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Georg Bednarek - 1. April 2010
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Einmal Automatik, immer Automatik. Wer sich an den Komfort und die schnellen Reaktionszeiten der modernen Aggregate gewöhnt hat, empfindet das „Rühren“ im Handschaltgetriebe samt Kupplungskoordination als Anachronismus. „Von Hand schalten“ kann man im neuen Astra mit Sechsstufen-Automatik auch: Via ActiveSelect-Funktion lassen sich sequenzielle Gangwechsel am Schalthebel initiieren.
Was aber deutlich mehr zählt und den Automatik-Befürworter endgültig zum -Fan macht, ist die Qualität der Schaltstrategie. Und da entscheidet, wie so oft im Leben, der Kopf – in diesem Fall die adaptive elektronische Getriebesteuerung. Adaptiv bedeutet: Im Fahrbetrieb passt sich die große Auswahl vordefinierter Schaltmuster unter Berücksichtigung des Streckenprofils an die persönlichen Vorlieben und Gewohnheiten des Fahrers an.
Signifikant ist in den vergangenen zwei bis drei Jahren der Trend zur Ökonomie. Das heißt, dass Strategiemuster, die in Richtung niedriger Verbrauch und weniger Emissionen gehen, im Steuergerät stärker gewichtet sind. Dazu kommt auf der Hardware-Seite eine entsprechend „lange“ Übersetzungsauslegung. In Summe erreichen wir so das gewünscht niedrigere Drehzahlniveau im Alltagsbetrieb.
Bei den Applikationen für den Astra arbeiteten wir darauf hin, dass Wechsel in die nächsthöhere Schaltstufe möglichst früh erfolgen. Dies aber natürlich, ohne die Fahrbarkeit zu verschlechtern. Stattdessen sollte in jeder zu Grunde gelegten Fahrsituation ein munterer und kräftiger Antriebsstrangeindruck vermittelt werden.
Den ursprünglichen Zielkonflikt haben wir durch eine clevere Schaltpunktauswahl gelöst. Ich will versuchen, das dahinter stehende, sehr komplizierte Programm auf einen möglichst einfachen Nenner zu bringen: Bei Konstantfahrt geht’s zügig rauf in die höchste Stufe. „Formuliert“ aber der Fahrer über das elektronische Gaspedal einen bestimmten Beschleunigungs-Anspruch, liest ihm die Getriebesteuerung dank feiner Sensorik und unserer ausgeklügelten Wenn/Dann-Vorgaben den Wunsch quasi vom rechten Fuß ab – und der Automat schaltet rasch die erforderliche Anzahl an Stufen runter.
Unsere intelligente Software erkennt übrigens auch, wenn in der Ruhe die Kraft liegt. Nervöses Hin- und Herschalten ist jedenfalls kein Phänomen, das der Astra Automatik-Fahrer kennt.
Am 1. April 2010 um 18:22 Uhr
für welchen Motor gilt das? Spitzengeschwindigkeit 185km/h klingt für mich fast nach nem Benziner mit 115PS;-)
Kommt durch das ausgeklügelte Automatiksystem trotzdem noch die typische Mehrverbrauchsproblematik zustande?
Am 1. April 2010 um 19:29 Uhr
Ob es woh evtl. noch ein softwareupdate für den Astra H mit Automatik geben wird ??
)
Bin eigentlich zu 99 % zufridne mit meiner Automatik, nur bei konstanter fahrt mit ca 60-65 KM/h muss ich mit aktivselect nachhelfen und in den 5ten rauf schalten…, das is das einzige manko… ( und bei mir rentiert sich das heftig, komm aus dem donaumoos, da gibts keine kurfen, nur gerade aus
Am 2. April 2010 um 03:06 Uhr
@Timo: Joh, schaut im Abgleich mit der pdf/techn. Daten nach dem 1.6er aus…(dort mit 182 km/h angegeben).
Demnach aber auch 1.5 l Mehrverbrauch innerstädt., bzw. 0.8l Mehrverbrauch Gesamt. ggü dem 1.6er mit 5-Gang-Schaltgetriebe.
Am 2. April 2010 um 08:09 Uhr
@didi,
so weit so klar – was ich mich Frage ist, wie es ein derzeit sehr beliebter Hersteller schaffen kann, ein Automatikgetriebe mit gleicher Ganganzahl wie das Manuellgeschaltene Triebwerk raus zu bringen, aber das Automatikgetriebe weniger verbrauchen kann… Klar, ich denke mal, dass dieser Hersteller beim manuellen Schalten irgendwo “blödsinn” gemacht hat – wäre zumindest eine Erklärung
Aber muss ja auch evtl. technische Hintergründe geben, dass das möglich ist – Automatik wiegt bekanntermaßen immer etwas mehr – würde ja widersprechen
Vielleicht hast du da mal nen Tipp für mich?
Am 2. April 2010 um 10:29 Uhr
@Timo:
Welchen Hersteller meinst du denn? Vielleicht kann man dann konkreter werden.
Am 2. April 2010 um 14:32 Uhr
Mir war so, als ob das die Konkurrenz aus Wolfsburg geschafft hatte in einem DSG-6 Ganggetriebe – glaube vom Golf – bin mir aber unsicher
Am 2. April 2010 um 15:17 Uhr
Andere Übersetzungsverhältnise einzelnger Gänge evtl. oder insgesamt Differentialgetriebe ?!?
Bei Easytronic (also Opel), hatten sie das wohl auch schon, da gab´s zum Teil wohl längere Übersetzungen/Differential, ich meine aber auch mal was von Motorelektronik/Gasrücknahme beim schalten aufgeschnappt zu haben, so dass hier 1/10 Liter oder so an Ersparniss herbei kam (?!)
Am 2. April 2010 um 15:44 Uhr
Jo, beim DSG hast du zum Beispiel keine Wandlerverluste, da DSG ja keinen Wandler hat.
Am 4. April 2010 um 21:16 Uhr
Hallo,
soweit ich weis, wird bei dem Verbrauchstest der EU für Automatengetriebe nicht vorgeschrieben in welcher Fahrstufe es betrieben werden muss, bei Handschaltern ist das geregelt.
So kann man mit einem Automaten z.B. im 6ten fahren, wo ein Handschalter im z.B. 5ten Gang fahren muss.
Am 5. April 2010 um 13:04 Uhr
Mhmmm, zur Automatik wüßte ich jetzt auch mal gern genauer Bescheid (!), stellt man da nicht einfach auf “D” ??!
Am 5. April 2010 um 15:07 Uhr
@ratze217 & @didi: Wenn ich die EU-Richtlinie richtig verstanden habe, ist das genau so richtig: die Automatik durchläuft den Normzyklus in Stufe “D” und das Schaltprogramm bestimmt die einzulegende Fahrstufe, während beim Handschalter der zu benutzende Gang genau festgelegt ist.
Die geringfügig günstigeren Normverbräuche bei Doppelkupplungsgetrieben (DKG) oder automatisierten Schaltgetrieben (z.B. Easytronic) können daher auch meiner Meinung nach nur aus einer anderen Getriebeabstufung und von der Benutzung anderer Fahrstufen als beim Schaltgetriebe resultieren.
Daher müsste es eigentlich möglich sein, mit dem Handschalter unter den angegebenen Normverbrauch zu kommen und den der Automatik zu erreichen, wenn sich der Fahrer bei seiner Gangwahl an das Schaltprogramm der entsprechenden Automatik hielte. Daher macht die Anschaffung eines Fahrzeugs mit DKG/Easytronic anstelle der Handschaltung meines Erachtens keinen Sinn, wenn man es hauptsächlich mit der Erwartung günstigerer Verbrauchswerte begründet. Es sei denn, man benötigt die Automatik, um seinen Fahrstil zu “verbrauchsoptimieren” (früheres Hochschalten).
Am 6. April 2010 um 11:10 Uhr
Hehe, von einer DSG bekommen womöglich wirklich gerade die Leute einen Minderverbrauch hin, die letztlich etwas Verbrauchs-”Erziehung” benötigen ;o)
Der saftige Aufpreis einer DSG, die Komplexität,…ist auch nicht zu verachten.
Fahren will ich sie aber auch mal, am liebsten in Treue zu Opel..;o)
Am 6. April 2010 um 14:25 Uhr
Ich weiss nicht, wo ‘eimnal Automatik – immer Automatik” herkommt … ich habe mit Automatik gelernt, bin dann auf manuelles schalten umgestiegen, nach Heirat wieder auf Automatik, und jetzt da meine Ehefrau gelernt hat gerne zu schalten, bin ich wieder bei einem schaltknueppel.
Automatik ist gut im stau. Ansonsten ist sie immer eine sekunde hintendran.
Schaltknueppel-bedienung weiss schon mehrere sekunden vor dem gaspedal was ich wohl gleich machen will, und ist demnach generell im richtigen gang. Auserdem macht das ruehren und kuppeln doch spass (sofern ein gescheites getriebe da ist)!
Wenn man natuerlich andere dinge als autofahren machen will waehrend dem autofahren, dann ist die Automatik schon besser, aber ein autopilot oder taxi waehre wahrscheinlich noch besser geeignet.
Am 8. April 2010 um 02:08 Uhr
Also mir genügt die easytronic als Automatik, in Verbindung mit dem 1,3 Diesel oder mit einem ca. 90PS-Benziner könnte daraus ein sehr wirtschaftliches ecoFlexPlus-Modell entstehen und zum preislich sehr attraktiven Verkaufsrenner avancieren. Man muss dem Golf und Polo mehr Contra bieten, sonst sehe ich schwarz für die Opel-Verkaufszahlen.
Am 8. April 2010 um 08:54 Uhr
Die Easytronic kannst du aber nicht gegen DSG positionieren, bzw. die “Philosophie” ist womöglich eine ganz andere (geworden), so dass hier nur noch Schalten oder Wandler-Walten lassen gilt.
Frühstens mit dem GTC 2011 wär´s freilich dann schon eine sportlich-passende Überraschung (vorweihnachtlich womöglich “inoffiz.” durchsickern lassend ;o), das man gleichfalls ein “Dual-Clutch” (s. CTS Coupé) anbieten wird.
Am 8. April 2010 um 12:51 Uhr
Hallo,
ich habe gerade die ersten Erlkönigbilder des nächsten Opel Zafira entdeckt. Bin immer noch ganz aufgeregt aber auch etwas Verwirrt. Ist dieser Erlkönig nicht etwas zu früh dran?
Am 8. April 2010 um 12:55 Uhr
Erlkönige sind meistens zu früh (für den Hersteller ;o)
Ansonsten gibt´s aber offiz. Statements, so dass er nächstes Jahr beim FOH steht ! Von daher war es jetzt nur eine (kurze) Frage der Zeit wann auch entsprechende Prototypen in der Öffentlichkeit zu erblicken sind, mal abgesehen von den bereits vorhandenen Mule…
Am 8. April 2010 um 14:21 Uhr
Hallo,
wird es in absehbarer Zukunft eine Schaltmöglichkeit am Lenkrad geben Schaltwippen ? Evtl. mit Einführung des GTCs ?
Danke und Grüße
Am 8. April 2010 um 14:22 Uhr
Schaltwippen sollte natürlich in Klammern, sorry.
Am 8. April 2010 um 15:07 Uhr
@Christoph: wo hast Du die Bilder denn entdeckt?
Am 8. April 2010 um 15:10 Uhr
Die Ingrid sagt:bei Autoexpress derzeit direkt auf der Homepage. Bleibt die Frage, ob und wann es zu dem auch einen Blog geben wird…
Am 8. April 2010 um 15:26 Uhr
Und ein paar mehr+größer dann hier…
carscoop.blogspot.com/2010/04/spied-new-opel-zafira-7-seater-mpv.html
Am 8. April 2010 um 16:19 Uhr
Also ich kann mit solchen Aufnahmen nichts anfangen. Das sagt mir irgendwie alles nix, zu viel Deko. Ihr scheint irgenwie “ein Auge dafür” zu haben.
Am 8. April 2010 um 17:00 Uhr
Du mußt die Karos zählen, dann weißt du z.B. wie lang/hoch….er ist ;o)
Freilich ist da manches verfremdet aber ich seh ganz klar 4 Räder (!) und wenn daneben kein Pygmäen-Stamm hausiert, sind die Proportionen auch so a bisserl einschätzbar…
Am 8. April 2010 um 17:24 Uhr
@ RonJeremy: Schaltwippen sind durchaus vorstellbar, aber ob und für welches Modell es sie geben wird, können wir jetzt leider noch nicht verraten.
Am 8. April 2010 um 17:36 Uhr
Absolut richtig. Wirklich viele Details sind auf den Bildern nicht zu erkennen. Wenigstens ist die verwendete Tarnfolie nicht so schlimm wie bei Prototypen von BMW. So lässt sich zumindest eine Grundstruktur der Karosserie erahnen. Und die weist viele Elemente der von Opel selbst veröffentlichen Konzeptzeichnungen daes nächsten Zafira auf. Oder Bilde ich mir das alles ein(?)
Am 8. April 2010 um 22:12 Uhr
Welche Konzeptzeichnung vom nächsten Zafira hat denn Opel selbst veröffentlicht ???!???!???!
Bin gerade nicht im Bilde…
Am 8. April 2010 um 23:28 Uhr
@didi Wurde zusammen mit der Skizze von GTC und Sports tourer veröffentlicht war mal in einer Autobild allerdings ob die Skizzen von opel waren weiß ich nicht aber ich glaub schon.
Am 9. April 2010 um 00:44 Uhr
ach jaaa, diese eine (mit Ampera-/OPC-Säbelzähnen), hab den aktuellen link mal genutzt, wo praktischerweise “C”, “B” und Skizze untereinander im Vgl sind: burlappcars.com/2010/04/2011-opel-zafira.html
A-Säule im Verlauf/Motorhauben-Fuge und womöglich gar ein Opel-Blitz in die Motorhaube ragend könnten sich gleichen !
Am 10. April 2010 um 22:57 Uhr
Hallo ich habe seit 3 Tagen meinen neuen Astra und ich muss sagen er ist hervoragend. Ich kann sehr viele Pluspunkte vergeben, sehr gute Arbeit von Opel mein Kompliment.
Allerdings muss ich zwei Minuspunkte vergeben.
1. die etwas schlechte Rundumsicht vorallem nach schräg hinten beim Schulterblick
2. ein ganz dickes Minus für das Platzangebot auf der Rückbank, da war sogar der Platz bei meinem Astra H besser.
Das hätte Opel besser machen müssen.
Ansonsten bin ich voll zufrieden.
Gruß Opel Blitz 2,4
Am 10. April 2010 um 23:15 Uhr
@ Opel Blitz 2,4
Das mit den Platzangebot auf der Rückbank seh ich genauso!
Welche Ausstattung und was für ein Motor hast Du Gekauft ?
Am 10. April 2010 um 23:48 Uhr
@ Eco Driver
Ich habe einen Astra Sport 2,0 CDTI mit Schaltgetriebe, einfach Spitze vorallem Flexride Fahrwerk mit dem Sport Modus ist klasse.