Archiv der Kategorie ‘Zafira‘

AFL+ beim Zafira Tourer Als Leiter der Fahrzeug-Lichttechnik war es mir ein Anliegen, unser mehrfach ausgezeichnetes AFL+-System zu perfektionieren. Dazu hat sich insbesondere die Verknüpfung mit der zweiten Generation der optionalen Frontkamera angeboten, die erstmals für den Zafira Tourer erhältlich ist.

Zu den schon bestehenden neun Funktionen von AFL+, die ich im Interview mit Dietmar Thate beschrieben habe, gesellt sich jetzt die Intelligente Leuchtweiten-Regelung. ILR ist ab einer Geschwindigkeit von 50 km/h aktiv und nutzt die Frontkamera, um den Abstand zum vorausfahrenden oder entgegenkommenden Fahrzeug zu messen. Dementsprechend passt ILR die Leuchtweite des Abblendlichts an. So ist zwischen 80 und 400 Metern immer die optimale Ausleuchtung der Straße gewährleistet, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.

Intelligente Leuchtweiten-Regelung beim Zafira Tourer Um Missverständnissen vorzubeugen, möchte ich betonen: Die ILR ersetzt nicht den Fernlichtassistenten für Halogen- oder Bi-Xenon Scheinwerfer; der bleibt nach wie vor integraler Bestandteil unseres AFL+-Systems. Neu ist aber die Kombination aus Fernlichtassistent und Frontkamera, die nun sogar zusammenarbeiten. ILR reduziert die wahrnehmbaren Unterschiede zwischen Fernlicht- und Abblendlicht, so dass dem Fahrerauge geringere Adaptionsleistungen abverlangt werden. Unser neues AFL+ verbessert also die aktive Sicherheit in mehrerlei Hinsicht.

Golden Bracket im Zafira Tourer Bei den vorbereitenden Maßnahmen zur Versicherungseinstufung des Zafira Tourer ging es immer wieder darum, gegensätzliche Anforderungen unter einen Hut zu bringen. Einerseits sollte die Motorhaube nachgiebig genug sein, um beim Euro NCAP-Fußgängerschutz-Test für Top-Ergebnisse zu sorgen. Schließlich muss diese Komponente die Aufprallenergie der Impaktoren möglichst effizient absorbieren. Andererseits birgt eine zu weiche Fläche das Risiko von Schäden bei Remplern im Niedrigtempobereich oder gar bei der Lackpolitur. Zudem wollten wir gewährleisten, dass die Schweinwerfer auch bei kräftigem Zuschlagen der Haube keinen Schaden nehmen.

Hilfe bei dieser Problemstellung leistete eine intern „Golden Bracket“ genannte Halterung. Sie trägt anteilig Frontschürze und Motorhaube. So wie es jetzt ausgelegt ist, balanciert das Bauteil die Kräfte sauber aus und wird damit den teilweise gegensätzlichen Ansprüchen gerecht. Den Namen verdankt die Komponente aber nicht etwa ihren wertvollen Diensten. Nein – im digitalen Versuchsmodell war die Halterung zufällig golden eingefärbt. Und so etablierte sich bei den Besprechungen mit der Zeit der goldige Spitzname.

Golden Bracket im digitalen Versuchsmodell des Zafira Tourer Golden Bracket im digitalen Versuchsmodell des Zafira Tourer

Kühlerpin für den Zafira Tourer Oft sind es ja die kleinen Dinge des Lebens… Beim neuen Opel Zafira Tourer war es unter anderem der Kühlerpin, dem wir bei der Vorbereitung zur Versicherungseinstufung unsere besondere Aufmerksamkeit widmeten. Und das hat sich gelohnt – dieser unscheinbare, gerade mal 28 Millimeter lange Dorn sorgt dafür, dass bei einem Anprall im Niedrigtempobereich das wertvolle Kühlungspaket aus Klimaanlage, Kondensator und Lüfter verschont bleibt und sich gezielt in den Freiraum zwischen Kühlerrückseite und Motor schiebt. Dank der Sollbruchstelle am Befestigungspin hat die Werkstatt anschließend bei der Instandsetzung leichtes und der Kunde vergleichsweise kostengünstiges Spiel.

Jürgen Peitz Generell streben wir im Service Engineering nach maximaler Reparaturfreundlichkeit. So haben wir der Idee des smarten Kühler-Konzepts folgend zusätzliche Anschraubpunkte an das Scheinwerfergehäuse gespritzt. Eine abgebrochene Verbindung kann nun mit minimalem Aufwand per Halterkit und einfacher Schraubmontage ersetzt werden. Getreu unserem Servicegedanken sind Haupt- und Nebelscheinwerfer – optisch kaum sichtbar – voneinander getrennt, um gezielte und kostengünstige Ersatzlösungen zu ermöglichen. Weiteres Beispiel: Schäden nach einem Marderbiss lassen sich punktgenau mit unserem Reparatursystem für Leitungen, Steckergehäuse, Kabelpins und Dichtungen beheben.

Diesen Einsatz honoriert der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft durchaus: Der GDV stufte unseren neuen Verwandlungskünstler als einen der besten Kompaktvans ein. Je nach Motorisierung liegen die Vollkasko-Klassen (VKN) zwischen 18 und 21.

Erlkönigjäger 100-Prozent-Fahrt Zafira Tourer Ich bin ja anhängliche Autojäger von meinen Testfahrten mittlerweile gewohnt. Dass ich aber durch den Blog einen gewissen Bekanntheitsgrad erlangt habe, erstaunt mich dann schon einigermaßen. Als uns ein Kollege des hier als „Carspy“ bekannten Blog-Lesers begegnete, erinnerte er sich sofort an mich und wir konnten uns kurz unterhalten. Auch wenn der Zafira Tourer zum Zeitpunkt der 100-Prozent-Fahrt für die Paparazzi nach den ersten offiziellen Pressefotos schon “verbrannt” war, zeigte sich der gute Mann doch ganz begeistert – so viele Prachtexemplare auf einmal hat er sonst kaum vor der Linse.

100-Prozent-Fahrt Zafira Tourer 100-Prozent-Fahrt Zafira Tourer

Zafira Tourer auf der IAA Der Zafira Tourer kommt nicht nur hier im Blog gut an – auch auf unserem IAA-Stand macht der Verwandlungskünstler der Extraklasse eine tolle Figur. An den beiden Pressetagen wussten die Besucher besonders die Lounge-Sitzlandschaft zu schätzen. Dank üppiger Bein- und Schulterfreiheit in angenehmem Ambiente gelang dem einen oder anderen die Flucht aus dem hektischen Messe-Alltag. Auch die zweite Generation des FlexFix-Fahrradträgersystems erfreut sich regen Interesses. Statt bisher zwei lassen sich jetzt mit Hilfe eines speziellen Adapters bis zu vier Drahtesel transportieren.

Aber was wären all die schönen Funktionen ohne appetitliche Verpackung? Ich nutzte eine günstige Gelegenheit und ließ mir von Niels Loeb erklären, worauf es dem Design-Team bei der Arbeit ankam.

Zafira Tourer Wintertest Welche Fahrwerkkonfiguration ist die richtige für den Zafira Tourer mit der Zielvorgabe: komfortorientiert und gleichzeitig überdurchschnittlich agil? In der Praxis eine Frage, mit der wir uns nicht lange aufhielten. Eigentlich war von vornherein klar, dass der „Van der Extraklasse“ vorne die Insignia-Achse mit angepassten Anbindungspunkten und hinten die Wattgestänge-Architektur vom Astra bekommen würde.

Wie ich hier bereits erwähnte, spricht prinzipiell nichts gegen die Verwendung dieser Konstruktion auch in höheren Fahrzeugklassen. Die Verbundlenkerachse mit Wattgestänge eröffnet ganz ähnliche fahrdynamische Potenziale wie die Vierlenker- bzw. die Linked-H-Arm-Achse (4×4) im Insignia, bietet jedoch wertvolle Vorteile in puncto Package. Mit diesem Unterbodenzuschnitt begünstigen wir die herausragende Variabilität des Zafira Tourer. Speziell die klappbaren Rücksitze gehen, wenn man so will, mit auf unser Konto.

Die Chassis-Feinabstimmung war vollkommen unproblematisch. Da stellt sich nach den Erfahrungen, die wir mit dem Astra-Fünftürer, dem Sports Tourer und weiteren Derivaten der so genannten Delta-Baureihe gemacht haben, eine gewisse Routine ein. Um die höhere Hecklast in den Griff zu bekommen, spezifizierten wir für den Zafira Tourer natürlich deutlich rollsteifere Varianten der Wattgestängeachse. Die Rechnung ging auf. Sämtliche Messungen und das Popometer förderten keine Überraschungen zutage. Letzten Endes lässt sich dieses Auto auf einem ähnlich hohen Fahrdynamik- und Komfort-Niveau bewegen wie seine viel gelobten Verwandten.

100-Prozent-Fahrt Opel Zafira Tourer Gelbe Engel hatten wir bei unserer 100-Prozent-Fahrt mit dem Zafira Tourer zum Glück nicht nötig. Allerdings segnete ein Reifen nach vehementem Randstein-Kontakt in einer Kurve das Zeitliche. Den hatte es so gründlich zerlegt, dass mit unseren „Tirefit Kits“ nichts zu machen war. Solange das aus Rüsselsheim angerückte Werkstattteam das Ersatzrad montierte, widmeten sich vor allem die Männer in der Testfahrer-Crew dem weiter entwickelten integrierten Fahrradträger-System. Ergebnis des unplanmäßigen Belastungstests: FlexFix hält selbst dem Spieltrieb vorübergehend unausgelasteter Ingenieure problemlos stand.

100-Prozent-Fahrt Zafira Tourer 100-Prozent-Fahrt Zafira Tourer

Fahrtleiter Dieter Schindel, Mareike Lorenz, Opel-Blogger Markus Hofmann 14 Autos, zwei Tage und 600 Kilometer – das sind die Eckdaten unserer 100-Prozent-Fahrt mit dem Zafira Tourer. Eine landschaftlich sehr schöne Strecke, die unser Fahrtleiter Dieter Schindel da ausgesucht hat. Bei strahlendem Sonnenschein ging’s am ersten Tag von Rüsselsheim aus durch Taunus und Westerwald vorbei an Montabaur und Limburg wieder zurück in die Heimat. Der zweite Tag war dann Mosel und Hunsrück gewidmet. Alles dabei, was das Testfahrerherz begehrt: Landstraße, Autobahn, Serpentinen. Schließlich galt es, den Zafira Tourer aus Kundensicht noch einmal einer letzten kritischen Prüfung zu unterziehen. Und bis auf wenige Kleinigkeiten demonstrierte der Kandidat seine Marktreife.

100-Prozent-Fahrt Zafira Tourer Zur Testflotte gehörten alle Motorvarianten vom 1,4-Liter-Turbobenziner mit 88 kW/120 PS bis zu den 2.0 CDTI-Dieselmotoren. Auch der Erdgasvariante, die etwas später auf den Markt kommen wird, fühlten wir schon mal auf den Zahn. Als Referenzmodelle hatten wir wie in Spanien einen Ford Grand C-Max und einen VW Touran dabei.
Für mich lag dieses Mal ein Fokus auf den neuen Assistenzsystemen wie „Toter-Winkel-Assistent“ oder „SBSA“ (Side Blind Spot Alert), wie wir sagen. Wirklich hilfreich – prompt hat mich das Signal einmal bei rund 140 km/h auf der Autobahn vor Schlimmerem bewahrt. Darüber hinaus nutzten wir das Lounge-Sitzsystem ausgiebig. Mein Fazit: Da kommt Freude auf. Noch nie hab ich auf einer Testfahrt derart gemütlich gerastet. So lange Beine kann man gar nicht haben…

100-Prozent-Fahrt Zafira Tourer 100-Prozent-Fahrt Zafira Tourer

Ludwig Mann Er wollte „mal was Neues machen“. Etwas Effizienteres, Preiswerteres mit noch höherem Täuschungs-Potenzial sollte es sein – Ludwig Mann, unser Tarnungs-Experte, hat ein neues Muster entwickelt. Seit Januar kommen die „Wirries“ zum Einsatz, zunächst an den Prototypen des neuen Zafira Tourer. Den Namen verdankt der sonderbare Mix aus Rädern und Rauten dem Kommentar der Kollegen. Die wurden angesichts der jüngsten Mann-Schöpfung „ganz wirr im Kopf“. Der Künstler erklärt: „Einen Van wie den Zafira zu tarnen ist eine echte Herausforderung. Da gibt’s viel weniger Gestaltungsspielraum mit Anbauteilen als etwa bei einem Drei- oder Fünftürer. Umso täuschender muss das Muster sein.“ Mann macht den Tarn-Job übrigens nebenher. Hauptamtlich verantwortet er die Einsatzplanung im Kleinwagen-Versuch.

Die Testfahrer begrüßen die Tatsache, dass die Muster nicht nur auf weißem Folienuntergrund, sondern auch auf durchsichtiger Basis gedruckt werden können. Der Vorteil? Die Fensterbeklebungen vernebeln die Sicht von außen, erlauben aber den Blick nach draußen, was gerade beim Einparken hilft. „Das gab’s immer Beschwerden, jetzt habe ich damit keinen Ärger mehr“, stellt Ludwig Mann zufrieden fest.

Ludwig Mann mit Wirries und Flimmies Die aktuelle Tarnhaut lässt sich zudem viel besser handhaben, anders als bei den alten „Flimmies“, die Mann vor rund zehn Jahren entwickelte. Jedes Karo musste einzeln aufgebracht und später mühsam wieder abgekratzt werden. Die neue Folie dagegen wird samt Muster als ganzes Stück aufgeklebt und wieder abgezogen. Bei allen Vorzügen des neuen Materials ist die Temperaturbeständigkeit von -50 bis über 100 Grad Celsius gleich geblieben.
 
Getarnter Zafira Tourer bei Testfahrt in Spanien Die „Wirries“ und „Flimmies“ sind nicht die einzigen Mann-Kreationen. Vor rund zwanzig Jahren entwickelte er bereits die geschwungenen „Fishies“ – damals wie heute in enger Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Designern. Und auch das Interieur der Opel-Neuentwicklungen ist vor seinen Täuschungsmanövern nicht sicher.

Von Haus aus ist Ludwig Mann übrigens Karosseriekonstrukteur. Warum er dann im Bereich „Carline Coordination und Camouflage“ gelandet ist? Na, weil er „mal was Neues machen wollte“.

Zafira Tourer Michael Harder und Markus Hofmann haben ja schon von ihren Testerfahrungen mit dem neuen Zafira Tourer berichtet. Auf der IAA in Frankfurt am Main (15. bis 25. September) wird der Verwandlungskünstler der Öffentlichkeit vorgestellt und heute Nacht gingen die ersten autorisierten Pressefotos raus. Wir zeigen hier exklusiv Szenen der dazugehörigen Fotoproduktion.

 

Zafira Tourer Lounge-Sitzsystem
Zu den nun kommunizierten und damit offiziell bestätigten Highlights des Opel Zafira Tourer gehört das völlig überarbeitete Flex7-Konzept mit dem „Lounge-Sitzsystem“. Dabei bildet die Rückenlehne des mittleren Sitzes die Armlehnen für die Passagiere auf den beiden äußeren Plätzen – ganz ähnlich also wie beim Zafira Tourer Concept, der auf dem Genfer Automobilsalon für Aufsehen sorgte. Auch die hier schon nachgefragte zweite Generation des FlexFix-Fahrradträgersystems zeichnet die dritte Generation des Zafira aus.

 

Zafira Tourer Making-of Zafira Tourer Making-of Zafira Tourer Making-of Zafira Tourer Making-of

Und hier noch der offizielle Trailer zum Zafira Tourer: