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Markus Hofmann - 10. Juni 2010
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So – nächsten Mittwoch geht’s los: Nach der 99-Prozent-Tour steht jetzt die 100-Prozent-Fahrt mit dem Astra Sports Tourer auf dem Programm. Von Rüsselsheim aus machen sich zwei Teams à 20 Mann auf den Weg nach Erding bei München. Am zweiten Tag steuern wir Salzburg via Großglockner an. Retour am Freitag nach Rüsselsheim mit Zwischenstopp und Abschlussbesprechung auf dem Testgelände Dudenhofen. Bis dahin werden die Ingenieure und zwei Mechaniker unter der Regie von Ride Captain Dieter Schindel rund 1.500 Kilometer absolviert haben.
Unsere Tourfahrzeuge machen momentan die Runde bei den verschiedenen Abteilungen. So stellen wir sicher, dass die Testexemplare wirklich auf dem allerletzten Entwicklungsstand sind. Ich habe bei dem 1.4, dem 1.6 Turbo und dem 1.7 CDTI noch mal die Fahrleistungen vermessen – passt schon. Wenn nicht noch jemand „Halt!“ ruft, sollte es eigentlich mit Putzen der erstmals völlig ungetarnten Autos, Tanken und der Funkinstallation getan sein.
Bleibt zu hoffen, dass alle Beteiligten den Dienstreiseantrag gestellt und ihren Lieben Bescheid gegeben haben. Bei mir zuhause steht die „100-Prozent-Tasche“ für die drei Tage jedenfalls schon bereit. Ich freue mich auf die Tour.
Bei aller Freude – Konzentration ist das höchste Gebot. Um etwaige Problemchen aufspüren zu können, stellen wir unsere Antennen scharf. Das tun mein Kollege Thomas Lipp (links) und ich diesmal auch für den Blog: Wir wollen von unterwegs zwitschern.
Also: Mehr von der 100-Prozent-Fahrt mit dem Astra Sports Tourer ab Mittwoch live auf Twitter.
Am 10. Juni 2010 um 20:27 Uhr
@ Moderator und Team
Viel Spaß und gutes Gelingen auf der Fahrt.
Denke nach dieser Ankündigung werden euch bestimmt einige begeisterte Opel Fahrer abfangen oder versuchen den ein oder anderen Blick live zu wagen. Teu teu teu
Bezüglich der Diskussion um das Astra Coupe bzw. GTC wäre es sehr nett wenn zu gegebener Zeit ihr euch äußert welche Gründe für ein Coupe auf Astra Basis und welche auf Insignia Basis gibt.
Opel hat es sicherlich verdient zu den Prämium Marken wie Audi und Co. zu gehören, nur sollte man sich nicht am A5 als Coupe orientieren, die Kaufkundschaft bei Opel liegt denke ich eher auf der Plattform des Astras…
Aufgrund der guten damaligen Verkaufszahlen des Calibras ist es doch ein leichtes die Mitbewerber mit heutiger Technik und Design weit hinter sich zu lassen.
Man merkt es doch in den Medien wie es nach dem Astra Coupe nur so schreit.
Genauso mit dem Corsa, die Autos werden immer größer, ein Corsa a´la Corsa B wird immer mehr gebraucht – Agila weg und Opel Max her..
So genug gedrinst.
Opel, denke ihr lebt Autos, dann laßt auch Junge Männerherzen wieder höher schlagen…
Am 10. Juni 2010 um 20:55 Uhr
@Acqui Der neue kleine Opel kommt definitiv man ist schon dabei das Fahrzeug zu entwickeln. Und bezüglich des Coupes warten wir erstmal auf die ersten offiziellen Bilder des GTCs.
Am 10. Juni 2010 um 21:34 Uhr
Hehe, “Acqui”, bei der Ankündigung dachte ich auch an sowas !
Da stehen die Fans Spalier und wollen auch gleich einpacken was da an “100-%-Taschen” so reinpasst (?)!
Am 11. Juni 2010 um 02:27 Uhr
Mift, warum Tour nach Süden und nicht nach Norden? Ich komm hier derzeit wegen Uni nicht weg – sonst hätte ich glatt nächsten Mittwoch mich nach Rüsselsheim aufgemacht.
Aber ist es wirklich sooo clever, mit dem völlig ungetarnten ST rauszufahren, so lange es noch keine offiziellen Fotos gibt? Oder ist das ein bewusstes outsourcen dieser Aufgabe an die Erlkönigjäger
Danke und leider ein ch nöh, aber echt mal!!! zum Foto mit der offenen Heckklappe – ich sehe zwischen Oberkante Stoßfänger und Laderaumboden eine wohl ettliche cm hohe Kante
Am 11. Juni 2010 um 04:44 Uhr
Hm, nein das täusch wohl ein wenig. Der Ladeboden scheint beinahe ebenerdig zu sein und die Stufe ist ausserhalb. Ist ja auch klar wer will sich da gleich den Lack zerkratzen?
Gibt es den Flexfloor auch beim ST?
Am 11. Juni 2010 um 12:34 Uhr
Also, schick wird er
Das kann man, behaupte ich mal, festhalten.
Habe übrigens Bilder vom neuen Focus gesehen. Vom Design her kann Opel da, glaube ich, gaaanz entspannt bleiben. Auch der Innenraum mutet zerklüftet und nicht besonders hochwertig an.
Und zum Thema zerklüftet (im weiteren Sinne): ich finde, dass die Bedienung in den aktuellen Opel-Modellen schlechter geworden ist. Die Schalterflut nervt. Da dauert die intuitive Bedienung.
Am 11. Juni 2010 um 12:49 Uhr
Also, ich komm super gut mit den Schaltern klar…ich muss nicht mal mehr hinschaun. da ich so auf anhieb alles finde…
so ein mist, montag bin ich im Norden
ich hab da letzens so einen kleinen Flitzer aufm Werksgelände gesehn
Am 11. Juni 2010 um 18:48 Uhr
Ich hätte im Astra auch gerne so einen Commandostick fürs navi wie es der Insignia hat
Am 11. Juni 2010 um 21:50 Uhr
Der Astra sieht schon mal als ST sehr gut aus… JA ein Multifunktionsknopf/drehknopf wäre sehr schön ,speziell im Coupe da kann man ruhig im innenraum auch den Design und funktionsanforderungen der anderen ZG anpassen
Am 12. Juni 2010 um 08:40 Uhr
Ich glaube manche verrenen sich da in was. Opel hat nicht die Gelder um ein eigenständiges Coupe ala Scirocco auf den Markt zu bringen. Wenn ein Ableger kommt dann hat Opel schon oft genug die Erfahrung gemacht das es bestenfalls ein Nischenmodell mit geringer Stückzahl ist. Opel aber braucht Absatz und das in Massen!
Lieber den ST perfekt und damit Kohle machen als ein Coupe das zwar gut aussieht aber am Ende oftmals nichtmal die Entwicklungskosten reinbringt weil der Absatz fehlt.
Am 12. Juni 2010 um 09:18 Uhr
Der Scirocco ist ja auch nicht wirklich “eigenständig” mit seiner Golf-Technik und dem Eos-Cockpit. Nur frag ich mich schon, wenn’s ja allein für einen 3-T/GTC/Coupé einer neuen Rohkarosse bedarf, wieso muß der Vorderwagen doch so ähnlich zum 5-T ausfallen ?!
Zumindest im jetztigen Kenntnisstand/Anschein, dass hier womöglich lediglich austauschbare Frontschürzen/Grill vorliegen ggü dem 5-T ?!
Am 12. Juni 2010 um 11:40 Uhr
Naja von der Form her schon. Das Cockpit usw. wird natürlich aus dem Regal genommen.
Am 12. Juni 2010 um 12:59 Uhr
Freilich ist es da beim Scirocco optisch im Exterieur eigenständiger geworden.
Das hätte Opel auch haben können/sollen (!), gestreckt, siehe Audi A5, dazu gleichfalls ein Cabrio hieraus gezogen. Herr Demant war mal, offiz. geäußert, doch so vom (BMW) 1er Stoff-Dach begeistert von daher…
Am 12. Juni 2010 um 14:09 Uhr
@ Nick: technisch basiert der Scirocco, genau wie der Golf VI auf der Golf V-Plattform. Vom Konzept unterscheiden sich die Projekte Scirocco oder Astra GTC kaum. Die Bodengruppe ist jeweils die des Organspenders, Fahrwerk, Lenkung, Antriebsstrang ebenfalls. Die Modifikationen im Karosseriebereich beschränken sich vornehmlich auf alles, was hinter dem Vorderwagen kommt. Das gilt genauso für den Scirocco, nur hat man bei ihm die Hülle am Vorderwagen, also die Kotflügel und die Front modifiziert. Aber guck mal drunter. Selbst die Verschraubungen sind identlisch.
Den Scirocco finde ich persönlich nicht gelungen. Er wirkt langweilig und viel zu brav. Er ist für mein subjektives Empfinden alles andere als rassig und eigenständig.
Das Auto selber hat auch nicht besonders viel gegenüber dem Golf zu bieten; VW arbeitet bei ihm mit alten Hausmittelchen, wie beispielsweise der Modifikation des Motorsounds (Das Haben die früher schon beim Golf GT und GTI nicht großartig anders gemacht).
@ Didi: Demant ist ja weg aus der Führungsriege. Das war eine gewaltige Fehlentscheidung. Man merkt das amerikanische, vom betriebswirtschaftlichen und gewinnmaximierende gesteuerte Denken schon beim aktuellen Astra und auch beim Meriva. Im Astra ist die Qualität der hinteren SItzreihe alles andere als gut, auch gibt es Verarbeitungsschwächen im Detail. Gleiches liest man hier und da auch schon wieder über den Meriva. Allerdings konnte ich mir davon noch kein eigenes Bild machen.
Am 12. Juni 2010 um 18:12 Uhr
@Lehmann: Diese angeblichen Materialschwächen bei Astra und Meriva kann ich nicht bestätigen. Ich fahre selber einen Astra J und außerdem habe ich heute den Meriva bei meinem FOH einmal etwas genauer unter die Lupe genommen und konnte bei beiden KEINE Materialschwächen feststellen.
Natürlich kann es unterschiede bei der Materialart zwischen den einzelnen Ausstattungslinien geben. Immerhin habe ich für meinen Cosmo auch mehr Geld hinlegen müssen als für einen Edition und dafür kann man ein höherwertiges Material schon erwarten. Außerdem ist das bei den anderen Herstellern nicht viel anders.
Des Weiteren kann es gar nicht sein, dass hier GM seine Finger im Spiel hatte, denn die Entwicklung eines neuen Modells beginnt schon fast zeitgleich mit der Markteinführung des aktuellen.
Das bezieht sich somit auch auf Entscheidungen über des Design oder Materialliefanten und Materialqualität. Diese Parameter können kurzfristig nicht geändert werden, auch gerade deswegen, weil sämtlich Werkzeuge in der Fertigung darauf abgestimmt sein müssen. Somit würden nchträglich Änderungen durch GM, nur um die Kosten zu drücken, gerade den umgekehrten Effekt, es würden nämlich eher zusätzliche und unnötige Kosten verursacht.
Am 12. Juni 2010 um 20:25 Uhr
@ Basti: nach deiner Aussage müsste die Entwicklung des Astra J dann bereits 2005 begonnen haben. Hat sie aber nicht. 2007 ging es los.
Bei einem Gespräch zwischen mir und jemandem aus der Astra Entswicklungskoordination Ende 2008 in Rüsselsheim philosophierten wir bei Kaffee und Kuchen über den Insignia, der seinerzeit kurz vor der Markteinführung stand. Aussage: “Wir hoffen derzeit sehr, dass wir beim Astra die gleiche Anmutung durchsetzen können, wie beim Insignia.” Sicher war das nämlich keinesfalls, da das Geld alle war (ist), Herr Demant und Co. gerade bei Frau Merkel saßen und überhaupt nicht klar war, wohin GM die Marke steuert (es ist nun mal leider nicht wegzudiskutieren, dass Opel zu GM gehört, mir passt das auch nicht…)
Zwischen den Ausstattungslinien gibt es keine wirklichen Materialunterschiede in Bezug auf die Beschaffenheit. Lediglich gewisse Inlays werden durch andere ersetzt, die sich wiederum nur durch die Farbgestaltung nicht aber durch ihre Materialbeschaffenheit differenzieren. Die Oberflächen Im Edition sind die gleichen, wie im Cosmo – abgesehen von der Farbgestaltung (Schwarze Konsole vs. Titanium etc. trotzdem alles Kunststoff) Eine Ausnahme bilden vielleicht die Sitze, die im Cosmo ein Teillederimitat haben.
Ferner fällt mir immer wieder auf (bin ja selber Opelfahrer), dass es in unseren Kreisen i.d.R. absolut verpönt ist, kritische Anmerungen zur Marke zu machen, was ich überhaupt nicht nachvollziehen kann.
Der Blick über den Tellerrand kann einem da schon mal die Augen öffnen.
Beispiel “AUßerdem ist es bei anderen Herstellern nicht viel anders” falsch: WIr haben noch einen anderen Wagen. Die Kombinations- und Individualisierungsmöglichkeiuten, die ich da bei der Bestellung habe, würden hier den Rahmen sprengen. Nur ein kurzer Auszug: 8 Sitzbezüge, 4 verschiedene Oberflächen, 8 verschiedene Inlays, verschiedene Schaltknaufe, verschiedene Lenkräder, verschiedene Handbremshebel (wenn nicht E-Parkbremse vorhanden), 2 verschiedene Dachhimmel – alles kann nach Belieben miteinander kombiniert werden – ab Werk, ohne Bindung an Ausstattungslinien.
Noch was: GM hat seine Finger seit 1929 bei der Entwicklung von Opel Modellen mit im Spiel…. Und seit der Ölkrise ’74 hat Opel das wahrlich nicht immer gut getan…
Am 12. Juni 2010 um 20:56 Uhr
Ich hatte in einem anderen Thread schonmal die Frage nach der Rücksitzbank gestellt und da wurde von einen der Ingenieure bestätigt das diese bereits überarbeitet wird/wurde und im ST bereits verbaut ist.
Eine Frage bezüglich des 1.7 cdti hätte ich aber dennoch. Habt ihr da die 125Ps Version bei der 100% Fahrt oder schon die überarbeitete Version mit 130Ps wie im Corsa? Und wann wird die 130Ps Version im Astra kommen? Wird es in absehbarer Zeit noch eine höhere Leistungsstufe des 1.7 cdti geben? Ich halte die Lücke, vorallem die finanzielle, zwischen 1.7 cdti mit 125Ps und dem 2.0 cdti mit 160PS für viel zu groß. Eine 140Ps Version des 1.7 cdti mit 320-340Nm wie VW ihn hat wäre optimal.
Am 12. Juni 2010 um 22:37 Uhr
@ Nick, ja, die Hartschaumvariante von Rückbank, die derzeit im 5T verbaut wird, ist schlicht eine Zumutung…
Am 12. Juni 2010 um 23:22 Uhr
“Des Weiteren kann es gar nicht sein, dass hier GM seine Finger im Spiel hatte…”
Das wäre ja was ganz neues bei Opel ! Seit xx Jahren..;o)
Am 13. Juni 2010 um 03:11 Uhr
@ didi: ja, man lernt eben nie aus
Am 13. Juni 2010 um 11:19 Uhr
@Nick
Sorry, aber die finanzielle Lücke ist ja wohl lächerlich
Wir gehen mal, um alles vergleichen zu können, von nem 5T Edition aus, Differenzen immer zum Motor davor:
70KW Diesel – 20890€ 1.3 Liter
81KW Diesel – 21650€ 1.7 Liter (Differenz: 760€)
92KW Diesel – 22990€ 1.7 Liter (Differenz: 1340€)
118KW Diesel – 23905€ 2.0 Liter (Differenz: 915€)
Ich persönlich finde die Differenz zwischen 110PS und 125PS vom Preis her absolut ungerechtfertigt, wenn ich diese Kritik äußern darf.
Aber die 915€ für die 2 Liter Maschine sind meiner Meinung nach so lächerlich, dass ich über den finanziellen Aspekt an der Stelle gar nicht nachdenken würde
Leistungstechnisch sind das auch “nur” 35PS, meiner Meinung nach wäre die 130PS Version schon ausreichend, dann sind es 20 zur Stufe davor, 30 nach oben zur nächsten.
Und nur weil VW etwas hat heißt das nicht, dass es gut ist
Ich sag in dem Fall nur “Pumpe-Düse”
Am 13. Juni 2010 um 14:04 Uhr
@Lehmann Ich persönlich finde die Verarbeitung in den aktuellen Opelmodellen recht gut sicher gibt es hier und da vielleicht noch Verbesserungsbedarf aber im großen und ganzen stimmts. Was die stoff und Farbvariationen angeht darf man nicht vergessen das der Astra noch gar nicht so lange auf dem Markt ist und vieles wird nach gereicht siehe zb. Insignia. Zu deiner äußerung Kritik an opel kann ich nur sagen, ich habe schon länger den Eindruck das die Opelfahrer am kritischsten mit ihrer Marke umgehen nirgendwo wird soviel gemeckert wie bei Opel und ich finde das zumindest teilweise recht unfair. Sicher ist Kritik gut denn da weiß man wo Verbesserungsbedarf ist aber manchmal könnte man den Eindruck gewinnen man erwartet Wunder von opel.
Das ist nicht persönlich gegen dich gemeint weil deine Kritik bisher immer gerechtfertigt war ich beziehe mich auch nicht auf den Blog mir geht es insbesondere um solche Problemforen wie MT wo des öfteren ein Schwachsinn zusammen geschrieben wird das man nur mit dem Kopf schütteln kann.
Am 13. Juni 2010 um 14:35 Uhr
@ ralle: so fasse ich das auch nicht auf
Danke für deine Umsicht. Hm, über deine Behauptung in Bezug auf uns Opelfahrer denke ich mal nach. Ich würde mich jedenfalls auch zu dieser kritischen Sorte zählen. MT, ganz ehrlich, das ist mir zu … ja… blöd. Da gucke ich gar nicht rein. Schlimm ist nur, dass es genügend Leute gibt, die sich auf diesem Niveau ansprechen lassen und darauf entsprechend reagieren.
Na ja. Ich weiß auch nicht. Mein derzeitiger Astra, das habe ich ja schon an anderer Stelle erzählt, hat mich jedenfalls oft verärgert. Schon schade. Allerdings… ich habe mich mal ein bisschen im Freundes- und Bekanntenkreis umgehört. Dieses AGR-Ventilprobleme, bzw. der immer wieder auftretende Leistungsverlust bei Volllastfahrten auf der BAB tritt auch bei anderen Marken mit Direkteinspritzerdiesemotoren auf. Das ist schon komisch und scheint ein grundlegenderes Problem zu sein.
Nun ja, heute ist Sonntag, das Wetter ist herrlich und wir werden uns gleich mal aufs Rad schwingen und ein bisschen was für die Figur tun und Kraft für die neue Woche tanken. Bei den Benzinpreisen echt ne prima ALternative – immerhin braucht man nicht ständig auf die Tankuhr zu blicken
Am 13. Juni 2010 um 14:57 Uhr
Hehehe, da muß nur der Flüssigkeitsstand im Camelbak stimmen ;o)
Am 13. Juni 2010 um 16:27 Uhr
@ Timo
Hier in Österreich
1.7 cdti 125Ps Edition 22.665.-
2.0 cdti 160PS Edition 24.830.-
Und nun?
Am 13. Juni 2010 um 23:12 Uhr
Gut wenn die Rückbank beim ST überarbeitet wird. Was ist aber mit der grundsätzlichen Sitzposition? Ist diese beim ST anders? Ich finde beim 5T “hockt” man hinten zu sehr, zumindest als normalgroßer Erwachsener. Zudem hat der Arm an der Türseite eher wenig Platz und Auflage, der Beinraum zur Vordersitzlehne hin ist gerade noch OK. Soweit ich weiß hat sich der H-Caravan auch vom 5T-H positiv in dieser Hinsicht unterschieden. Der Caravan hatte aber ein verlängerten Radstand und ein erhöhtes Dach. Aber wenn der hintere Bereich für den ST neu gemacht wird könnte man ja…
Am 14. Juni 2010 um 00:30 Uhr
@Nick,
wusste nicht das du in Österreich derart andere Preise hast
Tut mich sorry sozusagen^^”
Nun sind das in der tat 2.165€ anstatt der hier in Dtl. gängigen 915, lustig finde ich, dass unser 125PS Motor teurer ist als bei euch, aber der 160iger widerum günstiger – Ich würde hier auf ein anderes Nachfragerverhalten tippen?
Wenn ich drüber nach denke sind die 2.165€ mehr schon hart, fraglich ist, wie viel % der Händler an Rabatt gewähren kann, sozusagen zusätzlich. Ich hab ja das subjektive Gefühl, dass umso mehr nen Auto kostet mehr Rabatt bei Opel gegeben wird (relativ gesehen versteht sich, absolut ist glaube außer Frage)… Aber ich kann mich auch täuschen
Aber Nick, ich muss gestehen aus nem 1.7CDTI 140 Pferde springen zu lassen…hm…ich steh dem downsizing in Sachen Dauerhaltbarkeit immer noch kritisch gegenüber, vor allen wenn ich sehe was Wolfsburg mit ihren tollen 1.4Turbos für Probleme hat, sowohl die 122PSer als auch der 160PSer…
Recht geb ich dir, dass der Preisunterschied…sagen wir schon signifikant ist :->
Am 14. Juni 2010 um 07:46 Uhr
@sel220: es gab hier mal eine aussage, dass was an der rückbankpolsterung im weiteren verlauf gemacht wird, was zum/ab serienstart zunächst nicht mehr zeitig ging. was den ST dahingehend anderes auszeichnet…?!
i.d. autozeitung schrieben sie bereits von umklappen auf knopfdruck und ein damit verbunden kleines vorziehen der sitzfläche für eine ebene Fläche, von 1650 statt 1590 Litern ist die Rede,….Radstand ist zum 5-T diesesmal gleich.
Das Dach ist typ. gestreckter und die Innenhöhe damit vermutlich besser.
Am 14. Juni 2010 um 08:28 Uhr
Also ich freue mich das Ihr nach Erding kommt und solch eine Tour durch Deutschland bzw. Österreich macht. Kann man euch bei Stopps/Pausen irgendwo treffen und sich das Auto mal genauer anschauen bzw. mit euch Fachgespräche führen? Wann und wo seid Ihr genau in Erding? Ich habe es nicht weit und würde gerne mal vorbeischauen. Vielen Dank!
Am 14. Juni 2010 um 13:06 Uhr
@sel: Die Rückbänke der Autos bis zur Mittelklasse werden vorwiegend für Kinder konzipiert, was Höhe und Beinfreiheit anbelangt. Und das mit einer hohen Berechtigung.
Wenn ich die Belegung der Autos anschaue, dann sehr oft nur der Fahrer, z.T. Beifahrer. Weniger oft Stöpsel auf der Rückbank. Aber wirklich sehr, sehr selten sehe ich ein Kfz mit vier oder gar fünf Erwachsenen…
Am 14. Juni 2010 um 13:58 Uhr
Oder man nimmt gleich einen Van (Meriva/Zafira) und profitiert hinten von deren sog. “Theater”-Bestuhlung, entsprechend hoch+hinweg über die Vordersitze schauend…
Am 14. Juni 2010 um 14:52 Uhr
@Timo: Bei uns in Österreich kommt zur höheren Ust auch noch die berühmte Nova dazu, welche Fahrzeuge in Österreich um bis zu 10% teurer macht, als in Deutschland.
Bei den von Nick angeführten Modellen ist beim 1.7 cdti 5% und beim 2.0 cdti 6% Nova fällig. Und 1% macht bei über 20.000 Euronen schon eine nette Summe aus. Seit 1. Juli 2009 ist der Kohlendioxid (CO2)-Ausstoß pro gefahrendem Kilometer die Berechnungsgrundlage für die NoVA. Dieser hängt auch indirekt mit dem Treibstoffverbrauch zusammen (Faustregel: Je mehr Spritverbrauch, desto mehr CO2-Ausstoß) – also nix mit Euro5 in Österreich – die bringt uns garnüscht….
Deswegen bringt es in Österreich schon etwas, wenn der Verbrauch gering sind – da gehts um jedes 0,1 Literchen… Also was der Spritt bei uns billiger ist, das zahlt der gemeine Österreicher beim Fahrzeugkauf kräftig dazu….
Am 14. Juni 2010 um 20:13 Uhr
@Markus,
in Euro5 besagt ja gewisse Grenzen bei Abgasnormen, wie ich das verstanden habe.
Bei uns in Dtl. ist die KFZ-Steuer ja wie folgt geregelt:
Euro Norm ist ne gewisse basis, ich sag einfach mal ein Faktor
und seit neuestem geht es nach CO2 Ausstoß und nach Hubraum
sprich Faktor 1 ist Euronorm, umso höher, desto geringer der Faktor
Dann Hubraum mit nem gewissen Euro Betrag, wobei Dieselmotoren im Hubraum teurer sind
und dann der CO2 Ausstoß – 120g und dann jeder Gram mit nem gewissen Entgelt
klingt kompliziert, ist aber Deutschland
kfz-steuer.de da kann man sich das glaube auch mal durchrechnen lassen
Am 14. Juni 2010 um 22:36 Uhr
@Nick: ja, das ist ne Stufe = Höhenunterschied zwischen Stoßfänger und Laderaumboden, also keine Kante = etwas schmale hohes, wo es davor/dahinter flach ist.
Aber dennoch bin ich etwas skeptisch, die Stufe ist doch höher als bei anderen Autos (wie meinem Focus Turnier, zugegeben älteren Baujahres). Der Stoßfänger ist auch nicht so tief (eher 5cm, im Foto wohl an die 20cm) und hat ne schmale Kratzschutzleiste aus unlackiertem rohen Platik drauf. Die sieht noch erstaunlich gut aus.
Aber zugegeben gibt es in der Hinsicht unpraktischere Kombis und welche mit einem gnaz glatt auslaufenden Laderaumboden + annähernd senkrechter Heckklappe für maximalen Laderaum sind wohl leider nicht mehr in Mode.
Am 14. Juni 2010 um 23:17 Uhr
Wenn ich dich richtig verstehe meinst du, dein Focus Turnier (Baujahr ??!) hat lediglich geschätze nur 5cm Tiefe von der Kante/Stoßfängerende bis Ladekante, ab wo man abstellen kann und die Heckklappe schließt ?!
Dagegen das 4-fache beim Astra ST ?! Naja…
Du kannst ja nochmal bei deinem genauer nachmessen (!)und am Mittwoch den ST-Jungs auflauern, incl. Zollstock, zum messen, nicht mehr !…;o)
Am 14. Juni 2010 um 23:22 Uhr
Der neue Focus Turnier (wohl im Frühjahr´11 beim Händler) trickst da womöglich ähnlich dem Insignia ST.
netcarshow.com/ford/2011-focus_estate/1600×1200/…
Für die Optik im geschlosssenen Abschluß toll, kommt beim Öffnen das laange Erwachen+Überhang….(!)
Am 15. Juni 2010 um 06:50 Uhr
*OffTopic*
Somit sind die gleichen Fahrzeuge bei uns in Österreich, wenn alles mit rechten Dingen zu geht, im Schnitt um 5-10% teuer, als in Deutschland.
@Timo: Die Nova ist nicht die Kfz-Steuer… die Nova ist bei Neuwagen (und auch Importfahrzeuge!) fällig, und wird im Kaufpreis eingerechnet (und ich glaub, die Ust wird sogar erst danach draufgerechnet, also Steuer auf die Steuer)
Die Kfz-Steuer wird bei uns anhand der kW-Leistung berechnet, also je mehr kW der Wagen, desto mehr Steuer ist abzuführen. Darum tut es ja auch weh, wenn die Opels immer schwerer werden, und man für normales Fahren dann mehr kW-Leistung braucht. Da hilft auch das ganze DownSizing nix, weil mehr kW = mehr Steuer……
*OffTopic*
Tja, macht doch bei der 100% Fahrt einen Abstecher zum Wörthersee, ist ja vom Großglockner nur grad mal ne Stunde Fahrt mehr
Rein ins Golf-Land, mit nem Foto vom Astra vorm Golf-GTI-Denkmal in Reifnitz quasi mit Titel: “Der Bessere ist nicht aus Stein…” Wär doch was… LOL
Am 15. Juni 2010 um 10:55 Uhr
@Markus,
das mit den Steuern weiß ich natürlich nicht, aber ist dann mein Fehler, mein fundiertes Halbwissen ist leider nicht so weit
Die Idee mit dem Bild find ich klasse, aber ich weiß nicht, ob das nicht schon mit gewissen Gesetzen kollidiert, zumindest könnte ich mir das in Dtl. fast vorstellen
Am 15. Juni 2010 um 15:06 Uhr
@ Herr Hofmann
Dass ich heute in der aktuellen Preisliste des Astra J vom 14. Juni erfreulicherweise gleich zwei interessante neue Optionen finden konnte, nämlich den AGR-Beifahrersitz und die Solar-Protect-Verglasung für den Fond, bestärkt mich in der Annahme, dass sich möglicherweise auch weitere Kundenwünsche in absehbarer Zeit realisieren lassen könnten.
Ich möchte Sie und Ihre Kollegen daher darum bitten, sich bei Ihrer 100%-Fahrt auch einer Bewertung der beim 5-Türer meiner Meinung nach zu schmal geratenen Kupplungsfußablage zu widmen.
Beim 5-Türer ließe sich eventuell ja auch noch durch Umgestaltung der linken Plastikverkleidung ein Zentimeterchen mehr Platz herausholen. Zumindest sollte die Plastikverkleidung aber so weit nach vorn reichen, dass man beim Abheben des Schuhs nicht mit der Schuhsole daran hängen bleiben und sie mit sich nach vorn ziehen kann.
Aufgrund seiner zahlreichen anderen Qualitäten, würde ich mich sehr freuen, demnächst einen Astra J mein Eigen nennen zu dürfen, aber das beschriebene Manko ist für mich so schwerwiegend, dass es mich letzenendes doch von einer Bestellung abhalten würde.
viele Grüße
Andi
Am 15. Juni 2010 um 20:49 Uhr
@Andi:
Früher gab’s auch für den Beifahrer einen AGR-Sitz. Beide Sitze zusammen haben 500€ gekostet. Jetzt kostet der Fahrer-AGR-Sitz 390€ und der Beifahrer-AGR-Sitz 295€. Zusammen also 685€, und damit 185€ mehr! 37% Aufschlag!
Am 15. Juni 2010 um 22:08 Uhr
@De2nis:
Zufällig hatte ich noch eine Konfiguration nach der alten Preisliste abgespeichert. Bis jetzt hatte definitiv nur der Fahrersitz das AGR-Siegel, der Beifahrersitz nicht. Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass dies nur daran lag, dass beim Beifahrersitz die Sitzflächenneigung nicht einstellbar war, denn das war bisher funktionell der einzige Unterschied zum Fahrersitz.
Die jetzt 185 € mehr für beide Sitze mit AGR zahlt man also im Prinzip für die zusätzliche Sitzflächen-Neigungseinstellung auf der Beifahrerseite sowie jetzt neuerdings auf beiden Seiten zusätzlich in der Neigung verstellbare Kopfstützen.
Am 15. Juni 2010 um 22:45 Uhr
Super. Endlich symetrische Sitze. Und ich hatte schon die Befürchtung ich hätte nicht genug damit genervt;)
Bitte bei anderen Modellen nachmachen.
Am 15. Juni 2010 um 23:01 Uhr
@De2nis:
Und noch ein Paar Preiserhöhungen:
Innovations Paket AFL + 50€ ,Flexride Sichheitfahrwerk + 50€ ,
Lederausstattung + 50€, Bei Sport + 390 € ,und wegfall Ambientebeleuchtung Türverkleidung !
Tja Typisch Astra Marketing ,der Sports Tourer kommt ja bald
da werden schnell noch mal die Preise angepasst ! Der ST darf ja Optisch nur “800-900 € Mehrkosten “.
Immerhin Neuer 1,4 Turbo mit 120PS mit 6 Gang, leider für 5 PS Mehrleistung 700 € !
1,7 CDTI 130 PS Fehlanzeige , kommt wohl erst mit der ST Preisliste !
Am 16. Juni 2010 um 00:44 Uhr
Für den 120 PS spricht aber auch 45 Nm mehr, bzw. 0.4 l/100 km weniger ggü dem 1.6 115 PS.
Oder nochmal “schmale” 300 EUR drauf legen für den 140 PS..;o)
Am 16. Juni 2010 um 06:59 Uhr
Heute sind doch aufeinmal schon offiziell Bilder des ST raus und INFOS
media.opel.de/content/media/de/de/news/news_detail.brand_opel.html/content/Pages/news/de/de/2010/OPEL/06_16_Astra_ST
Am 16. Juni 2010 um 10:56 Uhr
@didi,
genau DAS dachte ich mir auch, als ich mir die Motoren mal ansah
Und nicht nur die 45Nm mehr, sondern auch die Drehzahl, bei welcher die dann schon anliegen
Wie beim 140PS Turbo vom niedrigen Drehzahlbereich bis zur Leistungsspitze konstant gleiches Drehmoment und dann nen gutes, langes Stück Leistungsspitze – echt Opel, das find ich mal absolut genial und für die Motoren gibts von mir an der Stelle nen Lob, ich hoffe nur, dass ich mal den 140iger antesten darf :->
Am 19. Juni 2010 um 00:09 Uhr
… habe mir die neue Preisliste noch mal angesehen:
*Edition ist scheinbar ohne Mehrwert 300€ teurer geworden.
*Sport ist 390€ teurer und zwar jetzt ohne die Ambientebeleuchtung in den Türverkleidungen, dafür mit fahrerseitigem AGR-Sitz serienmäßig.
*Innovation ist 1100€ teurer als der bisherige Cosmo, hat aber dafür jetzt das Innovations-Paket “AFL+” serienmäßig.
*Der Aufpreis für den 1.4 Turbo 103kW wurde generell um 325€ angehoben, so dass man für etwa den Aufpreis, den früher dieser Motor erforderte, jetzt nur noch den 1.4 Turbo mit 88kW bekommt.
Am 19. Juni 2010 um 08:42 Uhr
@Andi:
Der Edition ist teurer geworden, weil er jetzt 17″-Stahlfelgen(Design)-Felgen serienmäßig hat.
Aus meiner Sicht ist der Edition damit aber sowas von dämlich positioniert, völlig an den Kundenbedürfnissen vorbei:
a) Zu teuer. Ein Selection mit Cool-Paket ist wesentlich günstiger ohne weniger Nutzwert.
b) 17″-Stahlfelgen bei der zweiten Ausstattungslinie? Hallo? Spritvebrauch? Reifenkosten (bei den unmöglichen Größen)?
Am 19. Juni 2010 um 09:33 Uhr
zu b) es wird wohl eine Stahl-LEICHTBAU-Felge sein, im ggs zu den bleischweren Großserien-Alugußrädern..;o)
Es bleiben freilich die Reifenkosten (!), die wird mancher Vectra-Veteran, sorry der flapsigen Begrifflichkeit, beim Umstieg auf Insignia und den erst später auftretenden Folgekosten noch gut zu spüren bekommen…
Am 19. Juni 2010 um 15:37 Uhr
@didi:
Gewicht hin oder her (der Astra ist ja eh viel zu schwer), aber der Rollwiderstand ist auch erhöht. Wir reden hier von 215er bzw. 225er Breite!
Und das ganze dann noch mit dem 1.4 [64kW] – gute Nacht! Manchmal frage ich mich echt, ob sich einer dazu Gedanken macht.
Am 19. Juni 2010 um 15:49 Uhr
Optik, Traglast, Bremsweg, sonstige Fahrdynamischen Ansprüche,……seufz.
Am 20. Juni 2010 um 21:07 Uhr
Da beim Astra J 120- und 140-PS-Version des 1.4 Turbo anders als beim Meriva das gleiche Drehmoment von 200Nm aufweisen, könnte man glatt vermuten, dass der Unterschied zwischen beiden Varianten nur in der Software liegen kann? Demnach kostet die “Freischaltung” des vollen Potenzials des 1.4 Turbo jetzt 325 € Aufpreis.
In diesem Zusammenhang sehe ich schon künftige Marketingaktionen kommen: “Kaufen Sie bis 31.7. einen neuen Astra und erhalten Sie die ersten 5000 Kilometer 20PS gratis.”
Am 21. Juni 2010 um 00:12 Uhr
Joh, quasi ein “app”….zeitlich befristet ähnl. DRM-Musik..;o)
Am 25. August 2010 um 13:08 Uhr
“Lehmann
Am 12. Juni 2010 um 20:25 Uhr
@ Basti: nach deiner Aussage müsste die Entwicklung des Astra J dann bereits 2005 begonnen haben. Hat sie aber nicht. 2007 ging es los.”
Das stimmt so nicht! Die Entwicklung ging schon vor 2007 los!!!
Am 25. August 2010 um 16:42 Uhr
Aber Hallo, in nur 2 Jahren ist/wäre Wunschdenken, es sei denn man schustert einen Fiat Bravo zusammen, macht allzuviel am Computer/sieht weniger Erlkönige auf der Straße, letztlich verreißen die hiesigen Autogazetten ihn freilich unabh. davon gewohnt (als Südländer…;o)