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Markus Hofmann - 25. Juni 2010
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Wie schon berichtet, blieben uns Flops bei der 100-Prozent-Fahrt mit dem Astra Sports Tourer erspart. Die Tops wiegen da umso schwerer – durchaus auch im wörtlichen Sinne. Mein Tipp: Kässpätzle mit Speck und Zwiebeln im Brauhaus Erding. Wer da nicht gut satt wird…
Ein weiteres Highlight war der Auftritt von Dieter Schindel an der Großglockner-Mautstelle. Unser erfahrener Fahrtleiter, wir sagen Ride Captain, warf hier mal wieder seine beachtlichen diplomatischen Fähigkeiten in die Waagschale. Ergebnis der Verhandlungen war ein Freifahrtschein für die „Begleitfahrzeuge“ unseres Konvois. Diese einmalig vorteilhafte Regelung dürfte als der „Schindel-Rabatt“ in die Tour-Geschichtsbücher eingehen.
Ähnlich beeindruckend fand ich den Sports Tourer, speziell den 1.6 Turbo. Okay, es zeigte sich, dass auch der 1,4-Liter-Sauger mit vier Mann und deren Gepäck den Großglockner anstandslos erklimmt. Die 180 munteren Pferdchen des großen Turbo-Bruders sind aber noch mal ein anderes Kaliber. Dieses Temperament in Verbindung mit dem tollen Fahrwerk, das Michael Harder & Co. dem Kombi spendiert haben – ein Gedicht. Damit komme selbst ich als professioneller Geradeausfahrer, der es bei Gelegenheit gern etwas sportlicher mag, hervorragend klar.
Mein Tour-Fazit: Der Astra Sports Tourer überzeugt und ist bis auf wenige Winzigkeiten „ready to go“. Rein optisch gefällt mir der Kombi sogar besser als der Fünftürer – und zu allem Überfluss ist dieses Auto sehr, sehr praktisch.
Am 25. Juni 2010 um 15:16 Uhr
Noch eine schöne (plane) Seitenansicht bitte !
Wird es ein Panormadach geben wie im Insignia ST ?!
Dürfen die Außenabmessungen auch erst im Oktober veröffentlich werden ?!?
Am 25. Juni 2010 um 15:46 Uhr
Maurerbrause während der Testarbeiten?
Am 25. Juni 2010 um 15:50 Uhr
Noch mal was fürs Designteam: Ich bin zwar nur einer, aber trotzdem sage ich’s: Diese fürchterlichen Farbkombinationen im Edition (rot, brrrr, türkis, oberbrrrrr) kann man gerne durch eine Cappuchino-Kombinationsmöglichkeit ersetzen. crème/beige – dunkelbraun, kombinierbar mit Alu-Tiitanium/beige oder Alu-Holz oder Alu-Klavierlack, wie im “Sport”.
Am 25. Juni 2010 um 18:50 Uhr
@Lehmann Beige und braune Innenausstattung da bin ich mit dabei also sind wir schonmal zwei.
Würde den Astra noch edler machen überlegt euch das mal liebes Marketing.
Am 25. Juni 2010 um 22:34 Uhr
Wie schon gesagt, im baugleichen Buicke Excelle ist es ja schon sowas…
egmcartech.com/wp-content/uploads/2010/04/2011_buick_excelle_sedan_leak_images_003.jpg
Am 25. Juni 2010 um 22:48 Uhr
@Hofmann: Hast du schon den Astra GTC ungetarnt gesehen? Welcher der drei Modelle gefällt dir persönlich am besten?
Am 25. Juni 2010 um 23:06 Uhr
im Buick mit Handbremse?
Ich denke die gibt es nicht mehr…
mfg
Am 26. Juni 2010 um 09:50 Uhr
@toby:
Das Cockpit stammt ja vom Astra J und den gibt’s auch noch mit konventioneller Handbremse.
Schade, dass man es bei Buick schafft ein helles und freundliches Cockpit zu bringen, während man bei Opel nur mit den knallbunten Farben im Armaturenbrett gestraft wird.
Am 26. Juni 2010 um 15:17 Uhr
Den Schindel-Rabatt wüsste wir alle vermutlich noch mehr zu würdigen, wenn wir wüssten, für wie viele Wagen gezahlt wurde und wie viele Begleiter es gab.
Welches Brauhaus Erding war es denn genau? Ich komme so mit Google nicht weiter, mag auch Käsespätzle, hab immer gut Hunger und bin bald in Erding. Da würde mir ein genauer Tip doch gelegen kommen.
Am 26. Juni 2010 um 15:37 Uhr
@ Torsten, ich denke mal das könnte das Brauhaus Erdinger Weißbier selber sein oder das Hotel& Gaststätte zum Erdinger Weißbier da gibt es Spätzlepfanne “Allgäuerart” sogar recht günstig.
Aber vielleicht kann ja der Herr Hofmann es genauer erklären.
Am 26. Juni 2010 um 16:19 Uhr
Also
1. muss man das farbige Cockpit ja nun nicht bestellen
2. sieht das in natura deutlich besser aus. Mein Fall wäre es nicht, aber ich kann mir vorstellen, dass sich jemand sowas kauft – vor allem wird so der weibliche Teil der Familie leichter überzeugt.
3. würde sich so ein helles Cockpit hier vermutlich schlecht verkaufen und würde zudem in den Medien zerrissen, da es SOOOOO schlimm in der Frontscheibe spiegelt. Die Leute fangen doch schon bei der Plastikblende in Charchoal Metallic im Zafira B zu heulen an – und die ist faktisch dunkelgrau.
Ich hätte nichts gegen so eine Option denn mehr Möglichkeiten sind immer gut, aber das ist halt auch ne Geldfrage. Schaut man sich die derzeitige Lage auf dem deutschen Automarkt an, kann ich verstehen, dass es sowas derzeit nicht gibt.
Gruß, Raphi
Am 26. Juni 2010 um 18:43 Uhr
Als der Agila-B auf der IAA´07 gezeigt wurde, war auch ein gelber mit hellem Interieur+Alu, sah sehr schick+edel aus, wurde leider nix daraus für die Serie.
Am 26. Juni 2010 um 18:46 Uhr
Hehehe, den Opel-Schlemmer-Tour-Führer wollte ich auch schon um mehr Details erbeten.., ansonsten hier vor Ort gibt´s ja auch das kleine Rüsselsheimer Brauhaus im Stadteil Alt-Haßloch !
Am 27. Juni 2010 um 15:26 Uhr
Die Beige Innenausstattung find ich auch sehr sehr gut! Hoffe das die auch kommt. Aber ich hoffe vor allem, dass das Zierelement qualitativ hochwertiger wirken wird-mindestens so wie bei der Cosmo Variante
Am 27. Juni 2010 um 22:03 Uhr
Wie ich grade lese wird es ab MJ11 ein Armaturenbrett in Anthrazit geben.
Gruß, Raphi
Am 28. Juni 2010 um 06:52 Uhr
Ich würde gerne von einem der Fahrer seinen subjektiven Eindruck zum 125Ps Diesel im ST hören. Geräuschniveau, Durchzug, usw.
Am 28. Juni 2010 um 15:36 Uhr
@Nick: Welche negative Aussage erwartest du hier von einem Opel-Mitarbeiter außer dass der 1.7er schlechter geht als der 2.0er und rauer läuft als ein Benziner?
Am 28. Juni 2010 um 15:44 Uhr
und lahmer ist als ein 1.9er mit 100ps…
mfg
Am 28. Juni 2010 um 16:43 Uhr
@ Torsten und didi: Hier die zu meinem Tipp passende Adresse: http://www.hotel-erdinger-weissbraeu.de/
Am 28. Juni 2010 um 16:55 Uhr
@ Josh: Ja, den Dreitürer habe ich schon ungetarnt gesehen – allerdings noch mit Baumarktleuchten. Das Auto gefällt mir richtig gut und wird wahrscheinlich der Nachfolger des Fünftürers, den ich mir heute (!) gekauft habe. Falls sich unerwarteterweise meine Lebenssituation ändern sollte, würde ich halt schnell auf den Sports Tourer umschwenken.
Am 28. Juni 2010 um 17:42 Uhr
@Markus Hofmann,Torsten,didi:
Dachte ich mir ja schon das es das Hotel-erdinger-weissbräu ist, da war ich nämlich auch schon mal unterwegs.
Also der Sports Tourer sieht echt Stark aus, habe aber jetzt ja schon den 5 Türer mir zugelegt. Bin immer noch voll zufrieden.
Am 28. Juni 2010 um 22:19 Uhr
Also Raphi, im Grunde bietet fast jeder Hersteller beige/braune Kombinationen an. Kann das Argument nicht nachvollziehen.
Am 28. Juni 2010 um 23:38 Uhr
@Markus Hoffmann:Danke für die Auskunft.Mh also der GTC wird Bw Evolution vom Design her statt Net Evolution im Sinne eines Fließhecks richtig?
Am 28. Juni 2010 um 23:44 Uhr
@Raphi Darf man fragen wo du gelesen hast das eine Mittelkonsole in Anthrazit kommt?
Am 29. Juni 2010 um 08:21 Uhr
@ralle:
Ich habe es mittlerweile auch gelesen, es stimmt also! Gottseidank!
Am 29. Juni 2010 um 10:49 Uhr
@De2nis Dann frag ich dich auch nochmal wo hast du das gelesen? Hab nämlich noch nichts gefunden.
Am 29. Juni 2010 um 12:25 Uhr
Auch wenn ich mir bewusst bin, dass eine verbindliche Aussage nicht zu erwarten ist, möchte ich doch mal die Frage nach dem voraussichtlichen Einstiegspreis des ST fragen. Kann man sich möglicherweise grob am Vorgängermodell orientieren? In der Presse ist eine Preisspanne von 17 – 19,5tsd. angegeben…
Am 29. Juni 2010 um 13:37 Uhr
Man hört immer irgendwas von 1.000,00 € Kombi-Aufpreis zum Fünftürer. Ob sich das mit den schlauen Neuerungen die dem Sitzumklapp-Mechanismus oder der schlauen neuen Laderaumabdeckung noch ausgeht, weiß natürlich nur der Preislistenschreiber von Opel.
Am 29. Juni 2010 um 16:46 Uhr
@ Uwe: Die Preisgestaltung gehört mit zu den geheimsten und vertracktesten Angelegenheiten innerhalb eines Unternehmens. Unsere bloggenden Ingenieure haben damit nichts zu tun, weshalb sie nichts dazu sagen können. Und wir würden nichts dazu sagen, selbst wenn wir könnten – nicht, weil wir nicht wollen, sondern weil wir nicht dürfen.
Am 30. Juni 2010 um 09:05 Uhr
@Moderator
Wäre es möglich, auch einen Blogger aus der Softwareabteilung zu rekrutieren? (Gestaltung Bordcomputer usw. – also die Systeme, die den Fahrer aktiv zugänglich sind, oder auch Infotainment)
Zur Preisgestaltung: Wäre es nicht vielleicht sinnvoller, statt recht guter Rabatte, gleich etwas niedriger Listerpreise zu kalkulieren? Dies ist gerade auch bei Dienstwagen sehr vorteilhaft, da sich das Finanzamt nicht für den Endpreis, sondern ausschliesslich für den Listenpreis interessiert – ebenso sind Markenneulinge so noch eher zu gewinnen, da nicht erst nach der “Rabattschlacht” mit dem Autohaus der tatsächliche Preis “entsteht”, sondern schon eher eine große Nähe zum Endpreis erreicht ist.
Am 30. Juni 2010 um 13:24 Uhr
@Jens: Eigentlich finde ich deinen Vorschlag gut. Das Problem dabei ist, glaube ich, der Gesamtmarkt. Wenn der Kunde darauf gepolt ist, einen best. Prozentsatz herauszuholen (heutzutage >=20%) dann kann man ihm das schwer beibringen/”verkaufen”. Ich nenne das jetzt einfach mal Beutetrieb. Zudem bewirkt ein niedrigerer Preis wahrscheinlich, dass man das Produkt für weniger wertig hält (“Opel ist jetzt schon auf Kia-Niveau”).
Am 30. Juni 2010 um 13:56 Uhr
@Jens
Software-Entwicklung würde mich auch interessieren, aber ich glaube, das ist eher nicht so interessant. Ich habe indirekt einen Kontakt ins innnere und habe mal die “Bugs” gemeldet. Da kommt dann nur “Das wurde von GM nicht spezifiziert” zurück.
Naja, MP3 Player ohne Ordnersortierung … the leading edge ist das nicht.
Aber die Software-Entwicklung zum AFL+ würde mich noch mehr interessieren. Was sieht der Sensor? Wie sind die vernetzt? Kennt der Lichtsensor den Regensensor? Warum geht das Licht wann an und wann aus? Ist das statisch oder dynmamisch? Wieso erkennt der entgegenkommende Fahrzeuge erst so spät, etc.
Am 30. Juni 2010 um 14:21 Uhr
@dagodu
Also ich bin in Sachen Autotechnik kein Profi, was ich mir aber vorstellen kann vom AFL wie’s funktioniert:
- Es gibt ne Kamera die Bilder macht
- Software analysiert die Bilder
- Ab einer gewissen Anzahl an aufeinanderfolgenden Bildern mit gewissen ähnlichen Eigenschaften passiert ein Event
z.B. Es wird die Durchschnittshelligkeit im Bild gemessen
Unterschreitet dieser Luminanzwert im Durchschnitt den Soll ist es “dunkel” also benötigt der Fahrer “Licht” –> Event LICHT AN
Beim entgegenkommenden Verkehr könnte ich mir vorstellen, dass es auch wieder um nen Luminanzwert geht, diesmal aber gebündelt bzw. anders verteilt – dafür gibt es ja auch irgendwo ne Logik oder eher gesagt ein entgegenkommendes Fahrzeug verhält sich immer gleich
Woran das liegt, dass es so spät erst abschaltet… Nun, ich denke mal, dass die Anzahl der ausgewerteten Bilder hier eine Rolle spielt und diese Anzahl schlichtweg zu hoch ist – aber ich kenn den Programmiercode dazu nicht
Und der Lichtsensor kennt den Regensensor meiner Meinung nach nicht, bzw. auch nicht vice versa
starker Regen am Tag mit AFL Plus, Regensensor regelt, aber das Licht geht nicht an –> nicht vernetzt
Was passieren kann ist, dass es so dunkel wird, dass der AFL Sensor sagt “es ist dunkel” (durch die Luminanzwerte) und er entsprechend das Licht anmacht – was aber vom Event Regen unabhängig wäre.
Meine Meinung zur AFL Software
Wäre natürlich nett, wenn man mich widerlegt seitens des Moderators oder eines Softwareentwicklers:)
Am 30. Juni 2010 um 14:36 Uhr
Musste denn der Reifen gewechselt werden, nachdem auf der Tour die Reifenflanke durch eine Bordsteinkante beschädigt wurde?
Da neuerdings serienmäßig kein Ersatzreifen mehr an Bord ist, kann man ja nicht mehr so einfach einen Reifen wechseln. Und ob man bei einer beschädigten Reifenflanke einfach Dichtmittel einfüllen kann und damit bedenkenlos 500 Kilometer nach Hause fahren kann, ist ja auch fraglich.
Für den neuen Astra hätte ich mich auch interessiert. Vor 13 Jahren habe ich einen neuen Astra F für damals 14.000 Euro (28.000 DM) gekauft, und bei dem war schon Alles von Alufelgen bis Klimaanlage dabei. Das Problem mit dem neuen Astra J ist aber, dass der Basis-Astra nicht einmal ein Radio hat und man deshalb schnell bei einem Listenpreis von 22.000 Euro ist. Und wenn dieser 22.000-Euro-Astra dann nicht einmal Alufelgen hat, und Alufelgen nochmal einen Wucherpreis von 900 Euro extra kosten sollen, kaufe ich mir keinen Astra.
Am 30. Juni 2010 um 14:56 Uhr
Also ich hatte gestern Gelegenheit einen Astra J 1.7CDTI 125PS zu fahren.
Vom Design her überzeugt mich der neue Astra vollkommen, er wirkt wie aus einem Guß, schöne Heckansicht, breite Backen, einfach top.
Vom Motor und Innenraum war ich allerdings etwas enttäuscht.
Bis der Turbo einsetzt vergehen gefühlte 4 sec. (ab 2500U/min), dann kommt kurz Bums bis 3.800U/min, das war´s. Nicht sehr angenehm zu fahren.
Privat fahre ich den Zafira 1.9 mit 120PS, der wirkt von der Leistungsentfaltung deutlich besser eingestellt.
Im Innenraum fand ich dann erstmal keinen Platz, um meinen linken Fuß abzustellen, bzw. blieb jedesmal an der Kupplung hängen, wenn ich in links neben dran abstellte. Den 50-Schalter-wahnsinn der Mittelkonsole verstehe ich überhaupt nicht, im Zafira tun´s bei mir 22 Schalter für Klima/Navi etc…
Desweiteren finde ich im Vergleich zum Astra H/Zafira die Oberflächenqualität der Materialien im Innenraum weniger hochwertig, Spaltmasse waren unsauber etc.
Opel ist da wohl in einer Zwickmühle: Auf der einen Seite möchte man Premium sein, auf der anderen Seite möchten die Kunden die 1500-2000€ Aufpreis für Premiumqualität im Inneraum wohl nicht zahlen, sondern kaufen sich dafür halt nen Golf.
Der ist zwar langweilig, aber solide.
Die Preise für den aktuellen Astra sind im Vergleich zur Konkurrenz angemessen, klar hat der vor 13 Jahren weniger gekostet, aber von der Grösse her ist der Astra F wohl eher mit nem Corsa D zu vergleichen. Und den gibts für 14T€ auch mit Klima und Alu
Am 30. Juni 2010 um 18:50 Uhr
@ Kurt Wagner: Endlich sagts mal noch jemand anders! Ja, die Verarbeitungsqualität des Astra ist nicht wirklich top. Das wirkt so ein bisschen, wie: “Gut gemeint und schlecht gemacht”. Das lässt sich im übrigen auch für den Insignia festhalten. Oberflächengestaltung, insbesondere der Dekorelemente und sichtbare Spaltmaße: ziemlich grotte… V.a. die Knistergeräusche aus der Mittelkonsole und um den Bereich der Schaltkulisse. Das war bisher bei jedem Insignia, den ich gefahren habe so. Noch schlimmer ist es bei der Verblendung des AUtimatikwählhebels. Die Aluapplikation ist so lose und lieblos draufgestöpselt… Unglaublich. Insgesamt finde ich den Astra J aber noch etwas bersser verarbeitet als den Insignia.
Und dieser Schalterwahnsin… Ja.. Das ist eine echte Rückentwicklung im Vergleich zu den Vorgängern.
Da war man aus meiner Sicht kontrainnovativ. Man wollte augenscheinlich komplizierte Menüstrukturen vermeiden. Stattdessen sucht man nun die Schalter.
Das lang gescholtene i-Drive System von BMW ist mittlerweile so ausgereift…. das klappt intuitiv. Da wirken die Armaturenbretter deutlich aufgeräumter und viel hochwertiger.
Am 30. Juni 2010 um 20:08 Uhr
“Schalterwahnsinn”:
Ich finde es, so wie es jetzt ist, besser als bspw. im Vectra.
Wer sich die Mühe macht und bei der Konkurrenz Schalter zählt (auch beim Touchscreen mitzählen!!), kommt fast auf die gleiche Anzahl – mitunter etwas vertreuter zu finden, aber alles im Bereich der Mittelkonsole…
Und mal ehrlich: Wer bspw. im 5er nicht weiß, das die Kiste eine Lenkradheizung hat, wird den Schalter hierzu nie finden – es sei denn, man kriecht mit dem Kopf am Blinkerhebl vorbei ins Auto
Da gefällt mir die zentrale Lösung bei Opel besser, wenn auch auf den ersten Blick “etwas viel auf einmal”…
Die Bedienung des BC ist das einzige was mich persönlich stört. Da wäre mir selbst die Vectra B/Omega B- Lösung wesentlich lieber gewesen.
@dagudo
zum Thema Software: Es ist nur schade, dass einfache Dinge nicht den Weg ins Auto finden. Mich würde interessieren warum das so ist?!
Am 1. Juli 2010 um 00:17 Uhr
@dagudo @ Diesel Ing.
zum Thema Software:
Für Diesel Fahrer sollte der Bordcomputer auch die Partikelfilter Sättigung in % Anzeigen ! Und auch den Fahrer z.b. bei Autobahnetappen eine Manuele Auslösungen der Reinigung zulassen !
Die häufigen Partikelfilter Reinigungen z.b. bei meine zwei 1,7 CDTI 125/110 PS ca. alle 700-900 KM , Nerven ungemein meist im Stadtverkehr oder nach Autobahnetappen oder kurz vorm Abstellen ! Drehe mittlerweile schon Ehrenrunden um den Reinigungsvorgang nicht zu unterbrechen um den Mehrverbrauch in Grenzen zu halten ,das kanns ja wohl nicht sein !!!
Finden die PartikelReinigungen überhaupt bei der Din-Verbrauch und CO2 Wert Ermittlung statt ?
Es fällt doch schon Sehr auf das der Endkunde die immer Niedrigen CO2 Werte und Din Verbräuche im Prospekt ,
in der Praxis mit Hohen Mehrverbräuchen Bezahlen muß !
Am 1. Juli 2010 um 10:25 Uhr
@Eco Driver
Woher weisst du denn das diese Reinigung an ist? Ich habe immer hohen Spritverbrauch, ist dann die Reinigung immer an?
@Timo
mmmh, ich bin nicht blöd. Natürlich sieht der Sensor Bilder. Aber was genau sieht der Sensor? Das ist die Frage. Beispiel: Meine okularen Sensoren im Kopf entdecken Gischt, Regen und Dämmerung –> Licht einschalten. Der AFL+ Sensor sieht nur Helligkeit, weil er (vermutlich) nicht mit den Regensensor spricht, der auf volle Pulle die Gischt wegwischt, und fährt schön mit Taglicht weiter.
Beispiel2: Meine Seheinheit entdeckt einen Tunnel und ordnet Licht an. Der AFL+-Sensor macht offensichtlich grad Pause und merkt erst nach 7 Sekunden, dass wir “grade” im Tunnel sind.
Und da würde ich einfach mehr zu den offensichtlichen Schwierigkeiten wissen.
Am 1. Juli 2010 um 12:34 Uhr
dagodu,
Ein Sensor nimmt Bilder auf, in digitaler Form, wahrscheinlich mit 24bit Farbtiefe.
Ich glaube in dem Fall noch nicht mal an RGB (rot-grün-blau) sondern eher an CMYK Farbmodell (was dann pro Farbe zwischen 0% und 100% ist), auf welches zurück gegriffen wird. Am Ende würde, mit meinem Algorithmus, nur überprüft werden, wie viel Helligkeit in dem Bild ist (das K in %)und wenn zu wenig festgestellt wird, wird das Licht an gemacht. Um Bildfehler auszuschließen würde ich mit dem Licht anmachen warten, bis meine Kamera eine gewisse Anzahl an fortlaufenden Bildern hat, welche alle meine Mindesthelligkeit unterschreiten. Dadurch kann es natürlich dazu kommen, dass es bei Tunneln länger dauert mit dem Licht anmachen.
Aber sag mal, was ist eigentlich Gischt, ich nehme an, dass ist einfach nur Wasser??
Am 1. Juli 2010 um 12:49 Uhr
Also die Sache mit den Dekorelementen stimme ic hzu, bis auf die Klavierlackvariante im Insignia udn der Cosmoversion des Astra finde ich die adneren nicht Standesgemäß-Ein zwei Klassen höhere Anmutung wäre da nicht schlecht-zumal eine Wahlmöglichkeit der Dekore ohnehin nicht schlecht wären. Die Oberflächen des Insignia finde ic hansosnten sehr gelungen. Was Spaltmaße betrifft stimme ich der Kritik bedingt zu. Gerade im Bereich der Mittelkonsole sind zwichen Mittelkonsole und der Dekoreinheit unshcöne Spaltmaße als ob die Dekorelemente zu schmal geraten wären. Die Spaltmaße des Aschenbechers könnten kantiger und schmaler sein. Zudem bei einigen Insignia Modelle die Oberkannte des Bogens zwischen Tür und Amaturenbrett nicht gleichmäßig auf eine Linie verlaufen. Alles nur Details- die den Wagen nicht schlechter machen, allerdings im Detail auffallen. Die Knopflanschaft finde ich nicht schlimm , das Fahrzeug sieht wertig aus. Das Exterieru ist einfach perfekt-vorallem die coupehafte Silouette und die Integration der C säule mit dem Kofferaumdeckel. Lediglich die einfachen Halogenleuchten des Insignia bedürften meiner Meinung nahc einem Umstyling.
Die Mittelkonsole des Astras hätte ich mir anders vorgestellt zumal die C Säule nicht ganz überzeugt und nicht zum Kopfdrehen animiert. Das sollte ein Ziel werden wie es beim Insignia vorgemacht wurde. Eine Kritik die nicht schaden soll sondern eher Anregungen sein können um ein Produkt aus externer Sicht betrachtet. Den OPEL gehört für mich zu meiner absoluten Top Marke!
Am 1. Juli 2010 um 16:45 Uhr
Ja die Spaltmaße!
Mich stellen die Maße an den Scheinwerfern nicht ganz zufrieden.
Die Rückleuchten stehen immer vom Fahrzeug ab.
Wenn man vorbeiläuft, kann man immer unter die Lampengehäuse schauen.
Das ist bei allen Opel-Modellen mit dem neuen Design (Corsa, Insignia, Astra) der Fall.
Der Vectra war – was das angeht – besser.
Am 1. Juli 2010 um 17:02 Uhr
Timo,
und schau was der so liefert, funktioniert ja eh (noch) nicht richtig.
Nicht böse sein, aber ich möchte es schon genau wissen, auch wenn ich als Entwickler fast immer im Konjunktiv lebe (“Müsste jetzt funktionieren”):
Ich möchte eigentlich nicht wissen, was du denkst, was wahrscheinlich eventuell passieren könnte und was man technisch vielleicht machen könnte, sondern was genau passiert. Embedded Systeme müssen ganz anders arbeiten, als normale Geräte. Du sagst doch selber immer wieder, dass du es nicht genau weisst, warum versucht du es mir zu erklären?
Und es gibt keinen CMYK-Sensor, das wird mit Farbprofilen umgerechnet, wenn man es drucken will (Licht ist immer RGB (additive Farbmischung), beim Druck wird CMYK (subtrakive Farbmischung) verwendet). Ich bezweifel auch stark, dass sich der Auto-Prozessor 24 bit Bilddaten leisten kann, und 32 bit (CMYK) wohl schon gar nicht. Wir reden hier nämlich IMHO von Echtzeitsystemen und nicht von einer Windows-Möhre. Ich tippe eher auf 8 bit Graustufen-Daten. Aber das ist alles Spekulation und ich warte jetzt einfach mal bis jemand mit internem Wissen antwortet, sonst bau ich meinen Sensor mal aus
Ja, mit Gischt mein ich das hochspritzende Wasser des vorausfahrenden Autos.
Am 1. Juli 2010 um 17:36 Uhr
@dagodu
Wusste nicht, dass du selbst Entwickler bist ;P
Sonst hätte ich das oben auch anders formuliert, aber natürlich weiß ich auch nicht, wie es genau funktioniert, wie auch, bin nicht bei Opel angestellt
Ich weiß nicht, wie lange es dauert ein Bild mit JPEG zu speichern (mal von der Auflösung abgesehen) und das entsprechend noch in CMYK umzurechnen, denke aber, dass das in Echtzeit bei den verbauten Prozessoren machbar ist
übrigens weiß ich nicht, ob CYMK wirklich 32Bit nativ hat, theoretisch reichen schon 28, wenn man 1% Schritte nimmt reichen nämlich 7 Bit pro Farbe
Aber ja, auf den internen Wissensweisheiten warte ich jetzt auch
Am 1. Juli 2010 um 19:38 Uhr
@Timo und dagodu
ich kenne nur YMCA
Ich glaube aber kaum, dass hier die Weisheiten der AFL-Entwickler preisgegeben werden (können). Wie geschrieben, gehts mir mehr um die sehr einfachen Dinge des Lebens, die die aktuelle Opel-Generationnoch besser machen könnten. Zusammenhang zum AFL+: Warum wird das Regensensor-Signal nicht genutzt, um das Licht einzuschalten, wenns regnet…
Am 1. Juli 2010 um 21:41 Uhr
Was mir beim Astra negativ aufgefallen ist, sind die Klappen von der Scheinwerferreinugungsanlage in Stoßfänger. Diese schließen hier nicht mit der Stoßfängeroberfläche ab sondern bilden eine kleine Erhebung, sie liegen quasi auf dem Stoßfänger. Finde es nicht dramatisch weil es, gerade bei dunkelen Farbtönen, kaum auffällt, aber man sieht hier einen gewissen Spardrang. Eine mit dem Fänger abschließende Spritzer-Klappe (Golf 5.5, A3 fällt mir spontan ein) benötigt viel mehr Präzision: Sie darf nicht zu wenig oder zu tief einfahren und die Spalte zum Fängerrand muss klein und gleichmäßig sein.
Am 2. Juli 2010 um 12:16 Uhr
Es tut sich was bei den 1,7 CDTI Diesel Motorn:
Auszug aus Opel News :
Im neuen 1.7 CDTI kommt ein optimiertes Verbrennungssystem zum Einsatz: Es arbeitet mit einem reduzierten Verdichtungsverhältnis in Kombination mit einem neuen Einspritzsystem, das bis zu acht Injektionen pro Zyklus vornimmt. Der neue Turbolader verfügt über einen speziellen Stellglied-Sensor für eine besonders präzise Ladedruckregelung. Ein gewichtsoptimierter Einlasskrümmer verbessert zusammen mit der elektronisch gesteuerten, variablen Gemischverwirbelung den Verbrennungsprozess. Darüber hinaus wird die Lichtmaschine in der Kaltstartphase durch Niederspannungs-Glühkerzen entlastet.
Der 1.7 CDTI ist der erste Opel-Antrieb mit einem Diesel-Motormanagement, das Opel komplett selbst entwickelt hat. Das so genannte D1-System garantiert im Zusammenspiel mit weiteren hochmodernen Motorkomponenten maximale Effizienz und Dynamik. Für Meriva-Kunden bedeutet dies jahrelangen günstigen Verbrauch und Antriebskraft auf Neuwagenniveau. Das D1-Motormanagement ermöglicht zudem noch besseren Kundendienst: Mit einer Reihe an Kontrollfunktionen unterstützt es den Opel Service Partner bei der zielgenauen Diagnose.
Daten von Meriva 1,7 CDTI Motorn :
1,7 CDTI 110 PS jetzt 280 Nm statt 260 Nm Drehmoment !
1,7 CDTI 130 PS mit 300 Nm statt 280 Nm Drehmoment !
Wann gibts dies Motoren im Neuen Astra ???
Am 2. Juli 2010 um 12:26 Uhr
@sel220: Ich meine dazu mal einen Bericht gelesen zuhaben wo ein Kompromiss diesbezüglich geschlossen werden müßte.
Am 2. Juli 2010 um 13:23 Uhr
“..Das so genannte D1-System .. ..bedeutet dies jahrelangen günstigen Verbrauch und Antriebskraft auf Neuwagenniveau.”
Aha?!?
Was hatte man denn bisher (??!), mit jedem gefahrenen Kilometer rückte man mehr in die Steinzeit. ?!?
Wenn ich mal zum FOH bin, weil er mit kostenlosem Update lockte, letztlich aber die Arbeitstd. dafür bezahlt haben wollte, konnte ich weder eine vernünftige Antwort von dem noch dem Kundenserivce erhalten was denn jetzt so neu ist. Am Verbrauch + Fahrverhalten auch nicht.
In einem Forum erfuhr ich dann, wohl einem mir unnützen Update aufgesessen zu sein !!
Denn EURO IV hab ich ohne DPF, letzteres wurde wohl beeiflusst. Dagegen rußt meiner freilich bei Vollast oder was auch immer munter weiter, “egal”, die AU mit ihren Krüppel-Geräten kann da wohl (noch) eh nix zu melden !
Am 2. Juli 2010 um 14:35 Uhr
@ Kurt Wagner: Unsere 1.7 CDTI haben leicht unterschiedliche gefühlte Leistungscharakteristika. Der 1.7 mit 110 PS ist der “ausgeglichenere”, während der mit 125 PS die etwas “benzinähnlichere” Leistungsentfaltung aufweist. Der Turbolader liefert schon deutlich vor 2000 min-1 Ladedruck.
Zusätzlich suggerieren beim neuen Astra das hervorragende Fahrwerk sowie die gute Schallisolierung dem Fahrer eine langsamere Geschwindigkeit. Ein weiterer Punkt ist die Adaption des Fahrers: Das subjektive Empfinden basiert auf dem Auto, das ich vorher gefahren bin.
Am 2. Juli 2010 um 14:48 Uhr
@ Eco Driver: Die Länge der DPF-Regenerierungsintervalle hängt von vielen Parametern ab. Generell gilt: Je mehr Stadtverkehr mit vielen Beschleunigungsvorgängen, desto mehr Ruß muss gefiltert werden.
Bei ausreichend hoher Abgastemperatur (z.B. Autobahn) kommt es zu einer passiven DPF-Regeneration, d.h. das Motorsteuergerät muss keine aktive Regeneration durchführen.
Die von Ihnen genannten Intervalle liegen im Bereich eines Fahrprofils Stadt/Landstraße.
Im Rahmen einer Typprüfung werden alle Abgas-/CO2-relevanten Themen mit der Zertifizierungsbehörde abgestimmt, das beinhaltet auch die DPF-Regenerierung.
Der Kraftstoffverbrauch in l/100 km ist ja nach 1999/100/EG für alle Automobilhersteller in drei Werte unterteilt: innerstädtisch/außerstädtisch und kombiniert. Bei hohem Stadtverkehr-Anteil sollte der innerstädtische Wert als Referenz herangezogen werden.
Am 3. Juli 2010 um 11:56 Uhr
Die wievielte Generation (“Ausgereiftheit”) von DPF/”geschlossenen” Filter-Systemen hat man jetzt eigentlich vorzuweisen ??!??
Wenn ich doch von Bekannten und ihren Problemen damit höre. Wie z.B. Signum 1.9 CDTI, eigentlich im ständigen um + > 50km-Einsatz mit hohem BAB-Anteil und trotzdem ist der DPF zu, aufwändig/teure Reinigung i.d. Werkstatt…
Am 3. Juli 2010 um 12:00 Uhr
Anders gefragt, gibt es ein Bestreben auf ein System nach/ohne DPF-Varianten hin ?!? Und wenn, womöglich doch zu Top-Secret für dererlei Angaben hier…;o)
Denn für Kurzstrecke/Stadtprofil bleibt es ja weiterhin auch verbrauchsintensiv der Reinigungsintervalle wegen bis ungeeignet, bzw. der Autoverkäufer sollte wohl von abraten um wegen späterer techn. Problemen nicht in Haftung zu geraten !!?
Da klagten wohl schon Kunden um Wandlung und waren ahnungslos dieses “Stand der Technik”…
Am 3. Juli 2010 um 12:53 Uhr
Also ich fahre auch schon länger Diesel, wer sich das als Stadtauto zulegt, der ist meiner Ansicht nach unfähig eine Kostenrechnung zu machen.
Ansonsten finde ich gerade meinen GTC mit dem 1.7CDTI (125PS) richtig hut zu fahren und soundtechnisch bei hohen Drehzahlen optimal. Wie Herr Dr. Wagner sagt, fast bezinerähnlich. Ein Dank an die Entwicklungsabteilung hierzu
Dennoch stört es mich, dass man nie weis wie voll der DPF ist und wann ne Regenerierung voraussichtlich stattfinden wird. Gerade im Winter fängt bei mir die Regenerierung kurz vor Fahrtende an und dann bin ich schon ca. 50km über Land und Flur gefahren! Wüsste ich dass die Regenerierung ansteht, könnte man z.B. auch nen kleinen Umweg über die Autobahn nehmen, da hier der Motor schneller warm wird.
Ansonsten finde ich den neuen Astra sehr gelungen. – Für mich als Vielfahrer ist gerade die gute Geräuschdämmung und das super Fahrwerk ein argument das Fahrzeug zu kaufen.
Persönlich würden mich noch ein paar mehr Details über die Motoren und Getriebe interessieren. – Hier währe ein Opel-Entwickler-Blog ne super sache, mit schönen Bildern und technischen Infos (bin selber Maschinenbauingenieur in der Antriebstechnik).
Gruß ratze217
Am 3. Juli 2010 um 13:05 Uhr
Schon klar, das die 10-tkm/a nicht für einen Diesel angedacht sind !
Aber wenn selbst du (“für mich als Vielfahrer”) eine Regenerierung kurz vor Fahrtende unverhofft bekommst…somit auf die Idee der eigentliche (persönlich/ökolog.) unnötige Umwege-Tour kommst…(!)
Am 4. Juli 2010 um 09:40 Uhr
@didi:
War nett böse gemeint. – Kommt bei der Wahl des Motors auch auf persönliche Vorlieben an.
Aber schlecht finde ich das schon mit dem DPF er reinigt oft wenns halt grad nett passt.
Das was hier auch diskutiert wurde mit dem anschalten des Lichts fand ich auch schon beim H-Modell etwas unglücklich. Wobei die Lichtautomtik verbunden mit nem Tagfahrlicht mehr Sinn macht.
Was mich interessieren würde kommt man bei Euro 6 noch ohne Additive aus oder wird dass dann ein muss. – Eventuell werden die Motoren dann wider spritziger?!?
Am 4. Juli 2010 um 17:42 Uhr
Motoren… Motoren sinds schon seit Ecotec keine mehr. An die Spritzigkeit von früher kam Opel nie wieder ran, leider.
Diese eklatante E-gas Verzögerung ist schon sehr arm.
Am 4. Juli 2010 um 17:47 Uhr
joh, auch keinesfalls so aufgeschnappt !
Euro6 ist wohl noch nicht abschließend definiert vom Fahrzyklus, bzw. könnte wohl auch je nach Gewichtsklasse für kleinere/leichtere ohne diesen aufwand auskommen aber letztlich gerade dort um so kostenempfindlicher schon jetzt der ganzen abgasnachbehandlung sehr fraglich !
Bei den Nutzfahrzeugen meinte ich auch schon mal von der Generation nach/Alternative zur Harnstoff-Lösung gehört zu haben, derer man nämlich auch nicht so glücklich ist (!)
Am 4. Juli 2010 um 19:53 Uhr
Nick, ich weiß ja nicht, wie du aufs Gas laschtst, aber eine Verzögerung durch das E-Gaspedal ist mir noch nicht aufgefallen. Allerdings, da gebe ich dir Recht:
Die Leistungsabgabe der kleinvolumigereren Ottomotoren ist schon äußerst zäh und tempramentslos – zumindest in den unteren Drehzahlbereichen. Das kann die Konkurrenz deutlich besser.
Am 4. Juli 2010 um 20:12 Uhr
Na, hier tagt ja mal wieder der Verein “Gefährliches Halbwissen e.V.”, wa?
Also ich als BESITZER eines 1.9CDTI mit aktueller Software kann nur sagen, dass der oder die Bekannte(n) von Didi was falsch machen, denn ich habe absolut NULL Probleme mit dem Filter, obwohl ich exakt dieses Fahrprofil habe. Wenn der ständig zu ist, dann ist entweder der FOH unfähig und das Steuergerät hat daher immer noch die Auslieferungssoftware drauf oder die Kollegen fahren mehrmals am Tag mit dem Auto 200 Meter zum nächsten Kiosk um Zigaretten zu holen.
Bitte seid doch etwas vorsichtig mit diesen Geschichten vom hörensagen…halten wir uns doch – auch im Sinne von Opel – an die Dinge, bei denen wir persönliche “Erfahrungswerte” haben
Gruß, Raphi
Am 4. Juli 2010 um 20:34 Uhr
ich hab´s persönlich aus 1.hand, berufskollegin und ich weiß um ihrer langen arbeitsfahrten ! soweit zum fahrprofil. ich sprach demnach von ständigen fahrten über 50km distanz auf der BAB und darauf folgte jetzt das zu sein des DPF. aber ich horch auch mal nach was darauf an weiteren lösung(en) folgte und wie´s weitergeht. AGR-Defekt + Lichtmaschine waren im Monat zuvor, evtl. haben sie halt auch ein “Montagsauto”.
Gewiss ist das ein mir bekannter einzelfall im negativen, bzw. dein persönlicher einer im positiven ;o)
Aber man sollte auch mal beachten wie lange man sich gegen den DPF hierzulande erwehrte und mit sog. “innermotorischen” Maßnahmen gegenhielt/argumentierte !!!
Und wie gesagt, meiner hat auch EURO IV ohne DPF.
Am 4. Juli 2010 um 22:18 Uhr
Ja, ob der Filter nun Sinn macht oder nicht…ich weiß es nicht. Da sich selbst die Experten uneins sind muss ich da als Laie die Segel streichen. Ich bin jedenfalls froh, dass ich außer mit der kaputten Lima (die ja nicht ich zahlen musste) in den 75000Km bisher keinen Stress hatte, weder mit den Drallklappen, noch mit dem AGR etc.. und das trotz MJ06. Mag aber sein, dass die Feldabhilfen für Drallklappen und AGR schon vom Vorbesitzer gemacht wurden.
Gruß, Raphi
Am 5. Juli 2010 um 10:26 Uhr
@ didi: dem aufmerksamen Leser sollte aufgefallen sein, dass das kein Einzelfall ist. Ich hab auch schon AGR Nr. 4 drinne und die Lima ist auch schon die Zweite.
Am 5. Juli 2010 um 12:06 Uhr
Naja, Lima ist klar, das scheint einfach alle 1.9er der Baujahre 05 und 06 zu betreffen, nach dem derzeitigen Informationsstand scheint das aber eine einmalige Sache zu sein und so ziemlich jeder dürfte von Opel Kulanz bekommen haben.
Das AGR-Problem erschließt sich mir nach wie vor nicht. Bei MT gibt es immer wieder solche Fälle, allerdings erfährt man auf Nachfrage in der Regel, dass der Fahrer überhaupt nicht weiß, ob schon das neue und verbesserte Teil verbaut ist. Daher liegt die Vermutung nahe, dass der FOH in solchen Fällen brav ein altes AGR gegen ein altes AGR tauscht oder das alte nur säubert. Da kann man sich als FOH schön reichsparen und der Kunde schiebt’s eh auf Opel…
Gerade weil das Problem ja bei hoher Motorbeanspruchung vermehrt auftreten soll, KANN es einfach nicht normal sein, dass die Dinger so oft kaputt gehen. Ich stünde ja sonst drei mal im Jahr wegen AGR-Schadens in der Werkstatt…
Alle ausgeführten Feldabhilfen werden bei Opel ja zentral gespeichert. Mit der FIN kann man das problemlos nachprüfen.
Gruß, Raphi
Am 5. Juli 2010 um 12:57 Uhr
@Uwe Maier:
Mal fernab von Inflation, Lohnniveau etc, die es bei solchen Rechnungen bitte auch zu beachten gilt, bietet der Astra J für seinen Preis ein Komfort- und Qualitätsniveau, dass z.B. den Vectra B (um mal in der Zeit zu bleiben) alt aussehen lässt.
Einfach nur Preise nebeneinander halten und schimpfen, dass früher alles besser war is nich
Am 5. Juli 2010 um 17:31 Uhr
@Raphi
Aber das Autos technisch immer weiter reifen sollte glaube jedem klar sein, fernab von Inflation etc pp ist in jedem neuen Modell auch mindestens ein Sensor mehr drin, der irgendeine neue Serienfunktion mit macht, was dem Fahrer hilft.
Wäre es dann nicht sinnvoller den Vectra C als Vergleich zu nehmen? Oder wieso den Vectra B? Lässt du dich da von den Außenmaßen blenden?
Früher gabs mal ESP nur gegen Aufpreis oder gar nicht – heute ist das Serienmäßig in jedem Opel.
Funkfernbedienung das nächste – vorne elektrische Fensterheber sind doch glaube auch Serienmäßig in jedem Opel PKW oder? Ich erinnere mich noch an Kurbelzeiten vorn und hinten – und die Liste ist glaube beliebig Erweiterbar
Also zur Preisgestaltung an sich glaube ich, dass Opel alles im allen sehr human ist – zumindest wenn ich das Vergleiche mit Mazda, Wolfsburg und anderen hübschen Autos (köpft mich jetzt nicht wegen hübsch und der Verbindung nach Wolfsburg und Golf 5,5, Ausnahmen bestätigen die Regel und so
)
Am 5. Juli 2010 um 22:23 Uhr
Vectra B deshalb, weil er zu Zeiten des Astra F/G eine Klasse über dem Astra F angesiedelt und dementsprechend teurer war. Der Astra J bietet nun in so ziemlich allen Belangen bessere Eigenschaften. Er ist quasi von der Kompaktklasse in die Mittelklasse gewandert, so wie der Insignia nun in der gehobenen Mittelklasse rangiert. Daher ist es auch in Ordnung, dass er mehr kostet als es damals ein Astra F getan hat. Zusätzlich muss man wie gesagt Faktoren wie die Inflation, das Lohnniveau etc. mit einberechnen.
Daher denke ich, dass der Astra J zwar kein Schnäppchen ist, aber für den Preis einen absolut handfesten Gegenwert liefert.
Wem das nun zu teuer ist, der kann sich bei Corsa und Meriva umschauen. Die sind preislich eher auf Astra F Niveau und bieten über weite Strecken trotzdem noch mehr als der alte Karren.
Gruß, Raphi
Am 5. Juli 2010 um 22:25 Uhr
@Moderator Da es ja schon etliche Erlkönigfotos bzw. Videos des GTCs gibt, könnte der doch hier auch so langsam Thema werden. Wann kann man sich denn auf die ersten Beiträge über den GTC hier im Blog freuen?
Am 6. Juli 2010 um 10:57 Uhr
@Raphi YMMD!
Astra == Mittelklasse, sehr komisch …
Insignia == gehobene Mittelklasse, urkomisch …
Ok jetzt ernsthaft: Was Mittelklasse und obere Mittelklasse ist, ist natürlich nicht fix und verändert sich ständig. Laut Wikipedia kostet ein Wagen der oberen Mittelklasse in der Grundausstattung 50000+ (2010) und hat diverse anderes Eigenschaften, die der Insignia maximal in der Vollausstattung hat. Die Eigenschaften waren vor 10 jahren anders. http://de.wikipedia.org/wiki/Obere_Mittelklasse
Am 6. Juli 2010 um 12:29 Uhr
@Moderator Passt zwar überhaupt nicht zum Thema aber was würde man bei Opel davon halten eine Color Line für den Astra aufzulegen ich denke es könnte sich ein ähnlicher Erfolg wie beim Corsa einstellen.
Am 6. Juli 2010 um 12:33 Uhr
Hi, ralle wo gibts den videos vom gtc?
Am 6. Juli 2010 um 12:46 Uhr
hab sie schon gefunden
Am 6. Juli 2010 um 16:04 Uhr
Schließe mich da ralles Vorschlag an. Warum wird die Color Line nicht in der kompletten Fahrzeugpalette angeboten? Ein Insignia in weiß mit schwarzem Dach und schwarzen Felgen ab Werk würden sich doch sicherlich auch einige zulegen.
Ich hoffe das es zumind. Color Race beim neuen GTC geben wird mit entsprechendem OPC Line Paket. Da würde auch ich mir überlegen ob mein Wagen dann nicht mal gelb wird, weil Color Race sieht schon verdammt gut aus…
Am 6. Juli 2010 um 18:28 Uhr
Naja, einen Insignia wie i.d. sog. Kleinwagen-Klasse, dem Corsa, auf den Schwarz/Weiß-Trim ab Werk zu bringen. Für die Individualisierung wohl in Kleinserie kann auch derjenige zum Folierer gehen…
Beim zukünftigen GTC, bzw. es scheint wohl (laut Foren) eher Astra Coupé genannt zu werden, da sollte freilich mind. auch etwas mit mehr “Krawall” dabei sein. Ob man jedoch gleich die Show von 7 Effekt-Autos (s. A1 Wörthersee) aufbringen muß, naja…
Am 6. Juli 2010 um 18:30 Uhr
Aber, wenn schon GSi in Zukunft wieder beim Astra vorherrscht. Dann könnte der neue ST in Paris auch damit eine gewisse Auffälligkeit erhalten, wenn z.B. eine folierte “Eiltransporter”-Variante ihre Reize zeigt !
Am 7. Juli 2010 um 14:02 Uhr
@Oliver Ja die Color Race Optik gefällt mir ganz gut beim Corsa nur verstehe ich nicht warum es dafür keine OPC Line gibt, bei der Color Wave Optik gibt es die OPC Line doch auch.
Am 10. Juli 2010 um 09:12 Uhr
@Dr. Thomas Wagner: Ich hatte privat in den vergangenen 7 Jahren 7 verschieden Opelmodelle mit Dieselmotoren (Corsa 1.7DTI 75PS, Astra H 1.7 CDTI 100PS, Astra H Caravan 1.7CDTI 100PS, Vectra Caravan 1.9CDTI 150PS, Zafira B 1.9CDTI 120PS, Astra H GTC 1.9CDTI 150PS.
Mit den 1.9-er Aggregaten war und bin ich aktuell immer noch sehr zufrieden. Auch das erste gefahren 1.7CDTI im Astra H 5-türer war spritzig, sparsam und ohne nennenswerte Anfahrschwäche.
Beim Nachfolger Astra H Caravan 1.7CDTI bemerkte ich deutlich Leistungsunterschiede trotz gleichem Motor/PS-Zahl, auch Werkstattbesuche mit Softwareupdates brachten nichts. Daher bin ich bei den Nachfolgeauto´s wieder auf 1.9 umgestiegen.
Bei neuem Astra J ist das subjektive Verhalten des 1.7CDTI identisch: Anfahrschwäche, recht schmales Drehzahlband und brummiger Motor. Mag sein, dass die Leistungswerte besser sind, gefühlt kommt davon aber nichts an.
Klar, jeder Mensch empfindet anders, mein Geschmack war die Leistungsentfaltung nicht, daher habe ich mich in der Folge auch für den 1.9CDTI entscheiden. Ist ja gut, dass man bei Opel die Wahl hat
Am 12. Juli 2010 um 12:07 Uhr
@Moderator
Hallo, ich bin mir nicht sicher ob diese Frage schon mal behandelt wurde:
Wir es vom Astra ST eine Ecoflex-Variante mit Benzin/Autogas-Kombination geben??
Am 12. Juli 2010 um 12:30 Uhr
Also für den Meriva-B hat man sowas für Frühjahr´11 schon in Aussicht gestellt, wäre daher schon konsequent dies auch beim Astra-J auszubauen !
Am 13. Juli 2010 um 09:31 Uhr
@ Stefan und didi: Es wird wohl 2011 eine LPG-Version geben – sowohl für den Fünftürer als auch für den Sports Tourer.