Wie sieht das Programm dieser Veranstaltung aus? Dazu Informationen aus erster Hand. Und zwar von Projektleiter Ulrich Pfeffer, der vergangene Woche als Ansprechpartner vor Ort war: Am Aeroport de Son Sant Joan wählen die Journalisten ihren Astra GTC und fahren zum Hotel „La Residencia“ in Deià. Drei Routen stehen dafür zur Wahl, so dass jeder in der gewünschten Intensität die Insel und das Auto genießen kann. Höhepunkte der längeren westlichen Tour sind unter anderem Andratx und Valldemossa. Wer die Muße und auch etwas Mut hat, der fährt zum Cap Formentor, dem nördlichsten Punkt Mallorcas. Auf der Fahrt durch die Serra de Tramuntana wird deutlich, wie gelungen die GTC-Fahrwerkabstimmung ist.

Uli Pfeffers Fazit: Das Feedback, das wir in dieser ersten Woche erhielten, war durchweg positiv. Alle Journalisten zeigten sich sehr angetan, vor allem vom Design und von der Fahrdynamik des Astra GTC. Auf Anerkennung stieß auch die Tatsache, dass Fahrer und Mitreisende trotz der Coupé-Silhouette keinerlei Abstriche in Sachen Raumgefühl und Komfort machen müssen. Rückmeldungen, die uns sehr ermutigen. Sieht so aus, als könnte unser neuer Straßenfeger die Herzen im Sturm erobern.

Bisherige Grenzen überwinden und den anderen voraus sein. Dass die mutige Botschaft des neuen Ampera TV-Spots alles andere als heiße Luft ist, wurde beim Fahrerlebnis im Rahmen des IAA-Blog-Treffs klar.

Wen beim Druck aufs Gaspedal 370 Nm grüßen und ohne Schalten linear nach vorne drücken, der ist anderen tatsächlich voraus. Die Grenzen überwindet in der eigenen Wahrnehmung eigentlich weniger der Elektromotor als vielmehr das Freiheitsgefühl einer selbstbestimmten und selbstbewussten Mobilität. So pathetisch oder werblich es vielleicht klingen mag, diese Erwartung war insgeheim einfach da – und sie wurde nicht enttäuscht: Ampera-Fahren vermittelt wirklich ein Gefühl des Ausbrechens aus dem Üblichen, von Zukunft und neuen Erlebnissen. Das ganze Auto drückt dies aus, außen wie innen.

Neben dem Ampera-Fahren – sicherlich der Höhepunkt des Blog-Treffs – hatte auch die einleitende IAA-Gesprächsrunde mit Uwe Winter und Lutz Kleinstück im VIP-Konferenzraum des Opel-Standes in Halle 8 ihren Reiz. Das Themenspektrum reichte von Produktions- und Entwicklungsüberlegungen sowie Konzepten zu Zusatzbatterielösungen über die Versorgung mit „grünem“ Strom und die Hintergründe zu Versicherungseinstufungen bis hin zur richtigen Ansprache der Ampera-Zielgruppen.

Im Gespräch beeindruckten nicht nur die Kompetenz der Experten (einfach nicht in Verlegenheit zu bringen, die beiden ), sondern auch der spürbare Stolz und die echte Überzeugung, mit dem Ampera das erste vollwertige Elektrofahrzeug im Angebot zu haben. So erzählte Uwe Winter, wie der Ampera auch beim privaten Fahren Ambitionen in ihm weckt – allerdings weniger in Bezug auf Beschleunigungsvergleiche. Ihm geht es eher um die Lust am effizienten Fahren.

Nach so viel Information und Leidenschaft kam die Einladung zum eigenen Fahrerlebnis gerade recht für die vorfreudigen Blog-Leser. So ging es mit bereitstehenden Vivaro-Shuttles zu einem Parkplatz außerhalb der Messe, wo eine Art Ampera-Box aufgestellt war und vier lithiumweiße ePionier Edition auf uns warteten. Nach einer kurzen technischen Erklärung hieß es auch schon Einsteigen zur halbstündigen Testfahrt durch Frankfurt. Dabei durfte jeder mal ans Steuer, um sowohl Grenzüberwindung als auch Voraussein zu erleben.

Der IAA-Blog-Treff war ein wirklich exklusives und tolles Erlebnis. Das lag nicht nur an der Faszination des Autos, sondern auch am herzlichen Empfang seitens Uwe Winter und Lutz Kleinstück. Dafür vielen Dank und vielleicht auf ein Wiedersehen!

Blog-Leser aufgepasst: Wer am Donnerstag, 22. September, die IAA besucht und ab 14 Uhr offen für elektrisierende Informationen ist, sollte den Opel-Stand D09 in Halle 8 anvisieren. Dort kümmern sich unsere Ampera-Blogger Uwe Winter, Dr. Christian Kunstmann sowie Lutz Kleinstück rund eine Stunde lang exklusiv um zehn Auserwählte. Nach dieser „Standpauke“ erwartet die Teilnehmer außerhalb des Messegeländes eine spannende Erfahrung. Also am besten etwas Reservezeit einplanen.

Interessierte schicken bitte bis Freitag, 9. September, 12 Uhr, ihre verbindliche Zusage per Mail an: moderator@astra-blog.com. Bei mehr als zehn Einsendungen entscheidet das Los.

Natürlich freuen wir uns wie immer über die anschließende Berichterstattung und den Gedankenaustausch hier im Blog.

Mitteilung „in eigener Sache“: Kurz vor dem zweiten Geburtstag startet der Astra-Blog durch – in erweiterter Form. Schon der neue Name „Das Opel Entwickler-Tagebuch“ signalisiert, dass sich hier künftig neben den Astra-Experten auch Kollegen zu Wort melden, die mit anderen Projekten betraut sind. Die offenen Modellgrenzen steigern den Informations- und Unterhaltungswert im Blog. Abwechslungsreichtum und Spannung sind garantiert. Unsere Facelift-Vorgabe für das Design: Noch frischer, noch 2.0iger, noch übersichtlicher.
Nach dem Roll-out interessiert uns natürlich brennend, wie das neue Entwickler-Tagebuch ankommt. Also:…das Tor macht weit für Kommentare.

Frohe Weihnachten und ein gutes Neues Jahr.

Wir möchten heute auch gerne danken: Unseren Bloggern für den engagierten Einsatz neben ihrem Tagesgeschäft und allen Blog-Lesern für das große Interesse und die vielen abwechslungsreichen Kommentare. Dabei kam in letzter Zeit auch die Frage auf, wie die Zukunft der Blogs aussehen könnte. Eines ist sicher: Wir haben auch 2011 noch viel Spannendes zu berichten. Über Weihnachten und Neujahr legen wir eine kreative Pause ein und schließen die Kommentarfunktion. Ab 5. Januar geht es weiter mit dem Blick hinter die Kulissen.

Das touristische Element der Produkt-Vorstellung war die spätnachmittägliche Schiffsanreise zur Pressekonferenz auf dem Bosporus. Der mächtige Strom bildete im verglasten Hotelkonferenzraum die malerische Hintergrundkulisse.

Von da an ging es um harte Fakten und um geballtes Know-how, das unsere Entwicklungsingenieure (re)präsentierten. So erläutert Motorexperte Mathias Reinartz in diesem Video den 1.4 Turbo, der die eine Hälfte der Presseflotte antrieb. Die anderen 16 Fahrzeuge hatten den 2.0 CDTI mit 160 PS unter der Haube.

Die Testfahrten am kommenden Morgen führten raus aus dem hektischen Stadtverkehr weit ins Hinterland von Istanbul. Dort stellte das FlexRide-Fahrwerk die Qualitäten des Tour-Modus auf „skulpturalen“ Straßenoberflächen eindrucksvoll unter Beweis.

Unter den Gästen waren einige Wirtschaftsjournalisten, die sich vor allem um Marketingchef Alain Visser scharten. Das Format dieser Veranstaltung war für sie erkennbar gewöhnungsbedürftig. Vor allem der gewagte und durchaus gelungene Ansatz, auf der Pressekonferenz trockene Fakten in einer abwechslungsreichen Talkshow zu vermitteln, sorgte für Aufsehen. Augenzwinkernd meinte ein Pressekollege im Stil von Roberto Blanco: „Ein bisschen Spaß muss sein.“ Wie auch immer – die Opel-Botschaften kamen offensichtlich gut über. Das spiegelt jedenfalls die aktuelle Berichterstattung wider.

„… and the speed was pure beauty“. Die Worte aus Richard Bachs berühmtem Roman „Die Möwe Jonathan“ waren nicht nur Inspiration für unsere Designer, sie können schon fast als Motto für den GTC Paris gelten: Für ordentlich Power sorgt bei dem Opel-Konzeptauto ein Vierzylinder mit Benzin-Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbolader. Der 2.0 Turbo leistet 213 kW/290 PS und ist mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung gekoppelt.

Das Programm zum Download (PDF):

Mein Favorit? Na, ich würde mal sagen: Der 1.4 Turbo (140 PS) Sport in Frescoblau-Metallic mit FlexRide, FlexOrganizer- und Innovations-Paket AFL+ auf 18-Zöllern im 5-Doppelspeichen-Design.

Während im Blog über zukünftige Astra-Versionen philosophiert wird, gibt sich der Moderator übers Wochenende noch einmal eine volle Dröhnung Astra OPC 2.0 Turbo – in der Rennversion:

Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring zeigen die besten acht Kandidaten des OPC Race Camp von Opel, was sie in den letzten Monaten von Jockel Winkelhock, Manuel Reuter & Co. gelernt haben. Wer wissen will, ob Daumen drücken hilft, kann sich aktuell informieren über unseren Opel-Blog „Opel behind the scenes“ und unseren Twitter-Channel @OPELblog. Außerdem sind wir seit kurzem auf Facebook zu finden (zunächst nur auf Englisch) – natürlich auch zum Thema 24-Stunden-Rennen.

[Update:]

Das Daumendrücken hat sich gelohnt: Beide OPC Race Camp Astra haben durchgehalten und sich Podiumsplätze in ihrer Klasse SP3T erkämpft.

Die Ergebnisse (PDF Gesamtwertung, nach Klassen):

Platz 2 (Klasse), Platz 19 (gesamt) – Startnummer 142
mit den Fahrern Hendrik Scharf, Jean-Marie Rathje, Arne Hoffmeister und Roger Büeler

Platz 3 (Klasse), Platz 22 (gesamt) – Startnummer 141
mit den Fahrern Sebastian Amossé, René Hiddel, Thierry Kilchenmann und Dennis Rieger

Spaß beiseite: Wir erlebten am Polarkreis, wie Paparazzi auf einer Straße mitten im Wald zwischen den versteckten Werkstätten der OEM ihre Autos einfach quer gestellt hatten. Den doch ziemlich überraschten Testfahrern blieb gar nichts anderes übrig als zu stoppen. So konnten die dreisten Erlkönigjäger die Prototypen in aller Ruhe von hinten/seitlich ablichten.

Also, diese Spielchen treiben schon seltsame und teilweise extrem gefährliche Blüten.

In der Regel unterscheiden sich unsere Getriebefamilien bezüglich des (Motor-)Drehmoments, das sie übertragen können. Wenn möglich, nehmen wir ein Aggregat aus dem Bestand, das zum Kraftpotenzial des fraglichen Triebwerks passt. Im Idealfall können wir eine Motor-Getriebe-Kombination 1:1 wiederverwenden. Beispiel: Die AF40-Automatik vom Diesel-Insignia war praktisch baugleich auch für den neuen Astra 2.0 CDTI freigabefähig. Im anderen Fall ist eine Neuentwicklung notwendig oder es bietet sich der Zukauf von Spezialisten an.

Kommt ein Getriebe von den Nennwerten her in Frage, muss es sich in den vorgegebenen Bauraum integrieren lassen. Wir nennen diese anspruchsvolle Disziplin „Packaging“. Diese Grafik vermittelt einen Eindruck von den mitunter doch recht komplexen „Nachbarschaftsverhältnissen“, die für unser Aggregat gelten.

Sobald wir den passenden Kandidaten gefunden haben, ist noch zu klären, ob die geplanten Stückzahlen lieferbar sind. Je nach Modell und Verbreitungsgebiet werden von wenigen hundert bis hin zu hunderttausenden von Einheiten benötigt. Dabei greift das betriebswirtschaftliche Gesetz: Je höher die Stückzahlen, desto niedriger die Kosten pro Einheit und desto rentabler eine Neuentwicklung.

Im Rahmen der Applikationsarbeit definieren wir technische Spezifikationen wie Schaltgeschwindigkeiten und Schaltstrategien – alles abgestimmt auf den Fahrzeugtyp und dessen Einsatzspektrum laut Lastenheft. Das allein ist ein weites Feld, zu dem ich in den kommenden Beiträgen noch das eine oder andere erläutern kann.

Darüber hinaus gibt es natürlich viele Faktoren und Einflussgrößen, die in Summe zu einer bestimmten Automatikgetriebelösung führen. Entscheidend ist das Kriterium Fahrspaß. Wenn sich der Kunde mit seinem Antrieb wohlfühlt, haben wir unsere Sache gut gemacht.

Derartige Attacken können heutzutage leider jeden Server-Betreiber treffen. In der Nacht von Sonntag auf Montag wurde der Beschuss auf unseren Server so heftig, dass nur ein kompletter Umzug Abhilfe schaffen konnte. Mit dem Server mussten dann Meriva-, Astra- und Insignia-Blog ihre Sachen packen.

Geschafft! Für unsere Leser geht alles weiter wie gewohnt. So leicht lassen sich unsere Blogs nicht unterkriegen.

Wir entschuldigen uns für den Ausfall und arbeiten gemeinsam mit unserem Dienstleister daran, dass so etwas nicht wieder passiert.

Derzeit arbeiten wir noch auf der Meriva-Blog-Baustelle, aber ab nächste Woche wird es hier einen Link zum Meriva-Blog geben. Wir freuen uns natürlich, wenn möglichst viele Astra-Blog-Leser auch zu Fans des Meriva-Blogs werden.

Das bedeutet aber nicht, dass wir den Astra-Blog vernachlässigen. Hier werden wir weiterhin regelmäßig einen aktuellen Beitrag bringen. Derzeit haben wir einige schöne und vielleicht auch überraschende Themen in der Pipeline. Es lohnt sich also weiterhin, den Astra-Blog zu verfolgen.

Viel Spaß wünscht

Dietmar Thate

Moderator

Eisiger Wind, Minusgrade und Schneefall – einfach waren die Bedingungen wirklich nicht, als der bekannte französische Auto-Fotograf Dingo mit seinem Team Mitte Dezember für Opel die „Teaser-Fotos“ des neuen Meriva produzierte. Schauplatz ist das EXPO-Gelände im nordspanischen Zaragoza.

Heute gingen die Aufnahmen mit ersten Informationen zur neuen Modellgeneration an die Medien. Die Ergebnisse sind auf der offiziellen Opel-Medienseite zu sehen.

Nach der guten Resonanz  auf unseren Insignia-Blog im letzten Jahr war es fast schon selbstverständlich, dass wir ab diesem Frühjahr auch den neuen Astra in seiner Entstehungsgeschichte begleiten. Und siehe da: Die Astra-Macher haben offensichtlich viele interessante Einblicke gegeben, denn das Interesse war und ist sehr groß. Monat für Monat schauen über 10.000 Besucher bei unserem Blog vorbei, führen spannende und engagierte Diskussionen. Vielen Dank dafür allen Blog-Usern und natürlich auch allen Astra-Experten, die sich neben ihrem „normalen“ Job hier im Blog engagieren.

Der Fünftürer ist nun erfolgreich gestartet, geschmückt mit dem Goldenen Lenkrad und viele fragen, wie es mit dem Blog jetzt weitergeht. Nun – ganz einfach: Es geht 2010 weiter mit dem Astra-Blog, denn es gibt auch nächstes Jahr noch viel Interessantes zum Thema zu berichten. Und wo wir gerade dabei sind, noch eine gute Nachricht: Wir arbeiten bereits fleißig an der Vorbereitung des Meriva-Blogs. Mehr dazu im Januar!

Bis dahin werden wir eine kleine kreative Pause über Weihnachten und Neujahr einlegen und deshalb bis zum 4. Januar die Kommentarfunktion schließen. Und dann geht es mit neuem Schwung weiter.

Erholsame Weihnachtstage und ein frohes neues Jahr!

P.S.: Noch eine gute Nachricht: Auch der Weihnachtsmann hat die Abwrackprämie genutzt, um auf Opel umzusteigen – siehe Beweisfoto.

Dazu gab’s reichlich Lob aus berufenem Munde, denn immerhin gehörten der Jury nicht nur Experten von TÜV und DEKRA an, sondern auch gestandene Fahrprofis wie Walter Röhrl. Seine Jury-Gruppe „Rennfahrer“ wusste unser Auto ganz besonders zu schätzen: Motor, Verbrauch, Fahrwerk, Fahrspaß, Sicherheit, Lenkung und Bremsen – alle Kapitel gingen an den Astra.

Die Teams, die den neuen Astra auf die Räder gestellt haben, nutzten die Gelegenheit, sich mit der Trophäe fotografieren zu lassen – so auch unsere Blogger (von links) Markus Hofmann, Dr. Thomas Wagner, Michael Harder und Gunnar Böhler.

Der Nachmittag ist in Workshops eingeteilt, darunter Chassis, Innenraum-Flexibilität und Akustik, wo Blogger Bernd Winter erklärt, weshalb es im Astra so leise ist. Schön anschaulich ging es beim Thema Innenraum zu, als der weite Verstellbereich der Sitze demonstriert wurde. Unsere Ergonomie-Spezialisten bedienen sich dabei nämlich einer Statistik, die auch in der Modebranche benutzt wird und in der die Körpermaße der Europäer nach Ländern aufgeschlüsselt sind. Demnach sind die Schweden die größten und die Portugiesen die kleinsten Bewohner des Kontinents – die ganze Bandbreite der Zielgruppe bei einem Workshop.

Ohne die kundigen Präsentationen der Kollegen schmälern zu wollen: Den größten Spaß hatten die Journalisten dort, wo die Ahnen des neuen Astra aufgereiht waren, beginnend mit einem A-Kadett aus den 60er Jahren. Der Moderator schlich sich zielgerichtet zu einem weißen spätsiebziger C-Kadett und drehte mit nostalgiefeuchten Händen eine Runde. Mein erstes Auto! Womit auch der wahre Grund für den Dudenhofen-Ausflug enthüllt wäre.

Astra la vista

Halle 8, Opel-Stand in Sichtweite, da werde ich schon mit „didi“ herzlichst begrüßt.

Der Astra-Blog-Stab ist versammelt und was dazu Rang+Namen hat, schenkt mir vollste Aufmerksamkeit. Ok, mal abgesehen von den Herren Forster, Henderson, Demant, mit ihren (wichtigen) Themen, ca. 2 m nebendran.

Zum Wesentlichen, was bietet der neue Star der Straße. Platz !

Vorn kann ich endlich ganz souverän meine 1,98 m unterbringen – und was die satte Chrom-Fenster-Linie an flotter Coupé-Form vorheischt, lässt mir dennoch auch hinten genug Kopfhöhe. Toll !

Beat Finkbeiner zeigt mir in klassischer Handbewegung eines Designers die Darbietung von plastischen Autoblechformen (s. auch Astra Visualizer Show by Mark Adams ;o) Alex Regné Gläser schwelgte beim 2.0 CDTI – oder war’s gar noch mehr… Doch auch mit dem 1.3er käme man vom Fleck, betont er.

Die Blog-Macher berichten vom tapferen Aufbau und den Anfängen des Blogs. Wohl nicht der letzte (Streich), denn der Meriva folgt…

Dem ASTRA wünsche ich viel Erfolg !!!

Er begeistert bereits im/am Stand und hat seine Aufmerksamkeit so schon sicher. Wie mir auffiel, auch die Aufmerksamkeit von Herrn Carl Hahn (ehem. VW-Chef), am Wagen verweilend.

Wir leben Autos. Es steckt wohl viele an. ;o)

Solange die Daten noch nicht homologiert sind, will ich hier vor allem einige subjektive Eindrücke schildern. Genauere Infos zum Triebwerk und seiner Entwicklung wollen demnächst die Kollegen aus der Motorenentwicklung hier im Blog beisteuern.

Das Wichtigste vorweg: Dieser Motor passt hervorragend zum neuen Astra. Wer Benziner mag, trifft damit meiner Meinung nach die beste Wahl. Der Saugrohreinspritzer ist ein mehr als vollwertiger Ersatz für den 1,8-Liter-Sauger. Bei identischer Leistung, 140 PS, liefert der Downsizing-Motor ein höheres Drehmoment, nämlich 200 Nm, und das in einem Bereich von etwa 1.900 bis 4.900 min^-1. Außerdem sinken Realverbrauch und CO₂ um fast 20 Prozent gegenüber der Referenz.

Auf einer Extra-Testfahrt mit viel Autobahnanteil war ich mit dem 1.4T Automatik unterwegs und musste dazu eine bei uns so genannte „Bewertung aus Kundensicht“ abgeben. Sie fiel sehr positiv aus: Angenehmer, weil leiser und vibrationsarmer Reisewagen; gelungene Motor/Getriebeabstimmung mit praxisgerechtem Schongang, spontanes Ansprechverhalten bei Leistungsanforderung; souveräner Durchzug in allen Lebenslagen; Fazit: Sparsamer Gleiter mit sportlichen Anlagen.

Zum „Baby”: Allzu gern wäre ich mit dem Auto ohne Tarnung unterwegs. Nicht nur, weil der Astra wirklich schön geraten ist und es bestimmt Spaß machen würde, mal ein paar Stimmen und Blicke einzufangen. Wichtiger noch: Diese ganzen Aufkleber und Maskenteile erschweren unsere Leistungsmessungen. Ein Beispiel: Die intern „Micky-Maus-Ohren” getauften Tarnungen über den hinteren Radläufen verringern die Höchstgeschwindigkeit um mindestens 5 km/h. Ohnehin müssen wir in dieser Phase mit dem Gasfuß vorsichtig umgehen. Wir wollen doch nicht, dass uns die Ohren um die Ohren fliegen…

Der Countdown läuft. Wir haben, das sage ich hier mal ganz unbescheiden, ein tolles Auto entworfen und fiebern dem Tag entgegen, an dem es das erste Mal der Öffentlichkeit präsentiert wird. Geplant ist die Weltpremiere im September auf der IAA in Frankfurt.

In diesem Blog will ich gemeinsam mit meinen Kollegen aus dem Astra-Team erzählen, wie das Auto entstanden ist, was wir getan haben und in den kommenden Monaten noch tun, um die vierte Astra-Generation zur Serienreife zu bringen.

Natürlich können wir im Blog nicht voranpreschen und jetzt schon alle Geheimnisse rund ums Auto lüften. Wir wollen aber versuchen, einen Blick hinter die Kulissen zu ermöglichen und unsere Arbeit ein wenig transparenter zu machen. Bei den Kollegen, die in den vergangenen Monaten über den Insignia gebloggt haben, klappte das ja auch ganz gut. Die haben sich übrigens über die vielen Kommentare und Rückmeldungen gefreut – wäre schön, wenn wir da anknüpfen könnten.