Und richtig, Vmax liegt nicht mal maßgebl. am Gewicht. cW x A, mit 1. wurde und wird generell gern propagiert. Aber heutzutage gehört Design und kraftvolle Schulterlinie in der Optik dazu. Autos werden breiter ohne linear gleichen Nutzwert. Freilich darf die Sicherheit auch ihren Platz noch einnehmen ! Breite + große Räder. Die Stirnfläche A wächst !
Das sieht mam auch schon an einem Corsa-D mit mächtigem Bug !

Jetzt deswegen aber die PS-Werte so genau zu nehmen im Vgl., naja, wie o.a. es relativiert sich über mehrere Faktoren und die Zeit (Generationen zuvor). Evtl. geht’s ja tatsächlich alsbald mal wieder den umgekehrten Weg.
Fallende PS-Werte (und Verbräuche), die man auch marketing-gemäß gut verkaufen kann ;o)
Oder wie beim Ampera, ganz in den Hintergrund rücken, zumindest die von der Verbrenner-Einheit ;o))

also, ich muß hinzusagen, daß in unserer Familie seit über 50 Jahren – beginnend mit einem Rekord P1 in den Fünfzigern – Opel gefahren wird.
Ich selbst habe einen Omega 2.2 caravan und einen Astra G, der wehen Nachwuchs (drittes Kind) einem Zafira Innovation 110 mit z18XER und einigen elektron. Annehmlichkeiten gewichen ist.
Da stellte sich die Frage: Omega verkaufen und dafür nen Astra J holen?

Wenn ich aber nen Astra J im Vergleich mit seinem Umfeld ansehe, was sagen mir dannProspekte und Tests:

1. Der Astra ist ein schönes Auto – für mich der gelungenste Wagen in der Klasse.
2. Die Qualität scheint zu stimmen
3. Der Federungskomfort ist sehr gut.

Und jetzt geht’s los:
Rücksitzbank: Platzangebot: geht so
Kofferraum: Weniger als Astra H, kann sich nicht positiv vom Wettbewerb absetzen
Geräuschkomfort/Laufkultur Diesel: Nicht konkurrenzfähig
Fahrleistungen: Bereits erwähntes 10-20-PS-Defizit
Verbrauch: Vergleichbar mit gleichstarken Konkurrenten, die haben aber bessere Fahrleistungen

Fazit: Ich kaufe mir keinen Astra J, obschon er mir gefiele. Mit 115PS besipielsweise nur 188km/h Vmax ist ein Witz. Das machen andere mit 100-105PS und haben frühere Astra (mein G zB) auch mit 100PS geschafft -laut Brief. Und Vmax liegt nichtmal am Gewicht, wo mliegt den cw x A beim J im Bgl. zur Konkurrenz? Muß richtiggehend übel sein.

Was belibt als Altenrative: Ich behalt den Omega. Oder ich gehe fremd. Noch(!) gefällt mir dieser Gedanke allerdings nicht.

das heißt ganz einfach, dass dieser Bericht stark gefärbt ist. Die Zahlen des KBA zeigen ZULASSUNGEN. Die Auftragslage des Astra J in dieser Phase auf der Basis von Zulassungszahlen zu bewerten ist schlicht unseriös und demnach ist auch der Rest dieses Berichts in meinen Augen eher kritisch zu sehen.
Dass der Astra kein Leichtgewicht ist, ist klar und dass er aufgrund der langen Übersetzung weniger aus der Leistung macht ebenso. Dabei wird allerdings ausgeklammert, dass an dem Auto günstig ist und zudem auch mehr dran ist als an der Konkurrenz. Zudem sind Fahrleistungen und Verbrauch auf dem Papier eh immer so eine Sache.

Die Kollegen bei Opel sind nicht auf den Kopf gefallen und viele Entscheidungen, die auf den ersten Blick suboptimal erscheinen, haben durchaus ihre Berechtigung. So ist z.B. dieser ganze Leichtbauwahn mit Vorsicht zu genießen, da die Herstellung der Materialien derart Energieaufwändig ist, dass die Co2-Bilanz UNTERIRDISCH ist. Das Pseudo-grüne Gewissen des Fahrers ist natürlich beruhigt.
Es ist wie immer das Delta von Kosten und Nutzen zu suchen – und da steht Opel nicht schlecht dar, wenn man das ganze mal aus der großen Perspektive betrachtet und schaut, wie die Kostenbilanz INSGESAMMT aussieht. Opels Lösung als ultimativ zu bezeichnen ist natürlich Quatsch, aber es ist ein respektables Angebot. Ob es nun grade deine Anforderungen erfüllt sei dahingestellt. Den Geschmack der Masse scheint es aber zu treffen, denn die Vorbestellungen sind – gemessen an der derzeitigen, stark veränderten Großwetterlage (das gilt es bei der Bewertung auch zu beachten) – durchaus vielversprechend soweit ich das mitbekommen habe.

Berichte wie der von dir zitierte zeigen so etwas leider nicht und Autokiste ist eben auch bekannt dafür, recht einseitig zu schreiben.

Gruß, Raphi

Damit der Astra konkurrenzähnliche Fahrleistungen erreicht, muß er bei allen Motorisierungen ca. 15-20 PS höher motorisiert werden.

Ein Bruchteil der Bestellungen? Das mag sein. Allerdings haben alle Astras davor von Verkaufsstart weg (und der Kombi kam immer 0,5-1MY später raus) sehr hohe Stückzahlen innerhalb Deutschlands erreicht.
Ich denke, meinen Beitrag mit einer solchen Schnellbemerkung abzuqualifizieren, wird den tatsachen nicht gerecht.

Gruß, Raphi

an den Daten des Astra EcoFlex wird einmal mehr ersichtlich, daß an dem Fahrzeug einiges fehlerhaft spezifiziert worden ist.

Grade she ich auf autokiste.de einen Vergleich sparsamer Diesel Modelle. Ich zitiere:

http://www.autokiste.de/psg/index/zusatzinfo.htm?id=8707

Sämtliche der genannten Fahrzeuge (Audi A3, BMW 1er, Ford Focus, VW Golf, Volvo C30) haben bei größtenteils niedrigeren Verbräuchen 15-25PS mehr Motorleitung, bei Fahrwerten, die im Schnitt noch über denen eines neuen Astra 1.7CDTI in der 125PS Version liegen.

Da braucht es nicht zu verwundern, daß der Astra J – mag man dem KBA Glauben schenken – sich alles andere als berauschend verkauft.

Schade für das schöne und hochwertig wirkende Fahrzeug, daß hier der Wettbewerb – auch bei den andren Motorisierungen – identische oder bessere Fahrleistungen mit im Schnitt 20PS weniger erreicht und dabei die Astra-Verbräuche nicht überschreitet.

Der 1,4er Sauger im Astra mit 90PS ist in den Fahrleistungen schlechter als zB ein Golf VI mit 80PS, dessen beschleunigung der 1,4er Astra noch nichtmal mit 100PS erreicht.

Hier sollte _dringendst_ drüber nachgedacht werden, duch Verbau von Kusntstoff (zB Motorhaube wie beim Vectra C) einige Kilos an Gewicht zu reduzieren und dies in die Serie einfließen zu lassen.

Diese Defizite sind es ja auch, die dem Astra i.d.R. Bestplatzierungen in den Vergleichstests der einschlägigen Gazetten vereiteln, und man erkennt diese Defizite schnell auch beim Vergleich der Fahrwerte/Verbräuche mit jedweder Konkurrenz.