruppen.

Im Gespräch beeindruckten nicht nur die Kompetenz der Experten (einfach nicht in Verlegenheit zu bringen, die beiden ), sondern auch der spürbare Stolz und die echte Überzeugung, mit dem Ampera das erste vollwertige Elektrofahrzeug im Angebot zu haben. So erzählte Uwe Winter, wie der Ampera auch beim privaten Fahren Ambitionen in ihm weckt – allerdings weniger in Bezug auf Beschleunigungsvergleiche. Ihm geht es eher um die Lust am effizienten Fahren.

Nach so viel Information und Leidenschaft kam die Einladung zum eigenen Fahrerlebnis gerade recht für die vorfreudigen Blog-Leser. So ging es mit bereitstehenden Vivaro-Shuttles zu einem Parkplatz außerhalb der Messe, wo eine Art Ampera-Box aufgestellt war und vier lithiumweiße ePionier Edition auf uns warteten. Nach einer kurzen technischen Erklärung hieß es auch schon Einsteigen zur halbstündigen Testfahrt durch Frankfurt. Dabei durfte jeder mal ans Steuer, um sowohl Grenzüberwindung als auch Voraussein zu erleben.

Der IAA-Blog-Treff war ein wirklich exklusives und tolles Erlebnis. Das lag nicht nur an der Faszination des Autos, sondern auch am herzlichen Empfang seitens Uwe Winter und Lutz Kleinstück. Dafür vielen Dank und vielleicht auf ein Wiedersehen!

Aber was wären all die schönen Funktionen ohne appetitliche Verpackung? Ich nutzte eine günstige Gelegenheit und ließ mir von Niels Loeb erklären, worauf es dem Design-Team bei der Arbeit ankam.

Schon der erste Blick auf das Konzept macht deutlich, dass es sich um ein sehr ungewöhnliches Fahrzeug handelt.

Ja, wir hatten die Möglichkeit, sehr frei an dieses völlig neue Fahrzeugkonzept heranzugehen. Das ist natürlich ein Traum für jeden Designer. Und ich denke, das Ergebnis zeigt nicht nur, wie viel Spaß wir bei der Entwicklung hatten, sondern auch, wie viel Spaß es macht, so ein Fahrzeug zu fahren.

Was ist das Besondere an dieser Studie?

Es ist keine reine Designstudie, sondern ein Experimental Car, wie sie in den 1960er und 70er Jahren üblich waren. Mit rund einem Euro für Strom lassen sich in dem 2-Sitzer bis zu 100 Kilometer zurücklegen. Der Flitzer ist ein echtes Leichtgewicht, er wiegt gerade mal ein Drittel eines modernen Kleinwagens.

Andere Hersteller hatten da wohl eine recht ähnliche Idee.

Das hat uns auch überrascht. Aber wir haben das Thema sehr konsequent bis zu Ende gedacht. Und das nicht nur bei der Gestaltung: Ein ganz wichtiger Aspekt sind die Kosten, zu dem ein solches Gefährt produzierbar wäre. Ich will mal so sagen: Ein leichtes Auto aus sündhaft teuren Kohlefaserteilen zu bauen, ist heutzutage keine Herausforderung mehr.

Mit welcher Zielsetzung ist das Designteam an diese Aufgabe herangegangen?

Das Konzept soll zeigen, wie batteriegetriebene Fahrzeuge den Automarkt revolutionieren können. Eine Vorgabe war, dass es sowohl als Stadtflitzer als auch auf der Autobahn eine gute Figur macht. Die prognostizierte Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h verbessert da natürlich noch einmal die Akzeptanz. Auch in dieser Hinsicht sind wir vor allem auf die Reaktionen der Messebesucher und der Öffentlichkeit gespannt.

Wovon haben Sie sich inspirieren lassen?

Eine Inspiration waren unsere Erfahrungen, die wir gerade mit dem Ampera auf dem Gebiet der Elektromobilität machen. Wir sehen – wenig überraschend – dass dieses Thema gerade junge Menschen fasziniert. Wir wollen also mit unserem Experimental Car gezielt diese Zielgruppe ansprechen, der nur ein begrenztes Budget zur Verfügung steht. Mit einer auf 45 km/h gedrosselten Variante könnten sogar bereits 16-Jährige ihre automobile Karriere starten. Der Name des Konzepts wird noch nicht verraten – nur so viel: Er steht für Innovation und Erfahrung.

Blog-Leser aufgepasst: Wer am Donnerstag, 22. September, die IAA besucht und ab 14 Uhr offen für elektrisierende Informationen ist, sollte den Opel-Stand D09 in Halle 8 anvisieren. Dort kümmern sich unsere Ampera-Blogger Uwe Winter, Dr. Christian Kunstmann sowie Lutz Kleinstück rund eine Stunde lang exklusiv um zehn Auserwählte. Nach dieser „Standpauke“ erwartet die Teilnehmer außerhalb des Messegeländes eine spannende Erfahrung. Also am besten etwas Reservezeit einplanen.

Interessierte schicken bitte bis Freitag, 9. September, 12 Uhr, ihre verbindliche Zusage per Mail an: moderator@astra-blog.com. Bei mehr als zehn Einsendungen entscheidet das Los.

Natürlich freuen wir uns wie immer über die anschließende Berichterstattung und den Gedankenaustausch hier im Blog.

Astra la vista

Halle 8, Opel-Stand in Sichtweite, da werde ich schon mit „didi“ herzlichst begrüßt.

Der Astra-Blog-Stab ist versammelt und was dazu Rang+Namen hat, schenkt mir vollste Aufmerksamkeit. Ok, mal abgesehen von den Herren Forster, Henderson, Demant, mit ihren (wichtigen) Themen, ca. 2 m nebendran.

Zum Wesentlichen, was bietet der neue Star der Straße. Platz !

Vorn kann ich endlich ganz souverän meine 1,98 m unterbringen – und was die satte Chrom-Fenster-Linie an flotter Coupé-Form vorheischt, lässt mir dennoch auch hinten genug Kopfhöhe. Toll !

Beat Finkbeiner zeigt mir in klassischer Handbewegung eines Designers die Darbietung von plastischen Autoblechformen (s. auch Astra Visualizer Show by Mark Adams ;o) Alex Regné Gläser schwelgte beim 2.0 CDTI – oder war’s gar noch mehr… Doch auch mit dem 1.3er käme man vom Fleck, betont er.

Die Blog-Macher berichten vom tapferen Aufbau und den Anfängen des Blogs. Wohl nicht der letzte (Streich), denn der Meriva folgt…

Dem ASTRA wünsche ich viel Erfolg !!!

Er begeistert bereits im/am Stand und hat seine Aufmerksamkeit so schon sicher. Wie mir auffiel, auch die Aufmerksamkeit von Herrn Carl Hahn (ehem. VW-Chef), am Wagen verweilend.

Wir leben Autos. Es steckt wohl viele an. ;o)

Nun ist es endlich so weit. Der Opel Astra hat seine Weltpremiere auf der IAA. Daneben gibt es auf der Show noch zwei weitere Schwerpunkte: Den Insignia (vor allem Insignia OPC) und den elektrischen Ampera (übrigens ziemlich spektakulär in Szene gesetzt).

Natürlich ist der Astra der Star: Fünf Fahrzeuge in verschiedenen Farben stehen im Mittelpunkt unseres Stands in Halle 8. Die Filme, die ein entscheidender Teil der Inszenierung sind, habe ich gestern Abend abgenommen. Ich kann nur sagen: Hoher Entertainmentfaktor.
Aber unsere Zufriedenheit als Insider zählt natürlich nur, wenn auch unsere Standbesucher zufrieden sind – deshalb sind wir auf Publikumskommentare gespannt und würden uns freuen, wenn wir hier im Blog Rückmeldungen bekämen.

Ach ja, eines noch: Unbedingt auch die interaktiven Displays ausprobieren!

IAA, Halle 8.

[Nachtrag: Die Bühne gegen Abend, als sich der Weltpremieren-Trubel gelichtet hatte.]