Kommentare zu: Respekt, Herr Kollege

Von: didi

didi — Fri, 06 Aug 2010 08:17:06 +0000

Jaja, manchmal waren da schon so “Kunststücke” erforderlich um z.B. auch einen Calibra durchzuboxen.
Mal schaun was sie in Zukunft zu solchen Extravaganzen noch zum rollen bringen..;o)

Von: Opel-Daimler-Peugeot-Simca-VWfahrer

Opel-Daimler-Peugeot-Simca-VWfahrer — Thu, 05 Aug 2010 20:57:44 +0000

Wenn man die Hintergünde kennt wie bei GM (und Opel) Fahrzeuge entwickelt werden und im Vergleich dazu weiss wie das bei Wettbewerbern wie z.B. im VW Konzern abläuft, dann muss man festhalten: Die Jungs in Rüsselsheim liefern einen verdammt guten Job ab. Die Fahrzeuge sind trotz allen Unkenrufen top und wer soviel Knüppel der Konzernmutter zwischen die Beine geworfen bekommt – Angefangen von der Definition der Modellstrategie, über Entwicklungsverantwortungen und Design- und Stylingfreiheiten bis hin zu Verkaufsverboten auf eigentlich wichtigen Vertriebsmärkten – und trotzdem immer noch (bzw. wieder) so gute Auto baut – der muss eine verdammt gute Mannschaft am Start haben.
Und noch eine Bemerkung an die Fraktion der “Marken-Bebrillten”: Was nützen dem Kunde perfekte Spaltmasse im 1/10mm Toleranzbereich im Bereich des unteren Fussraumes wenn Motoren durch Frost krepieren, Luftmassenmesser offiziell als Verschleissteile gelten oder platzende ABS Steuerblöcke plötzliche 100% Bremsausfälle verursachen?

Gruß
Der, der alle Marken fährt.

Von: Timo

Timo — Tue, 13 Jul 2010 15:55:54 +0000

also wenn das stimmt ist das hart :-/

Von: Dmitriy

Dmitriy — Tue, 13 Jul 2010 14:31:01 +0000

At you here can and sell Opel, and in Russia only promise – the factory makes nothing, money from buyers has collected for some months forward. Dealers are engaged in a deceit. Where management GM looks?

Von: ralle

ralle — Mon, 12 Jul 2010 19:33:41 +0000

@Alex In letzter Zeit gab es einige Erlkönigbilder und Videos vom GTC, nur mal kurz zur Info warum ich meine Frage gestellt habe.

Von: Lehmann

Lehmann — Mon, 12 Jul 2010 18:48:40 +0000

Alex: Das Dumme ist nur: Worte sind wie Federn: einmal in den Wind geblasen, kann man sie nicht mehr einfangen. Es heißt nichgt umsonst, dass die menschliche Zunge wie ein zweischneidiges Schwert ist. Von daher sollte man schon gar nicht igendetwas so dahinsagen…. Wahrhaftig währe es, den Fehler einzugestehen und nicht noch so eine fadenscheinige Begründung hinterzuschieben… Was ist das für eine Benehmen….

Wie sieht es eigentlich in Bezug auf die Elastokinematik bei der Astrahinterachse aus? Spielt das bei einem Verbundlenker eine Rolle?

Von: Torsten

Torsten — Mon, 12 Jul 2010 13:22:02 +0000

Ob Deine Antwort dumm war, will ich bewusst nicht kommentieren Alex. Aber sie war aus meiner Sicht durchaus vulgär und nieveaulos, das hier eigentlich doch ein gewisser Umgang und Sprachstil üblich ist, zu dem Deine Reaktion nun wirklich nicht passt.

Von: Alex

Alex — Mon, 12 Jul 2010 06:45:53 +0000

haltet mal den Ball flach Leute, und ralle der satz war auch einfach nur dahin gesagt, also wie Sie schon meinen dann hattest Sie ihre Frage auch lassen können da wir ja wissen das nichts drauf kommt, also kann ich auch was dummes sagen. danke

Von: ralle

ralle — Sat, 10 Jul 2010 17:17:35 +0000

@Alex Ich bitte dich solche Kommentare in Zukunft zu unterlassen, niemand möchte hier das wir auf das Niveau von Motor Talk kommen wo es des öfteren vor allem im Opel Bereich zu derartigen Entgleisungen kommt.
Du darfst nicht vergessen das die ganzen Opelleute die hier posten das in ihrer Freizeit machen und ein wenig Dankbarkeit können wir den Entwicklern schon zollen indem wir wenigstens den Leuten mit Respekt entgegen treten und auf einer sachlichen Ebene uns unterhalten.
Mir war schon klar als ich meine Frage gestellt habe das ich keine verbindliche Aussage bekomme, ich wollte halt nur mal vorfühlen.

Von: didi

didi — Sat, 10 Jul 2010 11:24:45 +0000

@Lehmann: Ok, wieder was dazu gelernt !

Von: Timo

Timo — Sat, 10 Jul 2010 11:06:40 +0000

Also ich hab über den Kommentar vom Moderator köstlich gelacht und schon allein deswegen finde ich den Kommentar vom Mod absolut gerechtfertigt

Und wenn man aus dessen Kommentar die Antwort nicht erlesen kann – nun, tut mir leid, aber man kann ja nachfragen :->

Ich hoffe nur, dass die Betreiber des Blogs über solche Kommentare stehen

Von: Lehmann

Lehmann — Sat, 10 Jul 2010 10:19:58 +0000

@ Alex: Ich denke, dass DEINE Antwort in keinster Weise dessen würdig ist, was hier auf freiwilliger Basis an Dienst geleistet wird. Das Zollen angemessenen Respekts und ein Verständnis für die Blogregeln wären deutlich angebrachter. Da steht nämlich unter anderem, dass für Fragen nach Erscheinungsdaten etc. der FOH zuständig ist und von der Ingeneursseite diesbez. keine Antworten zu erwarten sind. Und dennoch nimmt man sich hier die Zeit, mit dem Zaunpfahl zu winken.

Von: Lehmann

Lehmann — Sat, 10 Jul 2010 10:12:09 +0000

@ didi: nun, dr A6 wurde bis zum Jahr 2002 mit einer gewöhnlichen Koppellenkerachse ausgerüstet.
@ Eco Driver: stimmt so nicht ganz. Nach dem De Dion-Prinzip ist auch ein Antriebsstrang bei diesem Achstyp möglich. Denn hierbei ist der Antriebsstrang von der Achskonstruktion entkoppelt. Das Prinzip ist anwendbar auf die Starrachse, Koppellenkerachse oder die Verbundlenkerachse. Beim Smart kommt dieses Prinzip auch zum Einsatz. Da ist die Hinzterachse angetrieben. Sie entspricht im Grunde einer Verbundlenkerachse.

Von: Jäger

Jäger — Sat, 10 Jul 2010 09:26:47 +0000

@Alex: schade, dass es hier keine Mindestgrenze für Intelligenz gibt, dann hätte sich dein Kommentar gar nicht erst hierher verirrt.

Bin gespannt auf den GTC…

Von: didi

didi — Sat, 10 Jul 2010 07:54:17 +0000

Na ! Na ! Wer wird denn gleich so vulgär.
Erwartet doch bitte hier nicht mehr als das es Marketing + Co zulassen (!), bzw. hier schreiben Ing. in ihrer Freizeit !

Oder nennt alternativ mal andere Marken wo vorab jeglicher offiz. Vorstellungen auf direktem Wege mehr kommt !

Von: Alex

Alex — Sat, 10 Jul 2010 06:05:09 +0000

was is das den für ne scheis Antwort.

Von: Moderator

Moderator — Fri, 09 Jul 2010 09:55:27 +0000

@ ralle: Es heißt ja, dass steter Tropfen den Stein höhlt. Das bedeutet aber nicht, dass neben Marmor, Stein und Eisen auch unsere Dämme brechen.

Von: ralle

ralle — Thu, 08 Jul 2010 19:44:59 +0000

@Moderator Da stell ich meine Frage eben hier noch einmal wann können wir hier im Blog uns über den ersten Beitrag des GTCs freuen???

Von: didi

didi — Thu, 08 Jul 2010 18:04:44 +0000

Naja, neben den technischen Aspekten zum Aufwand an der Hinterachse darf man ja auch nicht vergessen, das Medien+Marketing => der Ruf/techn. Kompetenz/dem laienhafte Kunden damit suggeriertes auch befriedigt sein will. Und damit spätestens ab Mittelklasse aufwärts der Aufwand so manches verlangt oder halt auch schon darunter und wenn nicht, Schelte um der “geliebten” Marken-Hetze wegen …

Von: Eco Driver

Eco Driver — Thu, 08 Jul 2010 14:53:00 +0000

@Josh

So neu ist das Wattgestänge speziell für den Astra entwicklet auch nicht ! Es wurde bereits in den 70er von Opel Tuner
Klaus Steinmetz u. Irmscher im Commodore C verbaut !
Die anderen Faktoren : Für Insignia ist Allrad möglich,
für den Asta J nicht !

Zum Astra GSI in der neue AZ werden für den 2,0 Turbo 220-230 PS genannt !
Für Astra GTC als OPC 250-280 PS ! Um GTI fahrer zu Schocken ?

An Astra Marketing :
Ist ein Astra OPC Sports Tourer möglichst mit LPG Option nicht langsam überfällig ???

Von: Lehmann

Lehmann — Thu, 08 Jul 2010 14:35:56 +0000

Na ja, ich frage mich, inwieweit die Vorteile das gesamte Leistungsspektrum von heutigen Hinterachsen umfassen. Der Verbundlenker ist leichter und platzsparender. Aber er ist auch, da gibts nichts dran zu rütteln, eine Halbstarrachse. Während der Sturz beim Einfedern unverändert bleibt (wobei auch dies wieder auf die Auslegung der Längslenkeraufnahme /-lager ankommt), was durchaus Vorteile bietet, federn die Räder jedoch nie ganz unabhängig voneinander. Das Wattgestänge kompensiert diesen Komfortnachteil allerdings merklich, da die genannen Lager sowie das U-Profil weicher ausgelegt werden können. Dennoch eine absolute Entkopplung ist bei diesem Achsprinzip nicht machbar. Ich denke grundsätzlich wäre sogar die Kombination mit einem von den ungefedrten Massen entkoppelten Antriebsstrang à la dem “De Dion-Patent” machbar. Aber ich hätte da schon gerne mal eine Antwort drauf. Ich denke, wir werden nie einen 5er, einen E oder einen A6 oder höher, geschweige denn einen Insignia mit dieser Hinterachskonstruktion erleben.

Von: Josh

Josh — Thu, 08 Jul 2010 13:19:38 +0000

@OPEL PR: Eine Frage hätte ich zu den Punkt Prominente sagen ja zu OPEL- haben sich die genannten Promis “von sich aus für einen OPEL entschieden” oder sind sie als Testimonials engargiert?

Von: Josh

Josh — Thu, 08 Jul 2010 10:59:40 +0000

@Lehmann: Ich denke, da die Verbudnlenkerachse mit dem Wattgestänge speziell für den Astra entwicklet wurde, war diese technische Lösung für den Insignia noch nich serienreif, bzw andere Faktoren die eine Rolle spielten.

Von: Lehmann

Lehmann — Thu, 08 Jul 2010 10:29:31 +0000

Man fragt sich allerdings, warum dann im Insignia oder anderen höherklassigen Fahrzeugen aufwändige Mehrlenkerkonstruktionen verwandt werden, wenn die Verbundlenkerachse mit Wattgestänge so viele Vorteile bietet…

Von: Moderator

Moderator — Wed, 07 Jul 2010 14:53:26 +0000

@ Josh: Das würden wir auch gerne mal wissen. Deshalb gehen wir demnächst mit einem Fragenkatalog “bewaffnet” auf unsere Spezialisten aus dem Bereich “Color & Trim” zu.