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Ingolf Schneider - 18. Januar 2012
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Als Leiter der Fahrzeug-Lichttechnik war es mir ein Anliegen, unser mehrfach ausgezeichnetes AFL+-System zu perfektionieren. Dazu hat sich insbesondere die Verknüpfung mit der zweiten Generation der optionalen Frontkamera angeboten, die erstmals für den Zafira Tourer erhältlich ist.
Zu den schon bestehenden neun Funktionen von AFL+, die ich im Interview mit Dietmar Thate beschrieben habe, gesellt sich jetzt die Intelligente Leuchtweiten-Regelung. ILR ist ab einer Geschwindigkeit von 50 km/h aktiv und nutzt die Frontkamera, um den Abstand zum vorausfahrenden oder entgegenkommenden Fahrzeug zu messen. Dementsprechend passt ILR die Leuchtweite des Abblendlichts an. So ist zwischen 80 und 400 Metern immer die optimale Ausleuchtung der Straße gewährleistet, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.
Um Missverständnissen vorzubeugen, möchte ich betonen: Die ILR ersetzt nicht den Fernlichtassistenten für Halogen- oder Bi-Xenon Scheinwerfer; der bleibt nach wie vor integraler Bestandteil unseres AFL+-Systems. Neu ist aber die Kombination aus Fernlichtassistent und Frontkamera, die nun sogar zusammenarbeiten. ILR reduziert die wahrnehmbaren Unterschiede zwischen Fernlicht- und Abblendlicht, so dass dem Fahrerauge geringere Adaptionsleistungen abverlangt werden. Unser neues AFL+ verbessert also die aktive Sicherheit in mehrerlei Hinsicht.
Am 18. Januar 2012 um 14:59 Uhr
Mich würde an dieser Stelle Interessieren wie schnell das System die Abstände erkennt und wie zügig der Scheinwerfer daruf ein gestellt wird.
Ich habe AFL+ 1. Generation in meinem Astra Sprts Tourer und muss sagen, das der Fernlichtassistent bei einer nicht ebenen und/oder (!) kurvigen Strasse zu spät abblendet. Da habe ich schon die ein oder andere Lichthupe kassiert.
@Herr Schneider, könnten Sie dazu uns evtl. eine Aussage geben?
Am 18. Januar 2012 um 17:29 Uhr
eine Antwort auf die Frage von Marcel würde mich auch interessieren!
Ich habe bei mir (Astra Sports Tourer) den Fernlichtassistenten deaktiviert, nachdem er ständig zu spät reagiert hat – schade eigentlich!
Am 18. Januar 2012 um 19:29 Uhr
Schade das man Meriva-B kein Xenon-System/AFL+ bekommt !
Unverständlich, denn im gleichgroßen Mokka ist man laut Ankündigungen dann hierzu wohl wieder “innovativer”.
Dazu mal im Detail + allgemein, kann es sein, in den US-Versionen spart man sich die SRA (Scheinwerfereinigungsanlage) ein, weil nicht zulassungs-notwendig ?!?
Am 18. Januar 2012 um 19:37 Uhr
Ich glaube das man das System doch Updaten kann oder?
Quasi nachträglich Programmieren für eine besseres Lichtsystem.
Somit können die Fehler behoben werden wie “Marcel” es beschrieben hatte.
Und wenn eine Kamera an bord ist, könnte man eben auf die 2te generation Updaten.
Wenn wir schon beim Thema Kamera sind, gibt es demnächst eine Einparkkamera für das heck von Opel?
Am 18. Januar 2012 um 21:26 Uhr
@Vaan Eine Rückfahrkamera gibt es bereits für den Zafira Tourer und für den Ampera. Ich denke mal das dieses System in Insignia und eventuell Astra nach gereicht wird.
Am 18. Januar 2012 um 21:55 Uhr
so einfach updaten auf 2te generation geht da wohl kaum !(?!)
da gehört auch entspr. hardware + zulassung dazu !!
Am 18. Januar 2012 um 22:55 Uhr
@ didi:
Meine Rede, ich hatte mich ja mal darüber ausgiebig ausgelassen, dass es mehr als ärgerlich ist, dass man im Meriva B kein Xenon bekommt. In meinen Augen ein Armutszeugnis.
Für meinen Vater wäre der neue Meriva äußerst interessant, er fährt zur Zeit einen 2001er Astra G “Elegance”, Achtung: Mit Xenon!!! Natürlich kein AFL oder Bi-Xenon, aber schon damals war die Ausleuchtung hervorragend. Bzw. ist sie ja immer noch.
Hier sollte Opel schnellstens nachlegen. Auch gerade hinsichtlich des Mokka bzw. übriger Modelle, bei denen Xenon erhältlich ist. Beim Corsa das gleiche Lied, den Hauptkonkurrenten Polo gibt es mit Xenon…
Noch unglaublicher ist es, dass selbst für den neuen Ampera und dann noch bei dessen Einstiegspreis von über 40.000 € kein Xenon-Licht erhältlich ist.
Viele Grüße
Drummer79
PS: Ach übrigens, es gehört zwar nicht hierher: Wenn man beim Insignia Nappa-Leder anbietet (Indian Summer/Night), dann sollte man auch auf die Idee kommen, dass sich Fond-Passagiere eine Sitzheizung wünschen. Im Vectra C/Signum war diese erhältlich. Was sollen solche Rückschritte???
Am 19. Januar 2012 um 09:06 Uhr
Kommt Zeit, kommt Xenon.
Nach den ersten Bildern würde ich stark annehmen, daß der Mokka sehr viel vom Corsa E vorwegnimmt. Technisch werden die also bestimmt eng verwandt sein.
Und nachdem der Mokka ja Xenon bekommt, wird es der Corsa bestimmt auch.
Am 19. Januar 2012 um 09:10 Uhr
Also wir sind am Samstag den Zafira Tourer mit 130 PS Diesel gefahren.
Der Wagen ist ein Traum. Auch die Materialien innen wissen auf ganzer Linie zu überzeugen. Bravo Opel! So muß da sein. Nur der Motor ist furchtbar laut. Da war mein Vectra B 2.2 DTI deutlich leiser. Da müßt ihr was machen.
By the way: Bin nach Weihnachten mal die neue Mercedes B-KLasse gefahren. Es war eine herbe Enttäuschung. Mal abgesehen von den Materialien innen, war der Mercedes bei ALLEM schlechter!! Sitze waren nichts. Bedienung der Heizung eine Katastrophe da die Schlater viel zu tief sitzen und zu weit hinten sind. Motor sehr laut (Benziner). Windgeräusche sehr laut etca. In Anbetracht des Preises eine Frechheit die Kiste. Der Mercedes-Verkäufer hatte dann noch, wie man bei uns so schön sagt, eine große Gosche. Selbige stopfte ich ihm und überredete ihn zu einer Fahrt im Meriva. Der Kerl war baff! Leute ihr müßt echt an eurem Image arbeiten und eure Autos leichter machen. Der Mercedes warr 80 Kilo leichter als unser Meriva mit 104 PS Motor. Ansonsten braucht ihr keinen Vergleich fürchten. Hätte ich dem Mercedes Mann den Zafira gebacht, hätte er wohl anfangen zu heulen.
Am 19. Januar 2012 um 11:04 Uhr
joh, es geht schon lange nicht (mehr) um vermeintlich fragwürdige technik + ingenieure (bei opel)!
denn die sind auch anderswo gern gesehen + gefragt ;o)
Am 19. Januar 2012 um 11:27 Uhr
in der Tat. Hoffentlich gibt es hier bald News zum Mokka. Zwar ist der Name wirklich blöd, aber darauf kommt es ja nicht an. Mich spricht der “Kleine” jedenfalls extrem an.
Am 19. Januar 2012 um 11:49 Uhr
Sehr geehrter Herr Schneider,
da Sie sich hier als Leiter der Fahrzeug-Lichttechnik vorstellen, hoffe ich den richtigen Ansprechpartner zu erwischen. Ich bin zwar einerseits begeisterter Automatikfahrer, andererseits stört es mich extrem (und der Verwandtschaft geht es genauso), wenn man bei Dunkelheit an der Ampel hinter einem Automatikfahrzeug steht. Der Fahrer dort muß logischerweise die ganze Zeit auf der Bremse bleiben, mit dem Effekt, das ich von den Bremslichtern geblendet werde. Da diese immer höher über der Fahrbahn angeordnet werden, wird das Blenden immer schlimmer.
Ursprünglich soll ja das Bremslicht den nachfolgenden Verkehr über den Bremsvorgang informieren. Nun ist es aber nach einigen Sekunden keine Information mehr, dass das stehende Fahrzeug immer noch steht.
Mein Vorschlag, der vielleicht die nächste Opelinnovation werden könnte: Nach z.B. 3 Sekunden Stillstand des Fahrzeuges geht das Bremslicht langsam aus. Oder es müßte zumindest auf eine Minimalstärke abgedimmt werden. Ich schätze, das ist relativ einfach zu machen. In Deutschland sind vermutlich irgendwelche Paragraphen eine größere Hürde. In der realexistierenden EU noch mehr. Ich denke aber, die Verkehrssicherheit würde erhöht werden.
Oder gibt es das schon und ich habe es nur nicht mitbekommen?
Am 19. Januar 2012 um 11:58 Uhr
Am Ende eines Staus ist es notwendig, auch im Stand, ein konstant eingeschaltetes Bremslicht zur Verfügung zu haben.
Am 19. Januar 2012 um 12:08 Uhr
Das der Ampera kein Xenon- oder LED-Fahrlicht besitzt, zeigt doch nur wieder, wo das Auto entwickelt wurde. Die Kollegen in Rüsselsheim sind nämlich Experten darin sich im Detail zu verrennen und dabei den Blick für das Wesentliche zu verlieren.
Auch im Corsa D hätte man Xenon als Option anbieten müssen. Was bringt einem ein Kurvenlicht, wenn in dessen Linse eine Kerze leuchtet (absichtliche Übertreibung)?
Am 19. Januar 2012 um 12:28 Uhr
Da ja die meisten Beiträge der Leser hier im Blog eher offtopic sind, will ich mal demensprechend hier meine ganz allg. Meinung zu dem neuen GTC ablassen.
Also ich habe ihn im Verkaufsraum gesehen, bin hingegangen, und war frustriert. Ja regelrecht konsterniert. Mit etwas zeitlichem Abstand zusammengefasst: der ist ja nur ein plattgedrücktes SUV. Da ist nichts Coupehaftes. Das Ding ist genauso klobig wie alle anderen auch. Bis ins Groteske aufgedunsene Räder. Falsche Proportionen. Das ganze Auto viel zu hoch. Die Motorhaube, die Tür (Einstiegsleiste, Scheibenunterkante und dann auch noch so nen blöder Fensterrahmen), die Ladekante, alles viel zu hoch. Auch die Sitzposition. Unmöglich. Am Tag danach habe ich meinen (seit 22 Jahren) ersten Besuch bei einem Händler gemacht, wo Autos mit so blau-weißen Emblemen rumstehen.
Die zu großen Räder sind mit dafür verantwortlich, das bessere Beschleunigungswerte verhindert werden. Abgesehen von der mech. Übersetzung, der “sparenden” Elektronik, dem hohen Fahrzeuggewicht wegen allem möglichen Tralafitti und Gedöns und der zu großen Windwiderstandsfläche. Der Fünftürer kommt doch auch mit 225er Reifen aus. Man müßte die Räder auf 215 abspecken. Und bisher wollte ich immer breitere Reifen haben als Serie. Kann sich Opel noch an die Leistungswerte und damit erreichbaren Beschleunigungen und Endgeschwindigkeiten erinnern, die ein serienmäßiger Calibra erreicht hat? Wahrscheinlich nicht, denn dann würde man sich wohl nicht trauen die entsprechenden Werte vom GTC zu nennen.
Und das Ding hatte mir vorher, als ich nur die Fotos kannte, echt gefallen. Hatte mir sogar einen konfiguriert. Auf dem Monitor als Desktopbild war ein GTC. Vorbei. Habe als Platzhalter wieder einen 911-Turbo als Bildschirmhintergrund.
Bisher habe ich bei allen Autos, die ich mir angeschaut habe, immer auch die Motorhaube geöffnet. Der neue GTC war das erste Auto, welches mich nicht dazu motivieren konnte.
Falls ich mir jemals einen Astra J kaufen sollte, dann als Caravan (schreib ich extra, dieses Wort. VerSTehST?). Denn an meinen Kadett Caravan hab ich gute Erinnerungen und als Caravan sieht der Astra J gut aus und ist auch innen so ziemlich wie man sich einen Caravan als Familienkutsche vorstellt. (gemerkt? Ich will mit diesem C-Wort etwas provozieren, sorry. Denn diese ständigen Umbenennungen sind auch wirklich dämlich: Vectra, Omega, Insignia, Signum, Omsigtra…).
Aber zurück zum neuen GTC. Also, … ach nee.
Konsternierte Grüße
mir fällt kein Name ein
@zic: Am Ende eines Staus macht man Pannenblinker an!
Am 19. Januar 2012 um 12:37 Uhr
Der Witz ist ja, dass es im Corsa C schon Xenon gab.
Am 19. Januar 2012 um 12:41 Uhr
Die großen Räder und das hohe Gewicht sind für mich auch Gründe zur kritik. Nicht nur das die Reifen sauteuer sind, nein sie sind laut und umkofortabel.
Am 19. Januar 2012 um 12:56 Uhr
My new baby ist der GTC!!! Nur die Farbauswahl macht mir noch zu schaffen….mineralweiss oder das chice karbongrau??
Nein einen weiss-blauen brauch ich nicht, gleichgut ausgerüstet wie ein GTC kostet ein solcher Bayer beinah doppelt so viel, dafür sitzt man dann beinnahe auf dem Asphalt und kann die Radnaben der beliebten SUV’s bewundern.
Die einzige Kritik ist die wirklich hohe Ladekante des Kofferraums.
Das Design ist einfach toll, gut gemacht Opel
Am 19. Januar 2012 um 13:22 Uhr
Wir haben ja auch den Corsa C mit Xenon. Laut Opel Austria wurden in Österreich nur 30 und in Europa nur 886 Corsa C mit Xenon bestellt. Da kann man es schon teilweise nachvollziehen, warum es beim Corsa kein Xenon mehr gibt. Man könnte aber den Ausrüstungsgrad erhöhen, wenn es bei jedem Modell bei der Topausstattung Serie wäre.
Am 19. Januar 2012 um 13:24 Uhr
@ Tom:
Genau das meine ich. Es fehlt einfach im Detail noch die Konkurrenzfähigkeit. LED-Tagfahrlicht hat der Ampera allerdings.
Übrigens ist es ebenso unverständlich, dass Astra GTC und Zafira Tourer jetzt auch mit (toll aussehenden) LED-Heckleuchten zu haben sind, man diese dem Insignia mit dem neuen Modelljahr jedoch immer noch nicht hat angedeihen lassen.
Gruß an alle
Drummer79
Am 19. Januar 2012 um 14:58 Uhr
@ Marcel: Die Reaktionsgeschwindigkeit des Systems beträgt situationsabhängig zwischen 150 und 250 Millisekunden. Das ist schnell genug. Lichthupen werden wohl eher in bestimmten Rechtskurven fällig. Hintergrund: Im Unterschied zum menschlichen Auge erkennt die Kamera den Scheinwerfer und nicht schon den Lichtschein. Geht es links herum, erfasst die Kamera den Gegenverkehr schneller. In Rechtskurven jedoch leuchten die entgegen kommenden Scheinwerfer aus der Kurve heraus und sind damit für die Kamera erst dann sichtbar, wenn das Fahrzeug die Biegung fast vollendet hat.
Wir Hersteller weisen ja immer darauf hin, dass es sich hier um ein Assistenzsystem handelt, das dem Kunden in der Mehrzahl der Fälle das Leben leichter macht. Gleichzeitig bauen wir auf das Verantwortungsbewusstsein und Beurteilungsvermögen des Fahrers. Jeder kann sich von Fall zu Fall gegen die Unterstützung entscheiden.
Am 19. Januar 2012 um 15:34 Uhr
@ mirfaelltkeinnameein: Dieses Thema wird schon seit vielen Jahren kontrovers diskutiert und hängt tatsächlich mit der aktuellen Gesetzgebung zusammen. Diese wird momentan in vielen Arbeitskreisen überarbeitet und ist auf einem guten Wege. Ziel soll es sein, ähnlich wie bei den Scheinwerfern eine adaptive Ausleuchtung zu erlauben, die genau solche Situationen vermeidet. Bis zum Einsatz dieser Systeme setzen wir auf eine Lichtauslegung, welche diese Art der Blendung weitgehend vermeidet.
Am 19. Januar 2012 um 16:04 Uhr
ist das wirklich LED-TFL beim Ampera ?!?
Am 19. Januar 2012 um 17:52 Uhr
@didi
Ja das sind LED´s, leider ohne Xenon.
Ich hätte ein verbesserungsvorschlag beim Ampera,
nämlich den Steckerkabel zum Aufladen wie man es beim Staubsauger kennt zum ein und Ausrollen.
Das Xenon Problem hab Ich hier mehrfach im Blog angemerkt jedoch mit Negativen erfolg.
Xenon ist seit Jahren Standard und Halogen ist eben veraltet und gibt meist Schlechtes Licht ab.
Selbst Corsa C hatte damals Xenon gehabt.
Am 19. Januar 2012 um 21:40 Uhr
Dass man jetzt beim Corsa D gegen Ende seines Lebens kein Xenon mehr anbieten wird, kann ich ja noch halbwegs verstehen. Hier hat man angeblich der mangelhaften Kundennachfrage Rechnung getragen… ich lasse das mal so stehen, obwohl ich glaube, dass beim Corsa auch das Kurvenlicht keine hohen Stückzahlen erreicht und die meisten Corsa wohl mit Standard-Scheinwerfern gebaut wurden… aber wie auch immer, es geht allein schon darum, mit dem Angebot an Ausstattungen auch bei einem Kleinwagen Vorreiter bzw. der Konkurrenz zumindest ebenbürtig zu sein.
Dass allerdings beim neuen Meriva kein Xenon zu haben ist, ist logisch nicht nachvollziehbar, zumal es bereits den ersten Meriva mit Xenon gab. Ich bitte daher Herrn Schneider, zu diesem Umstand doch einmal Stellung zu beziehen.
Gerade beim Meriva, dessen Zielgruppe einerseits junge dynamische Familienväter sind, die neben dem Design auch bei einem Van viel Wert auf die Lichtoptik legen, bzw. andererseits ältere Herrschaften, die die Sitzposition loben und vielleicht auch in ihrer Sehkraft womöglich geschwächt sind, glaube ich nicht, dass es hier an Nachfrage mangeln würde.
Viele Grüße
Drummer79
Am 19. Januar 2012 um 22:07 Uhr
ich denk mal das hier arg knapp kalkuliert wurde. einerseits mit dem massiven metall-flexrail-träger, den baulich aufwendigeren flexdoors, hat man scheinbar genug zugebilligt und “investiert”, so kam dann an allerlei anderen stellen (vermeintlich nicht sichtbaren*) der kostendruck durch.
sehr schade + bedenklich etwas nicht konsequent genug anzugehen !
*) oh doch ! um so schmerzlich+spürbarer z.B. die lausige Kofferraumabdeckung, ausgefranzt und scharfkantig zu Verletzungen in fonre berüchtigt/dokumentiert. Bei US-Produkthaftungen sicherlich schon rückrufwürdig bevor entsprechende Regress-Ansprüche….
Am 20. Januar 2012 um 06:40 Uhr
@ didi:
Stichwort Sichtbare Stellen in Verbindung mit Kostendruck: Man schaue sich diesbezüglich mal den oberen Türverkleidungsbereich beim Astra J an, und zwar die Vordertüren, anschließend der gleiche obere Bereich an den Fondtüren.
Ich glaube, da sind wir mittlerweile doch wirklich in einem anderen Zeitalter, als dass man selbst in der “Kompaktklasse” hier im direkten Sicht- und Anfassbereich an den Fondtüren Hartplastik verwendet. Man sieht auch optisch den Unterschied (andere Oberflächennarbung). Vorne ist die obere Türverkleidung geschäumt, weil es wohl sonst zu krass gegenüber dem Cockpit aufgefallen wäre.
Solche Vorgehensweisen sollte man sich beim Zugpferd der Marke doch wohl ein bisschen besser überlegen.
Ach und noch was: Wieso ist es in der Produktion einfach nicht zu schaffen, beim Astra und auch beim Insignia den Übergang vom Cockpit zur Tür ohne Ebenenversatz zu bauen, sondern in einer Flucht? was nutzt einem dann das fließende Design, wenn solche groben Verarbeitungsfehler gemacht werden?!
Im Prospekt zu beiden Fahrzeugen ist bei den Cockpitfotos dargestellt, wie es auszusehen hat, mit schmalen Spaltmaßen und einem 100%igen Übergang. OK, hier wurde wohl am PC nachgeholfen, aber andererseits sehe ich das im reellen Auto als Produktmangel an.
Man braucht sich nur im Autohaus in die jeweiligen Fahrzeuge zu setzen und sich das Ganze live anzusehen. Besonders beim Astra findet man zum Teil Ebenenversätze von über einem Zentimeter und auch mehr. Sowas ist meiner Meinung nach nicht mehr vertretbar, wozu gibt es Dinge wie Feinjustierung und auch Endkontrolle???
Und was mir noch auffällt: Die Mittelkonsole im Astra sieht bei den Editions-Modellen sowas von billig aus, die seitlichen Blenden dort sollten sich vielleicht farblich vom Rest unterscheiden wie auch bei den anderen Ausstattungen (Sport, Innovation), dann gäbe das ein ganz anderes Bild ab. Aber Grau in Grau, ich weiß nicht…
Gruß
Drummer79
Am 20. Januar 2012 um 10:38 Uhr
@ Drummer
stimme Dir zu! Vor allem die Hartplastikhutze über dem Tacho ist eine Katastrophe.
Noch was zum Zafira. Warum mußte das Fahrwerk so bretthart abgestimmt werden?? Das ist ein Familienvan und kein Rennwagen.
Normalerweise halt ich nichts von der Autobild, aber im heutigen Test wurde auch das viel zu harte Fahrwerk kritisiert. Ich versteh nicht, warum man bei so einem Auto so hohen Wert auf Fahrdynamik liegt. Natürlich kann man ein Auto mit einem so hohen Schwerpunkt nicht so weich machen, wie damals den Omega. Doch der Zafira ist noch härter als der Meriva B. Will gar nicht wissen, wie übel erst der Zafira Sport ist.
Am 20. Januar 2012 um 11:14 Uhr
Der A…BILD-Test, joh, hab ihn gestern Abend schon im anderen Beitrag hier erwähnt. Bzw. ist derzeit eine hitzige Diskuss bei MT bezüglich der eingeschränkte Family-Tauglichkeit des ZT ggü dem Touran !
Denn, wieso darf der Touran in Reihe 2 ganze 3 Kindersitze unterbringen. Der ZT aber nur 2 ?!
Während ich im Meriva aber 3 dürfte, es aber wohl längstens nicht soviel Platz/Breite dafür hätte.
Beide beziehen ihren 3.Gurt/für den mittleren Platz aus der Decke, liegt es dann an der Sitzauflage/Polsterung, Anrampung, das hierauf ein Kindersitz nicht zulässig ist ?!?
Auwei, das wäre schon fatal….
Am 20. Januar 2012 um 12:01 Uhr
anscheinend gibt es da ein Abstimmungs-Problem (!?!),
zwischen (online) Bedienungsanleitung und dem Prospekt-Material. Laut ersterem ist es nicht zulässig – bei letzterem wird es auf Seite 8 und 48 aber ausdrücklich erwähnt: 3 Kindersitze in Reihe 2 montierbar !
Am 20. Januar 2012 um 12:10 Uhr
@Ironhide77: Komisch, in England (die sind ja für ihre schlechten Straßen berüchtigt) wird gerade der Fahrkomfort gelobt:
“The standard set-up on 17s does a surprisingly impressive job of softening the road surface, which befits the Tourer’s limo-like ambitions.”
http://www.topgear.com/uk/vauxhall/zafira/road-test/tourer-2.0d-...
Am 20. Januar 2012 um 12:46 Uhr
@ Rantanplan
lachhaft was die schreiben. Das Fahrwerk ist alles andere als soft.
Am 21. Januar 2012 um 10:41 Uhr
@Rantanplan
Die Englischen Vauxhall haben teilweise andere Fahrwerke als die orig. Opel Fahrzeuge, Ich neheme stak an, das Opel für jedes Land Marktforschung betreibt um die eventuellen bedürftnisse der Bürger zu Stillen.
Ich denke Opel könnte eigentlich in diesen Punkt etwas Geld einsparen und in jedes Land den vollen Umfang der Ausstattung anzubieten.
Wenn man sich auf Opel.pl ein Auto zusammen setzt bemerkt man schnell wie die auswählbaren Ausstattungsvarianten gegenüber der Deutschen varrien.
Beim Corsa D ist das Kurvenlicht doch ziemlich schlecht, überhaupt bei Dunkelheit und Schlechter Sicht durch Regen.
Die Aussleuchtung lässt zu Wünschen übrig und somit wurde wohl die Variante normales Halogen gekauft.
In Punkto Xenon sind auch die Händler dran Schuld, dass die standard Halogen Fahrzeuge auf dem Podest zum Verkaufen bereit gestellt werden.
Ich finde den Insignia sollte es nur mit Xenon geben und den Astra J mit einer bestimmten Variante auch, ähnlich wie beim Corsa, Meriva und Zafira.
Xenon ist um einiges Haltbarer als die Billigen Halogenbirnen und die Lichtfarbe von 2300k- 6000k ist bei Xenon für jeden was dabei.
Bei Halogen hat man meistens Pech mit einer schlechte ausleuchtung und andauernd defekte Birnen.
Am 21. Januar 2012 um 15:16 Uhr
“die Lichtfarbe von 2300k- 6000k ist bei Xenon für jeden was dabei”, die kannst du doch nicht frei wählen ?!?
Problem beim Xenon und auch LED, ist was kaputt (im rauen alltag von Parkrempelein, nach der Garantie…), wird’s richtig teuer !
Am 21. Januar 2012 um 17:18 Uhr
@didi
ich habe seit mehr als 10jahren autos mit xenon und noch nie probleme. meine frau und meine eltern haben h7 und mehrmals im jahr sind diese durchgebrannt.
eine xenon lampe hält meistens ein autoleben lang(kostet dafür auch ca das 10fache), und sollte mal was defekt sein gibt es alle teile einzeln, scheinwerfergehäuse, steuergerät, zündbox und lampe.
und wenn im rauen alltag durch einen parkrempler ein scheinwerfer schaden nimmt ist meistens mehr als dieser hinüber.
ich fahre viel in der nacht und das auf kurvenreichen stecken im wald und da will ich mein xenon kurvenlicht mit abbiegelicht nicht missen. wenn ich dies mit dem astra meiner frau mit h7 fahre kriege ich die krise, weil man nur die hälfte sieht.
diejenigen was einmal ein auto mit xenon hatten kaufen sich auch wieder eines damit, weil man dadurch ein sicheres gefühl hat und dinge früher und besser wahrnehmen kann.
Am 21. Januar 2012 um 22:30 Uhr
…das glaub ich dir “ungesehen”. der anteil an unfällen zu dunkler stunde entspr. !
Am 23. Januar 2012 um 11:40 Uhr
Wo ist denn euer Problem? Im Polo gibt es zB Xenon, dann kauft man eben so einen. Preislich nehmen sie sich doch überhaupt nichts mehr und einen besseren Motor bekommt man mit dem 1.2TSI sowieso.
Wie kann man den Autokauf denn nur von einer einzigen Marke abhänig machen?
Am 23. Januar 2012 um 11:44 Uhr
das sollte man wahrlich nicht (!), aber mensch = “gewohnheitstier”..;o) und irgendwo hängt man ja doch auch ein bißchen emotional dran. mit den motoren, seufz, da sprichst du freilich einen weiteren, wunden punkt an.
da darf man wohl erst auf den corsa-e hoffen…(seufz).
Am 23. Januar 2012 um 12:00 Uhr
Vom Gewicht wollen wir gar nicht erst anfangen
Corsa D 1.2 (51kW): ab 1.163 kg / 0-100: 14,5s / 80-120: 27,9s
Polo 1.2 (51kW): ab 1.067 kg / 0-100: 14,1s / 80-120: 16,0s
Am 23. Januar 2012 um 12:05 Uhr
Witzig übrigens auch, dass es jetzt im Corsa den “innovativen” 4-Gang Wandlerautomaten zum A14XER gibt.
Am 23. Januar 2012 um 13:06 Uhr
Auf schlanke Opel-modelle wird man wohl mind. noch eine generation warten müssen (jetzige, incl. mokka, junior..noch nicht).
So Got…äh GM will ;o)
Das (öffentl.) ablehnen einer überschweren Korea-Plattform für den Corsa-E lässt die Hoffnung dazu nicht aufgeben !(!!..).
Am 23. Januar 2012 um 16:52 Uhr
also ich erwarte vom Mokka, dass er mit dem 140 PS Motor dieselben Fahrleistungen bringt, wie im Meriva oder zumindest annähernd. Ansonsten wird es langsam eng, für einen Nachfolger unsers Merivas. im Zafira gibt es ja auch noch keinen gescheiten Benzinmotor und mit Automatik schon gleich gar nicht. Man,man,man.
Am 23. Januar 2012 um 22:16 Uhr
@tom
mein onkel hatte einen polo, der stand genauso oft in der werkstatt wie in mehreren autotests auch. einmal im monat wars immer.
kostet um etliches mehr und dann wird einem von vw vermittelt das man wegen dem höheren preis eine bessere qualität bekommt die es aber im wirklichen leben nicht gibt.
arbeitskollege von mir hat einen passat der vor kurzem 5 jahre alt wurde, in den ersten zwei jahren wurden in diesen ersatzteile im wert von 8000euro auf garantie hineinrepariert, nur teile, keine arbeitszeit. die verchromten parksensoren vorne sind alle 1,5 jahre hinüber. und vor kurzen wurde das auto rundum lackiert weil es überall zinkaufbruch unter dem lack hatte.
und jetzt erklärt mir mal wer wo die qualität der autos aus dem vag lager ist? dadurch das ich auf diesen autos auch arbeite braucht mir keiner was erzählen. ein freund von mir arbeitet seit 17 jahren bei vw und was mir der bei so manchen gesprächen erzählt hat will ich hier gar nicht schreiben, weil da habe ich tagelange arbeit.
deshalb mal vor der eigenen türe kehren und dann über andere marken schreiben.
Am 24. Januar 2012 um 00:37 Uhr
@Tom:
Das Leergewicht des Corsa D 3-Türer 51kW ist nur 1135 kg lt. Preisliste Österreich. Die Elastizitätsmessung ist zudem etwas unfair für den Opel, da die Angabe für den VW offensichtlich für den 4. Gang gilt, während Opel im 5. Gang misst.
Das Corsa-Facelift ist meiner Meinung auch recht gut gelungen und wenn ich bei gleichem Verbrauch vier Zylinder bekommen kann, statt drei…
Federn lassen muss der Corsa allerdings bei einigen Ausstattungsdetails, die im Polo optional verfügbar sind, im Corsa aber nicht oder nicht mehr, z.B. echte Soft-Touch-Oberflächen, Handschuhfach-/ Fußraumbeleuchtung oder eben Bi-Xenon-Licht.
Am 24. Januar 2012 um 15:28 Uhr
Das AFL+ war einer der Gründe, warum ich mich für einen Zafira Tourer und nicht für einen günstigeren Mitbewerber (Ford Grand C-Max) entschieden haben.
Auf die Panorama-Windschutzscheibe hab ich jedenfalls auch aus dem Grund verzichtet.
Abgehalten hätten mich beinahe der mit 140PS stärkste Benziner (1.4 Turbo ecoFlex) und das Opel noch immer kein ICE-System hat, mit dem man sein Smartphone per Bluetooth zur Audio-Übertragung koppeln und fernbedienen kann.
Ich bin nur den 1.6 Ecoboost mit 150PS probegefahren, aber die 182Pferdchen hätten mich schon gereizt. Die 140PS fühlen sich im realen Leben aber nicht so schwach an, wie auf dem Papier befürchten lies. Hoffentlich habe ich nicht zu viel Sonderausstattung bestellt, das mein ZT doch noch zu fett wird.
Hätte es jedenfalls den 1.6er Turbo aus dem Astra gegeben, hätte ich wohl zu ihm tendiert.
Zum Bluetooth-Thema und etwas OT hier: Hat jemand die “Aux-in/USB-Multimediaverbindung” (Katalog-Nr. 17 88 278, Teile-Nr. 13372299) im Einsatz? Gemäß Beschrebung ermöglicht sie “die Verbindung und Steuerung von mobilen Endgeräten via Bluetooth® über die Audioanlage.” Der Opel-Support ist leider nicht hilfreich gewesen und hat meine per Email gestellten Fragen damit beantwortet, dass ich doch bitte in das Handbuch gucken soll. Wie denn, wenn nur das vom Auto online verfügbar ist und darin auf ein dediziertes für das Navi verwiesen wird…
Am 24. Januar 2012 um 16:35 Uhr
@Marcenzeichen
Opel noch immer kein ICE-System hat, mit dem man sein Smartphone per Bluetooth zur Audio-Übertragung koppeln und fernbedienen kann. <– Lustig dabei ist übrigens, dass der Vectra C das damals mit drin hatte. Darüber habe ich dann ernsthaft Audiostreams gehört. Auch der Klingelton ertönte über alle Boxen, nicht wie die bisherigen Modelle der eigene Klingelton mit irgend einem klopfen…
Am 24. Januar 2012 um 21:38 Uhr
FlexFix ist ja auch was feines wo kein Kontrahent (patentrechtlich ?!) nachkommt.
Leider gibt es das TwinAudio (aus Meriva-A) nicht mehr. Getrenntes hören für vorn/hinten aus 2 Quellen (Radio/CD).
Wenn schon Lounge im ZT, da wird von den Gazetten so einiges weitere noch angeführt !
Am 25. Januar 2012 um 12:13 Uhr
@ Günter:
Wieso denn gleich so gekränkt? Oder brennt der sogenannte “Fanboy” in dir auf? Deine Schreckensberichte über einen Passat oder Polo sind äußerst amüsant, da sie ganz und gar nicht der Realität entsprechen.
Ich könnte dir jetzt genauso gut berichten, dass bei meinem nagelneuen GTC bereits nach wenigen Monaten der Lack vom Schweller abgeplatzt ist (nein, kein Steinschlag oder Unfall!). Wahrscheinlich eine lokale Verunreinigung der Lackoberfläche.
Desweiteren musste ich selbstständig die Domlagerkappen tauschen, da man bis ins Jahr 2009 welche verwendet hat, die nicht ausrechend vor Feuchtigkeit schützten. Durch die tatsache, dass beide Domlager zwei Jahre lang voll Wasser standen, muss ich nicht weiter darauf eingehen, was für eine Pampe ich dort rausholen musste. Das Problem ist übrigens bekannt und betrifft jeden Astra H aber auch Zafira B bis einschließlich MJ2009. Glaubst du Opel hält es für nötig die Kappen wenigstens im Rahmen der jährlichen Inspektion zu tauschen (Preis: lächerlicher 3€) bzw den Kunden drauf hinzuweisen? Im Forum gibt es auch bereits zwei Astra´s, bei dem der Dämpfer aufgrund der starken Korrosion durchgeschlagen ist und die Motorhaube demolierte. Was erst passiert, wenn soetwas bei höherer Geschwindigkeit passiert, will ich lieber nicht genauer erläutern.
Überhaupt verstehe ich gar nicht, was genau du von mir willst. Ich habe nur gesagt, dass es auch noch andere Modelle in dieser Klasse gibt die genau die geforderten Ausstattungsmerkmale bieten.
@ AndiH:
Die Angaben stammen aus der aktuellen deutschen Bedienungsanleitung.
Was ist an einem Vier-Zylinder zwangsläufig besser? Nur weil die Ingenieure bei Opel es nicht gebacken bekommen einen laufruhigen (ja, soetwas geht!) Zwei- oder Drei-Zylinder zu entwickeln, muss das für andere kein Nachteil bedeuten. Das Opel diese niedrige Verbrauchswerte ausweisen kann liegt in erster Linie an den sehr lang übersetzen Getrieben. Das darunter die Elastisität leidet, sollte wohl jedem klar sein.
Am 25. Januar 2012 um 21:13 Uhr
Tom, fuer viele hier im Forum kommt nur eine Marke in Frage, weil das Herz einfach an dieser Marke haengt. Somit kommt eben kein Fremdfabrikat in Betracht.
Aber Deine Kritik ist nicht unberechtigt. Es gibt bei Opel noch einige offene Baustellen, die nach und nach abgearbeitet werden. Nur als Beispiel: Wenn zeitnah, konzernweit keine moderne Automatik fuer kleine Benziner verfuegbar ist, was bleibt Opel denn dann uebrig? Besser eine 4-Gang Automatik als gar keine. So wird das zumindest intern gesehen.
Am 25. Januar 2012 um 22:13 Uhr
@tom
das hat nix mit fanboy zu tun, aber immer mit vw, leichter, bessere motoren und so hängt einem zum hals raus.
das mit passat und polo ist leider die wirklichkeit, mein nachbar hat auch einen und alle zwei jahre sind die gelenke hinüber oder mal ne pumpedüseeinheit im arsch. bekannte von mir hat einen skoda mit 3zylinder benziner, nach 4jahren kapitaler motorschaden, musste ein neuer rein. service alles gemacht, keine 40tkm am tacho, aber laut net kein einzelfall.
andere hat einen golf, mitten unter dem fahren geht der motor aus weil ein relais das für die stromversorgung des motorsteuergeräts gehört defekt ist(pin ausgelötet) und dann dieses nicht mit strom versorgt. vw hat keinen rückruf gestartet, stattdesen hat das teil über 20euro gekostet. stell dir mal vor das passiert während einem überholvorgang. scheisse oder bei 130?!?
das was ich damit sagen will ist das diese auch nur mit wasser kochen und mich die ewigen meldungen das und das ist bei vw besser am arsch gehen. nur so nebenbei, ich hatte zwei audis und auch mal einen vw und bin von beruf kraftfahrzeugtechniker und kenne dadurch viele krankheiten aller deutschen hersteller. egal ob opel, benz oder andere.
das bei den astra h mit den domlagern kenn ich, ist aber nicht bei allen. die ersen habens nicht, erst ab 2006. meine frau hat einen 2004 und da sind diese trocken. und ja, sowas sollte nicht vorkommen und wenn sowas bei voller fahrt passiert will ich nicht drinsitzen.
nicht persönlich nehmen, ist halt meine meinung wie auch du deine hast.
Am 26. Januar 2012 um 14:47 Uhr
@Ron Jeremey:
Von wegen “Besser eine 4-Gang als gar keine”, letzteres ist ja gerade am Bsp. Meriva-B der Fall, seit über 1 1/2 Jahren keine Automatik (für die Benziner) !!!
Lediglich und vollkommen unverständlich, dem 100 PS CDTI wird sowas verbaut. Doch was soll gerade diese Kombination ???????????????!
Hallo (?!), der Meriva-A, seit 2002/3 gebaut. Hat einen irren Zuspruch = bekannten Kundenkreis, mag sein das ich als Außenstehender nicht wirklich deren Belange wahrlich erfassen kann. ABER…
Ich seh doch wer das Fahrzeug hierzulande in GG-…. fährt !!!!
An fast jeder Kreuzung tagtäglich begegnen mir 2 oder mehr, ob vom A oder mittlerweile B.
Und da ist es längstens überfällig für die meisten und deren Strecken < 20-tkm/a und damit nicht zwingend Diesel-Kauf (geschweige seiner DPF-Problematiken im Kurzstrecken-Gezuckel), letztlich einen Benziner mit Automatik zu kombinieren !!!!
Am 28. Januar 2012 um 13:52 Uhr
Mich würde mal interessieren, warum Opels intelligentes Lichtsystem nicht im hypermodernen Ampera zum Einsatz kommt. Oder ist das in Planung?
Anm. falls dazu schon Äußerungen getroffen wurden, bitte ich um einen kurzen Hinweis. Habe jetzt nicht alles dezidiert gelesen.
Am 28. Januar 2012 um 16:27 Uhr
- weil daran evtl. sowieso nicht allzu viel opel ist (?!), außer lenkrad/embleme,…irgendwas vergessen ?!
- dieser opel-untypisch schon allzu teuer ist und damit wäre er nochmals…!
- in planung denn alles mal für nachfolgende generationen, diese erste ist dahingend “abgevespert”.
- such’s dir aus oder evtl. noch ergänzend/erhellendes von anderen hinzukommend
Am 29. Januar 2012 um 04:46 Uhr
Ja ja, was liest man nicht alles in schlaflosen Nächten…
@ Lehmann:
Ich hatte weiter oben schon mal erwähnt, dass es eigentlich ein Witz ist, bei einem über 40.000 € teueren Auto (Ampera) kein Xenon anzubieten, um deiner Bitte nach einem kurzen Hinweis nachzukommen.
@ didi:
Im Hinblick darauf, dass du schreibst, der Ampera wäre mit AFL+ nochmals teuer, kann ich nur entgegnen: Warum wird denn der Ampera nicht grundsätzlich mit AFL+ geliefert? Bei diesem Preis und weil das Auto ja ach so innovativ ist, sollte das gar keine Diskussion geben, ob Xenon oder nicht… Es gibt vier Hauptargumente, die mich vom Ampera abhalten:
1.
das Karosseriedesign – das ist nicht Opel
2.
der unglaublich billige Materialmix im Innenraum
3.
der unverschämte Preis (vergleiche ein gleich teurer Insignia: DAS ist dann ein Auto, was sich auch so nennen kann)
4.
dürftige Ausstattungsoptionen, die in dieser Klasse selbstverständlich sein sollten.
Gruß an alle
und noch ne schöne Nacht
Am 29. Januar 2012 um 21:02 Uhr
naja, wenn du mal vom Ursprung ausgehst, dem VOLT von CHEVROLET, in seiner “Heimat ist Xenon wohl nicht so zwingend, geschweige die SRA dazu. Spätestens die hätte hier zwingend dazugehört (ok, solche Differenzen haben sie wohl beim Mokka im Griff).
Aber es war ja nur eine persönl.-gedankliche auflistung die man gern ergänzen darf.
Am 30. Januar 2012 um 07:36 Uhr
Ja, didi, mir ist zwar schon bewusst, wo der Ampera seinen Ursprung hat, aber wie du bereits schreibst, beim Mokka scheint man hier ja auch reagiert zu haben bzw. auch beim noch aktuellen Antara, den es ja auch mit Xenon gibt. Zwar kein AFL, aber immerhin.
OK, der Antara unterscheidet sich zum Schwestermodell Captiva dann doch erheblicher als sich der Ampera vom Volt unterscheidet. Allerdings muss man sich meiner Meinung nach gerade die unterschiedlichen Märkte, wo die Autos verkauft werden, explizit anschauen.
In den USA mag Xenon vielleicht keinen hohen Stellenwert haben, in Deutschland dafür umso mehr. Hierzulande ist es immer noch eine Prestigefrage und somit durchaus ein Kaufargument. Dabei lasse ich bewusst den Sicherheits-Zuwachs durch besseres Licht mal außen vor. Ganz persönlich muss ich sagen, dass ich kein Auto ohne Xenon mehr möchte. Egal, wie innovativ das Auto sonst auch sei…
Aber das meinte ich mit meiner Argumentation unter Anderem.
Gruß
Drummer79
Am 30. Januar 2012 um 11:57 Uhr
ok, bisher ohne xenon, kann ich es mir nur ungefähr vorstellen, einmal genutzt nie mehr darauf verzichtet.
ähnlich wie ich wohl kaum noch in niedere autos reinkrabbel, wenn man das erhöhte be-sitzen und aussteigen gewohnt ist ;o)
Im Cadillac Escalade haben sie ja bereits seit ’07 einen Hella-LED-Vollscheinwerfer, inwiefern sich die Technik bei GM mal zu weiteren Modellen durchringt ??!??
Am 30. Januar 2012 um 13:12 Uhr
Von LED wage ich gar nicht zu sprechen, obwohl man ja auch bei den “richtigen” Opels irgendwie eine komische Modellpolitik betreibt: Beim neuen GTC und beim Zafira Tourer bekommt man LED-Rückleuchten, aber im Spitzenmodell Insignia, das ja eigentliche alle technischen Highlights in sich vereinen sollte, da funzelt es hinten weiter aus Glühbirnen. Das verstehe, wer will.
Ich fahre jetzt bereits das dritte Auto mit Xenon (1x Astra G, 1x Astra H Caravan und jetzt Insignia ST) und ich kann dir nur sagen, wenn du es einmal hattest, willst du nachts kein anderes Licht mehr. Außerdem bin ich Brillenträger, das kommt noch dazu. Bin zwar nicht nachtblind, aber es ist schon eine ganz andere Fahrerei.
Beim Astra H war damals außerdem interessant, dass es das AFL mit Kurvenlicht usw. gab, aber auch ganz normales Bi-Xenon. Die Optik der Scheinwerfer war gleich, bloß dass sich halt die Linse nicht bewegt hat. Ich hatte Letzteres, war sehr zufrieden und würde sogar behaupten, dass das Fernlicht brutaler war als jetzt beim Insignia.
Am 30. Januar 2012 um 20:28 Uhr
@Drummer79: Das mit den LED-Rückleuchten beim Insignia wird sich wohl bei der anstehenden Modellpflege erledigen. Es ist ja nicht ungewöhnlich, dass zyklusbedingt neue kleinere Modelle Technik mitbekommen, die das größere Modell noch nicht hat (z.B. MOPF E-Klasse W211: intelligentes Licht vorne, S-Klasse bekam es erst später). Bei VAG ist es ja ganz extrem: Da hat der Golf Plus seit Jahren hinten LED, beim A6 war (ist?) es aufpreispflichtig.
Außerdem: Beim Facelift muss man ja auch was zum zeigen haben, wenn man alles schon vorher zeigt…;)
Am 31. Januar 2012 um 07:13 Uhr
@ Drummer
was Du zum Thema Xenon schreibst, kann ich Dir nur beipflichten. Mir fiel es am Anfang verdammt schwer vom guten Xenon unseres Omegas auf die Halogen Funzeln im Meriva A umzusteigen, da hat auch das AFL nichts geholfen.
Ich haderte zunächst auch den Meriva B zu bestellen, aber das licht vom AFL im B ist für Halogen sehr gut. Dennoch wird unser nächstes Auto defintiv wieder Xenon haben. Und ich bin heilfroh, dass Opel es im Mokka anbieten wird. Jetzt bin ich nur noch auf die Preise, Fahrleistungen und Fahrwerkshärte gespannt.
Am 31. Januar 2012 um 07:52 Uhr
@ Ironhide77
Das Kuriose ist ja, dass es beim Meriva A bereits Xenon gab. Ebenso gab es aber auch in der Vergangenheit ohnehin eine Menge toller Ausstattungen, die mit neuen Modellreihen entfallen sind oder technisch abgespeckt wurden. Begonnen bei der idiotischen Fensterheber-Logik in den neuen Modellen (Zündung aus während Schließvorgang -> Fenster stoppt, anstatt komplett zu schließen -> der Corsa B konnte das schon) bis hin zu fehlenden Gimmicks wie Sitzheizung hinten beim Insignia (Vectra C und Signum bot diese Option). Beim Omega B gab es für die Limousine beispielsweise auch mal ein elektrisches Rollo fürs Heckfenster, und beim Insignia? Pustekuchen!
Ich glaube, es ist zurzeit nicht der richtige Weg, das Angebot an Extras von der Häufigkeit der Bestellungen abhängig zu machen. Besonders im Falle der hinteren Sitzheizung im Insignia würde es eigentlich zum guten Ton gehören, dass bei einem Aufpreis von 4.000 € für das Nappaleder (mit entsprechendem Premium-Paket noch mehr) sowas mit dabei ist. Ohne Wenn und Aber. Dies gilt grundsätzlich auch für manche verbaute Teile im Innenraum. Insignia Edition hat z.B. an den Fondtüren immer noch die schnöden Plastikgriffe, anstatt die aus Alu, hier passt “Vorne” nicht zu “Hinten”. Sitzen hinten etwa Personen zweiter Klasse?
Vielleicht können sich die Verantwortlichen aus der entsprechenden Fachabteilung hierzu zu Wort melden. Ich darf anmerken, dass ohnehin wieder sehr wenig seitens der Fachleute hier im Blog geschrieben wird. Offizielle Infos dienen auch dem besseren Verständnis mancher Umstände und Gegebenheiten.
Gruß an alle
Drummer79
Am 31. Januar 2012 um 09:01 Uhr
@ Drummer
in der Tat. Auch beim Astra L. Vorne weiche Türverkleidungen, hinten Hartplastik. Geht gar nicht!! Ebenso die billige Hartplastikhutze über Tacho und Drehzahlmesser.
Die Einsparungen finde ich auch heftig. Bei anderen Marken heißt es Facelift, bei Opel könnte man es Sparlift nennen.
Am 31. Januar 2012 um 11:30 Uhr
Irgendwo muß man halt sparen. Und im Zweifel ist mir ein ausgereifter und sehr guter 1,4 Turbo-Motor und ein gutes Fahrwerk wichtiger als die Haptik der Cockpithutze (auf der trommle ich eh nur zu “Won’t get fooled again” rum
) oder die Optik der hinteren Türverkleidung. Ist ja keine Chauffeurlimousine.
Und bei den Premiums ist auch nicht alles Gold, was glänzt. Schon mal die Interieurleiste “Satinsilber matt” bei BMW aus der Nähe angeschaut? Die sieht aus wie frisch aus dem Revell-Baukasten.