Kommentare zu: Recycling 2.0

Von: Wolle

Wolle — Wed, 02 Jun 2010 13:57:50 +0000

besitze seit dem 31.03.10 einen Astra J 1.4 turbo. war auch bis zum 06.05.10 stolz darauf weil das auto einen ausgesprochen guten gesamteindruck hinterlies. am 06.05. fing das problem an, seither steht er ununterprochen in der werkstatt. der motor bzw das kühlsystem wird zu heiß. lösungsversuche von opel, neuer thermostat,neue zylinderkopfdichtung, neue wasserpumpe usw.
bin gespannt, wenn das auto wieder läuft, ob ich von opel eine reaktion erfahre.
war und bin immer noch von der marke überzeugt.

Von: AndiH

AndiH — Wed, 12 May 2010 17:34:18 +0000

Kurzer Nachtrag aus aktuellem Anlass: Seit neuestem ist man offensichtlich auch bei VW/Audi dazu übergegangen, die 75 kg für Fahrer und Gepäck in die angegebenen Fahrzeugleergewichte einzubeziehen – so wie das bei Opel schon immer üblich ist.
Das erleichtert uns natürlich das Vergleichen etwas

Von: Timo

Timo — Thu, 08 Apr 2010 11:27:07 +0000

Ich danke dir didi Mein Tag ist gerettet

Von: didi

didi — Thu, 08 Apr 2010 11:03:47 +0000

Bzw.: opel.at/contents/2010020115414783IM7.pdf

Von: didi

didi — Thu, 08 Apr 2010 11:01:26 +0000

Ganz normal bei Fahrzeuge / Astra / pdf Preise…und darin auf Seite 13 (unten) und folgende…

Von: Eco Driver

Eco Driver — Thu, 08 Apr 2010 10:20:58 +0000

@Timo

Versuchs mal mit http://www.Opel.AT – Neuer Astra – Preise & Daten – PDF Datei !

Von: Timo

Timo — Thu, 08 Apr 2010 08:43:27 +0000

Ich finde das bisher nicht auf der österreichischen Seite
Kann mir jemand einen Wegweiser geben?
Ich suche einfach mal weiter, hoffe aber, dass ihr mir helfen könnt – ich stell mich sicher nur zu doof an

Von: didi

didi — Thu, 08 Apr 2010 06:48:35 +0000

@AndiH: Ui, Audi klemptnert da also nochmal dran herum, von wegen Fahrergewicht und Gepäck nicht, aber die 90%-Tankfüllung.

Von: didi

didi — Thu, 08 Apr 2010 06:46:57 +0000

Joh, da müssen wir beim “Bergvölkchen” nachschauen.
Früher hat´s bei opel.de so tolle informative “Technische Daten”-pdf gegeben.
Jeder Gang mit seiner Übersetzung, incl. Differential. Div. Flüssigkeits-Mengen, cw-Wert, Stirnfläche,….(seufz !)

Von: Nick

Nick — Thu, 08 Apr 2010 06:20:34 +0000

Das mit der Gewichtsangabe usw. war in Österreich schon immer so, bei jedem Hersteller.

Von: Eco Driver

Eco Driver — Wed, 07 Apr 2010 22:16:14 +0000

@AndiH

Danke für den Tip !

Das ist doch mal eine Preisliste !!!

Insbesondere die Angabe der Technischen Daten von MotorDrehmoment-Kurve,Getriebeübersetzung ,Leergewicht ist Super !

Hier sollte das Astra Marketing Team bei der Deutschen Preisliste mal nachbessern !!!

Ist ja der Hammer das der 1,3 CDTI in Österreich schon mit Sport und Cosmo Ausstattung angeboten wird !!!

Warum in Deutschland noch nicht ???

Von: AndiH

AndiH — Wed, 07 Apr 2010 20:01:58 +0000

Bei den Gewichten komme ich zu folgenden Werten:
Astra J 2.0 CDTI 160 PS: 1518 kg
Insignia (4-trg.) 2.0 CDTI 160 PS: 1613 kg
A4 Limousine 2.0 TDI 143 PS oder 170 PS: 1540 kg
(jeweils Schaltgetriebe)
Opelgewichte fand ich in den Preislisten für Österreich – dort findet man sogar noch Drehmomentkurven! Die von Audi veröffentlichten Werte sind zu Vergleichszwecken um 75 kg für Fahrer+Gepäck zu erhöhen, da diese bei Opel bereits enthalten sind!
Fazit: Auch wenn der “kompakte” Astra immer noch leichter ist als Audis untere Mittelklasse, sehr groß ist Abstand nicht mehr – außer beim Basisbenzinmotor, der bei Opel fast nichts zu wiegen scheint: Astra 64/74kW mit 1388 kg zu A4 88/118kW mit 1485 kg.

Von: didi

didi — Tue, 06 Apr 2010 10:11:16 +0000

Mhmm, die Gew.-Bilanz der Astra ggü der Golf-Hinterachse wären auch mal interessant !
Aber ich denke schon, dass hier eine vorgegebene GM-Plattform für allerlei Derivate im Konzern angedacht, entspr. kompromisshaft “angefettet” ist und daher das “Übel” kommt.

Von: sel220

sel220 — Tue, 06 Apr 2010 09:37:14 +0000

Könnte das erhöhte Gewicht vielleicht (z.T.) aus der Hinterachse herrühren? Verbundlenker+Wattgestänge: Ich würde gerne den Gewichtsunterschied dieser Konstruktion zum “normalen” Verbundlenker und zur Vierlenker von VW wissen. Es müssen ja nicht die Bauteile selbst viel mehr wiegen, die Aufhängung an die Karosse kann möglicherweise aufwändig sein!? Tatsache ? ist doch, dass Opel/GM aus Kostengründen die V+W-Konstruktion gewählt hat und damit – zumindest beim Astra – ein sehr gutes Ergebnis erzielt wird, ähnlich wie beim teuren VW-Vierlenker.

Von: didi

didi — Tue, 06 Apr 2010 09:06:41 +0000

Ich hatte jetzt reihenfolgenlos gelistet, von daher nochmal etwas detailierter was man zumindest positives mit mehr Gewicht (bei allen auch mir (!) bewußten Nachteilen: Verbrauch, Fahrleistungen etc.) verbinden könnte, wenn man möchte…

Gewachsen (+ 17cm) für mehr Design/Form, durch die Pfeilung etc. ist er halt länger, spitz auslaufend, was aber (zugegeben) nicht innen ankommt, s.a. Insignia (+ 22cm), Meriva-B (+ 24cm), Corsa-D (+ 16 cm).
Und damit auch weniger Kosten, weil (Voll-)Kasko sinkt, der gewonnene “Vorraum” für Crashstruktur genutzt wird.
“Sicherste” ist immer ein Relativum, im Abgleich mit genormten Tests auf die man hinkonstruiert (s.a. Renault zu 5-Sterne-EuroNcap-Flotte aber keine Zulassung im US-Bereich´).
Würde ich jetzt nicht so verbissen sehen, allg. sind moderne Autos eine Verbesserung ggü früher. Und jede Unfallsituation anders + Glück dabei !
Leichtbau würde mehr kosten, also Alu, Magensium, sonst. aufwendige Legierungen etc. statt (“Bau” ;o)Stahl.

A4 kenn ich auch, wie bereits geschrieben/eingeräumt, der ist wirklich gut. Den genauen Gewichtsvergleich würde ich dann aber wirklich mal allzu gerne sehen (laut audi.de fängt der A4 2.0 TDI bei 1470 kg / 31.400 EUR an) !
Letztlich hat man dort ja mehr EUR für entsprechend teuren Leichtbau (ALU-Vorderhilfsrahmen) zur Verfügung !
Der Astra, allg. bei 1373 kg angefangen, kostet als 2.0 CDTI 23.905 EUR !

Von: Nick

Nick — Tue, 06 Apr 2010 06:22:05 +0000

Weniger Kosten?, mehr Sicherheit? mehr Komfort? mehr Länge?

@ did

Hm, also das mußt du mir jetzt schon genauer erklären.

Soviel ich mitbekommen habe ist der Astra zwar gewachsen, proportional gesehn kam davon aber nicht viel in Form von nutzbaren Raum an.

Mehr Gewicht, soso mehr Gewicht heisst also weniger Kosten? Ich würd eher sagen ich brauch dadurch unnötig mehr Sprit und will ich vom Fleck kommen brauch ich unweigerlich einen stärkeren Motor der mir wiederum mehr Steuern und einen höhren Verbrauch beschert.

Design geb ich dir recht, der Astra sieht gut aus.

Mehr Sicherheit. Tja wurde da nicht gerade in dieser Disziplin der Golf sicherstes Auto bei deutlich weniger Gewicht? Gewicht sehe ich nicht als Sicherheit an. Es vermittelt vielleicht ein besseres Gefühl wenn es massiv wirkt, aber sicherer ist er deswegen auch nicht.

Ich hätte mit dem Gewicht absolut kein Problem wenn er zB super gedämmt wäre. Leider fallen alle Dieselmotoren deutlich hörbar aus, das kann VW mitlerweile inkl. Audi mit den neuen TDIs deutlich besser. Von rumpeldüse keine Spur mehr und der Diesel im A4 hört sich an wie ein Benziner, auch bei 4500u/min.

Der Vergleich mit den A4 nur deshalb weil dieser sogar leichter als der Astra ist! Also hätte der Astra bei mehr Gewicht eine deutlich bessere Dämmung verdient. Wie gesagt, hätte…

Mir wäre das Gewicht echt egal, ich nehm wenn dann sowieso den 2.0 cdti als Schalter und der sollte ja mit dem Gewicht kein Problem haben. Im Insignia ist er ja auch nicht gerade lahm und der ist annähernd genauso schwer wie ein Astra ST es sein wird.

Also könnte er ruhig etwas leiser ausfallen. Vorteil kann ich aber beim besten Willen keinen finden.

Von: maggi169

maggi169 — Mon, 05 Apr 2010 18:20:53 +0000

In nem Forum habe ich jetzt beides lesen können. Der eine meint, der BC wird blockiert, der andere, der BC wird beim Erreichen des Reserve-Bereichs nicht blockiert!
Was stimmt denn nun?
Bin auf Antworten gespannt.

Von: maggi169

maggi169 — Fri, 02 Apr 2010 06:50:57 +0000

Wird es eigentlich auch ein Update des BC geben in Bezug auf das Blockieren des kompletten BC, wenn der Reserve-Bereich des Tanks erreicht ist?
Ich finde nämlich diese etwas rabiate Methode nicht so toll und gleich den ganzen Bordcomputer zu blockieren, nur weil ich bald tanken muss!

Von: didi

didi — Thu, 01 Apr 2010 10:00:25 +0000

Positive Argumente für die Gewichtszunahme kann man dahingehend selbst “ausdenken”: Mehr Sicherheit, mehr Komfort, mehr Länge, mehr Design, weniger Kasko, weniger Kosten,… (to be continued)

Von: captain futur

captain futur — Wed, 31 Mar 2010 22:30:07 +0000

Wieso soll das Bordcomputerupdate nur für Astra ab Baujahr 2011 kommen.

Soll der Rest mit dieser schlechten Lösung leben?
Es wurde so viel Liebe im Detaille reingesteckt und dann wird so ein Murks gemacht.

Also an alle Programmierer bei Opel arbeitet bitte an ein Upbrade für alle.

Von: AndiH

AndiH — Thu, 25 Mar 2010 23:25:44 +0000

@Moderator: Es passt zwar nicht ganz zu diesem Blogeintrag, da aber in der sich anschließenden Diskussion auch wieder das Gewicht des neuen Astra angesprochen wurde, welches das des Vorgängermodells, aber auch das vergleichbarer Konkurrenzmodelle deutlich übertrifft, hätte ich die Bitte, ob Sie nicht einige positive Argumente nennen könnten, die die Gewichtszunahme rechtfertigen. Damit würden Sie auch denjenigen Opelkunden eine große Argumentationshilfe leisten, die diesbezüglichen skeptischen Fragen in der Bekanntschaft begegnen wollen!?
Sind denn die angegebenen Daten in Bedienungsanleitung bzw. Preisliste Österreich dahingehend korrekt, dass das Grundmodell mit Klimaanlage ein Leergewicht (nach 70/156/EWG) von 1388 kg aufweist?

Von: ralle

ralle — Sun, 21 Mar 2010 12:28:45 +0000

@didi Da hast du wohl recht Nick Reilly sagte das so ein Auto nur mit einer Stückzahl von mindestens 50.000 machbar wäre und das ist bei einem Insignia coupe eher unwahrscheinlich (leider).
Und noch nebenbei angemerkt so ein Fahrzeug mit dem Namen Manta wäre schon sehr schwierig an ehemalige Manta Fahrer abzusetzen der Manta ist Kult und das sollte er auch bleiben, ich als Mantafan wie auch Mantabesitzer würde mir soetwas nicht kaufen.
Frag mal einen (Alt) Scirocco Fan was er vom neuen hält da sind die Meinungen meist negativ.

Von: didi

didi — Sun, 21 Mar 2010 01:31:32 +0000

nööö, weiß ich nix von !(!!!), bzw. wie ich ja weiter herum fabuliere ist so´n ding auf der basis zu teuer und allzu wenig stückzahl an manni + blondchen abzusetzen, ähh….freilich die gediegener/heutige pot. kundschaft (!). “GT” haben sie schon verheißt, würde mich bei Manta dann auch nicht wundern aber letztlich ist erstmal auf Astra-Basis die Auffächerung dran !!!

Von: ralle

ralle — Sat, 20 Mar 2010 23:54:20 +0000

@didi Weißt du schon wieder näheres soll es wirklich ein Insignia Coupe in naher Zukunft geben? Sollte wirklich mal die AB richtig liegen? Insignia Coupe ja seehr gerne aber bitte nicht mit dem Kultnamen Manta.

Von: didi

didi — Fri, 19 Mar 2010 21:06:50 +0000

jaja, das hab ich auch schon vernommen (seufz)…
Ist sowieso die “Kür”, erst ist noch das Pflichtprogramm abzuleisten !!!
Und hier leistet man wohl auch ganze Arbeit. Schon früher ließen erste Bilder es mir vermuten aber die neusten, klaren (i.N. zum ITEZ/ BK… ;o) zeigen es doch recht deutlich.
Der sog. “Baby Buick” (Bez. auf vielen Erlkönig-pages), quasi der 4-T Stufenheck Astra mit leicht geänderter Front (incl. Scheinwerfer ! / Nicht nur Kühlergrill wie beim 5-T “Excelle”) kann wohl, insbesondere die Rot-Stift-Abt. wird´s freuen, die hinteren Türen vom 5-T übernehmen !!
Wo ja sonst spätestens die Gemeinsamkeiten ab der B-Säule enden…