Kommentare zu: 100 Prozent live

Von: didi

didi — Wed, 25 Aug 2010 14:42:11 +0000

Aber Hallo, in nur 2 Jahren ist/wäre Wunschdenken, es sei denn man schustert einen Fiat Bravo zusammen, macht allzuviel am Computer/sieht weniger Erlkönige auf der Straße, letztlich verreißen die hiesigen Autogazetten ihn freilich unabh. davon gewohnt (als Südländer…;o)

Von: gothscherknoten

gothscherknoten — Wed, 25 Aug 2010 11:08:01 +0000

“Lehmann

Am 12. Juni 2010 um 20:25 Uhr
@ Basti: nach deiner Aussage müsste die Entwicklung des Astra J dann bereits 2005 begonnen haben. Hat sie aber nicht. 2007 ging es los.”

Das stimmt so nicht! Die Entwicklung ging schon vor 2007 los!!!

Von: didi

didi — Sun, 20 Jun 2010 22:12:28 +0000

Joh, quasi ein “app”….zeitlich befristet ähnl. DRM-Musik..;o)

Von: AndiH

AndiH — Sun, 20 Jun 2010 19:07:59 +0000

Da beim Astra J 120- und 140-PS-Version des 1.4 Turbo anders als beim Meriva das gleiche Drehmoment von 200Nm aufweisen, könnte man glatt vermuten, dass der Unterschied zwischen beiden Varianten nur in der Software liegen kann? Demnach kostet die “Freischaltung” des vollen Potenzials des 1.4 Turbo jetzt 325 € Aufpreis.
In diesem Zusammenhang sehe ich schon künftige Marketingaktionen kommen: “Kaufen Sie bis 31.7. einen neuen Astra und erhalten Sie die ersten 5000 Kilometer 20PS gratis.”

Von: didi

didi — Sat, 19 Jun 2010 13:49:23 +0000

Optik, Traglast, Bremsweg, sonstige Fahrdynamischen Ansprüche,……seufz.

Von: De2nis

De2nis — Sat, 19 Jun 2010 13:37:34 +0000

@didi:
Gewicht hin oder her (der Astra ist ja eh viel zu schwer), aber der Rollwiderstand ist auch erhöht. Wir reden hier von 215er bzw. 225er Breite!
Und das ganze dann noch mit dem 1.4 [64kW] – gute Nacht! Manchmal frage ich mich echt, ob sich einer dazu Gedanken macht.

Von: didi

didi — Sat, 19 Jun 2010 07:33:08 +0000

zu b) es wird wohl eine Stahl-LEICHTBAU-Felge sein, im ggs zu den bleischweren Großserien-Alugußrädern..;o)
Es bleiben freilich die Reifenkosten (!), die wird mancher Vectra-Veteran, sorry der flapsigen Begrifflichkeit, beim Umstieg auf Insignia und den erst später auftretenden Folgekosten noch gut zu spüren bekommen…

Von: De2nis

De2nis — Sat, 19 Jun 2010 06:42:50 +0000

@Andi:
Der Edition ist teurer geworden, weil er jetzt 17″-Stahlfelgen(Design)-Felgen serienmäßig hat.

Aus meiner Sicht ist der Edition damit aber sowas von dämlich positioniert, völlig an den Kundenbedürfnissen vorbei:
a) Zu teuer. Ein Selection mit Cool-Paket ist wesentlich günstiger ohne weniger Nutzwert.
b) 17″-Stahlfelgen bei der zweiten Ausstattungslinie? Hallo? Spritvebrauch? Reifenkosten (bei den unmöglichen Größen)?

Von: AndiH

AndiH — Fri, 18 Jun 2010 22:09:24 +0000

… habe mir die neue Preisliste noch mal angesehen:
*Edition ist scheinbar ohne Mehrwert 300€ teurer geworden.
*Sport ist 390€ teurer und zwar jetzt ohne die Ambientebeleuchtung in den Türverkleidungen, dafür mit fahrerseitigem AGR-Sitz serienmäßig.
*Innovation ist 1100€ teurer als der bisherige Cosmo, hat aber dafür jetzt das Innovations-Paket “AFL+” serienmäßig.
*Der Aufpreis für den 1.4 Turbo 103kW wurde generell um 325€ angehoben, so dass man für etwa den Aufpreis, den früher dieser Motor erforderte, jetzt nur noch den 1.4 Turbo mit 88kW bekommt.

Von: Timo

Timo — Wed, 16 Jun 2010 08:56:06 +0000

@didi,

genau DAS dachte ich mir auch, als ich mir die Motoren mal ansah
Und nicht nur die 45Nm mehr, sondern auch die Drehzahl, bei welcher die dann schon anliegen
Wie beim 140PS Turbo vom niedrigen Drehzahlbereich bis zur Leistungsspitze konstant gleiches Drehmoment und dann nen gutes, langes Stück Leistungsspitze – echt Opel, das find ich mal absolut genial und für die Motoren gibts von mir an der Stelle nen Lob, ich hoffe nur, dass ich mal den 140iger antesten darf :->

Von: Alex

Alex — Wed, 16 Jun 2010 04:59:39 +0000

Heute sind doch aufeinmal schon offiziell Bilder des ST raus und INFOS
media.opel.de/content/media/de/de/news/news_detail.brand_opel.html/content/Pages/news/de/de/2010/OPEL/06_16_Astra_ST

Von: didi

didi — Tue, 15 Jun 2010 22:44:27 +0000

Für den 120 PS spricht aber auch 45 Nm mehr, bzw. 0.4 l/100 km weniger ggü dem 1.6 115 PS.
Oder nochmal “schmale” 300 EUR drauf legen für den 140 PS..;o)

Von: Eco Driver

Eco Driver — Tue, 15 Jun 2010 21:01:05 +0000

@De2nis:

Und noch ein Paar Preiserhöhungen:
Innovations Paket AFL + 50€ ,Flexride Sichheitfahrwerk + 50€ ,
Lederausstattung + 50€, Bei Sport + 390 € ,und wegfall Ambientebeleuchtung Türverkleidung !

Tja Typisch Astra Marketing ,der Sports Tourer kommt ja bald
da werden schnell noch mal die Preise angepasst ! Der ST darf ja Optisch nur “800-900 € Mehrkosten “.

Immerhin Neuer 1,4 Turbo mit 120PS mit 6 Gang, leider für 5 PS Mehrleistung 700 € !
1,7 CDTI 130 PS Fehlanzeige , kommt wohl erst mit der ST Preisliste !

Von: sel220

sel220 — Tue, 15 Jun 2010 20:45:35 +0000

Super. Endlich symetrische Sitze. Und ich hatte schon die Befürchtung ich hätte nicht genug damit genervt;)

Bitte bei anderen Modellen nachmachen.

Von: AndiH

AndiH — Tue, 15 Jun 2010 20:08:36 +0000

@De2nis:
Zufällig hatte ich noch eine Konfiguration nach der alten Preisliste abgespeichert. Bis jetzt hatte definitiv nur der Fahrersitz das AGR-Siegel, der Beifahrersitz nicht. Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass dies nur daran lag, dass beim Beifahrersitz die Sitzflächenneigung nicht einstellbar war, denn das war bisher funktionell der einzige Unterschied zum Fahrersitz.
Die jetzt 185 € mehr für beide Sitze mit AGR zahlt man also im Prinzip für die zusätzliche Sitzflächen-Neigungseinstellung auf der Beifahrerseite sowie jetzt neuerdings auf beiden Seiten zusätzlich in der Neigung verstellbare Kopfstützen.

Von: De2nis

De2nis — Tue, 15 Jun 2010 18:49:05 +0000

@Andi:
Früher gab’s auch für den Beifahrer einen AGR-Sitz. Beide Sitze zusammen haben 500€ gekostet. Jetzt kostet der Fahrer-AGR-Sitz 390€ und der Beifahrer-AGR-Sitz 295€. Zusammen also 685€, und damit 185€ mehr! 37% Aufschlag!

Von: AndiH

AndiH — Tue, 15 Jun 2010 13:06:32 +0000

@ Herr Hofmann
Dass ich heute in der aktuellen Preisliste des Astra J vom 14. Juni erfreulicherweise gleich zwei interessante neue Optionen finden konnte, nämlich den AGR-Beifahrersitz und die Solar-Protect-Verglasung für den Fond, bestärkt mich in der Annahme, dass sich möglicherweise auch weitere Kundenwünsche in absehbarer Zeit realisieren lassen könnten.
Ich möchte Sie und Ihre Kollegen daher darum bitten, sich bei Ihrer 100%-Fahrt auch einer Bewertung der beim 5-Türer meiner Meinung nach zu schmal geratenen Kupplungsfußablage zu widmen.
Beim 5-Türer ließe sich eventuell ja auch noch durch Umgestaltung der linken Plastikverkleidung ein Zentimeterchen mehr Platz herausholen. Zumindest sollte die Plastikverkleidung aber so weit nach vorn reichen, dass man beim Abheben des Schuhs nicht mit der Schuhsole daran hängen bleiben und sie mit sich nach vorn ziehen kann.
Aufgrund seiner zahlreichen anderen Qualitäten, würde ich mich sehr freuen, demnächst einen Astra J mein Eigen nennen zu dürfen, aber das beschriebene Manko ist für mich so schwerwiegend, dass es mich letzenendes doch von einer Bestellung abhalten würde.
viele Grüße
Andi

Von: Timo

Timo — Tue, 15 Jun 2010 08:55:34 +0000

@Markus,
das mit den Steuern weiß ich natürlich nicht, aber ist dann mein Fehler, mein fundiertes Halbwissen ist leider nicht so weit

Die Idee mit dem Bild find ich klasse, aber ich weiß nicht, ob das nicht schon mit gewissen Gesetzen kollidiert, zumindest könnte ich mir das in Dtl. fast vorstellen

Von: Markus

Markus — Tue, 15 Jun 2010 04:50:22 +0000

*OffTopic*
@Timo: Die Nova ist nicht die Kfz-Steuer… die Nova ist bei Neuwagen (und auch Importfahrzeuge!) fällig, und wird im Kaufpreis eingerechnet (und ich glaub, die Ust wird sogar erst danach draufgerechnet, also Steuer auf die Steuer) Somit sind die gleichen Fahrzeuge bei uns in Österreich, wenn alles mit rechten Dingen zu geht, im Schnitt um 5-10% teuer, als in Deutschland.

Die Kfz-Steuer wird bei uns anhand der kW-Leistung berechnet, also je mehr kW der Wagen, desto mehr Steuer ist abzuführen. Darum tut es ja auch weh, wenn die Opels immer schwerer werden, und man für normales Fahren dann mehr kW-Leistung braucht. Da hilft auch das ganze DownSizing nix, weil mehr kW = mehr Steuer……
*OffTopic*

Tja, macht doch bei der 100% Fahrt einen Abstecher zum Wörthersee, ist ja vom Großglockner nur grad mal ne Stunde Fahrt mehr Rein ins Golf-Land, mit nem Foto vom Astra vorm Golf-GTI-Denkmal in Reifnitz quasi mit Titel: “Der Bessere ist nicht aus Stein…” Wär doch was… LOL

Von: didi

didi — Mon, 14 Jun 2010 21:22:30 +0000

Der neue Focus Turnier (wohl im Frühjahr´11 beim Händler) trickst da womöglich ähnlich dem Insignia ST.
netcarshow.com/ford/2011-focus_estate/1600×1200/…
Für die Optik im geschlosssenen Abschluß toll, kommt beim Öffnen das laange Erwachen+Überhang….(!)

Von: didi

didi — Mon, 14 Jun 2010 21:17:11 +0000

Wenn ich dich richtig verstehe meinst du, dein Focus Turnier (Baujahr ??!) hat lediglich geschätze nur 5cm Tiefe von der Kante/Stoßfängerende bis Ladekante, ab wo man abstellen kann und die Heckklappe schließt ?!
Dagegen das 4-fache beim Astra ST ?! Naja…
Du kannst ja nochmal bei deinem genauer nachmessen (!)und am Mittwoch den ST-Jungs auflauern, incl. Zollstock, zum messen, nicht mehr !…;o)

Von: Torsten

Torsten — Mon, 14 Jun 2010 20:36:35 +0000

@Nick: ja, das ist ne Stufe = Höhenunterschied zwischen Stoßfänger und Laderaumboden, also keine Kante = etwas schmale hohes, wo es davor/dahinter flach ist.

Aber dennoch bin ich etwas skeptisch, die Stufe ist doch höher als bei anderen Autos (wie meinem Focus Turnier, zugegeben älteren Baujahres). Der Stoßfänger ist auch nicht so tief (eher 5cm, im Foto wohl an die 20cm) und hat ne schmale Kratzschutzleiste aus unlackiertem rohen Platik drauf. Die sieht noch erstaunlich gut aus.

Aber zugegeben gibt es in der Hinsicht unpraktischere Kombis und welche mit einem gnaz glatt auslaufenden Laderaumboden + annähernd senkrechter Heckklappe für maximalen Laderaum sind wohl leider nicht mehr in Mode.

Von: Timo

Timo — Mon, 14 Jun 2010 18:13:56 +0000

@Markus,
in Euro5 besagt ja gewisse Grenzen bei Abgasnormen, wie ich das verstanden habe.

Bei uns in Dtl. ist die KFZ-Steuer ja wie folgt geregelt:
Euro Norm ist ne gewisse basis, ich sag einfach mal ein Faktor
und seit neuestem geht es nach CO2 Ausstoß und nach Hubraum
sprich Faktor 1 ist Euronorm, umso höher, desto geringer der Faktor
Dann Hubraum mit nem gewissen Euro Betrag, wobei Dieselmotoren im Hubraum teurer sind
und dann der CO2 Ausstoß – 120g und dann jeder Gram mit nem gewissen Entgelt
klingt kompliziert, ist aber Deutschland

kfz-steuer.de da kann man sich das glaube auch mal durchrechnen lassen

Von: Markus

Markus — Mon, 14 Jun 2010 12:52:21 +0000

@Timo: Bei uns in Österreich kommt zur höheren Ust auch noch die berühmte Nova dazu, welche Fahrzeuge in Österreich um bis zu 10% teurer macht, als in Deutschland.

Bei den von Nick angeführten Modellen ist beim 1.7 cdti 5% und beim 2.0 cdti 6% Nova fällig. Und 1% macht bei über 20.000 Euronen schon eine nette Summe aus. Seit 1. Juli 2009 ist der Kohlendioxid (CO2)-Ausstoß pro gefahrendem Kilometer die Berechnungsgrundlage für die NoVA. Dieser hängt auch indirekt mit dem Treibstoffverbrauch zusammen (Faustregel: Je mehr Spritverbrauch, desto mehr CO2-Ausstoß) – also nix mit Euro5 in Österreich – die bringt uns garnüscht….

Deswegen bringt es in Österreich schon etwas, wenn der Verbrauch gering sind – da gehts um jedes 0,1 Literchen… Also was der Spritt bei uns billiger ist, das zahlt der gemeine Österreicher beim Fahrzeugkauf kräftig dazu….

Von: didi

didi — Mon, 14 Jun 2010 11:58:14 +0000

Oder man nimmt gleich einen Van (Meriva/Zafira) und profitiert hinten von deren sog. “Theater”-Bestuhlung, entsprechend hoch+hinweg über die Vordersitze schauend…