Kommentare zu: Die Quadratur des Kreises http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/ Das Opel Entwickler-Tagebuch Tue, 07 Feb 2012 10:27:09 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.2 Von: Sel220 http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-3/#comment-3373 Sel220 Thu, 05 Nov 2009 19:14:48 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-3373 @Kai Macht wenig Sinn, dass bei einem Diesel einzubauen da dieser (fast) ungedrosselt immer mit Luftüberschuss arbeitet. @Kai
Macht wenig Sinn, dass bei einem Diesel einzubauen da dieser (fast) ungedrosselt immer mit Luftüberschuss arbeitet.

]]> Von: Kai http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-3/#comment-3367 Kai Thu, 05 Nov 2009 15:03:52 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-3367 Ich habe nun eine Info bzgl. der variablen Ventilsteuerung auf der Opel/GM-Mediaseite gefunden, danach verfügen alle Benziner (ausser der 1.6 Turbo) über "variable Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslass-Seite". :-) Generell fürs Verständnis bei mir und meiner Arbeit, würde mich aber schon mal interessieren ob auch bei Dieselmotoren solch eine Technik verbaut wird/werden kann??? Weis da jemand mehr? Ich habe nun eine Info bzgl. der variablen Ventilsteuerung auf der Opel/GM-Mediaseite gefunden, danach verfügen alle Benziner (ausser der 1.6 Turbo) über “variable Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslass-Seite”. :-)

Generell fürs Verständnis bei mir und meiner Arbeit, würde mich aber schon mal interessieren ob auch bei Dieselmotoren solch eine Technik verbaut wird/werden kann??? Weis da jemand mehr?

]]> Von: Sel220 http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-3/#comment-3025 Sel220 Wed, 28 Oct 2009 19:13:21 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-3025 @ Gunner Böhler: Wiedersprichen sich eigentlich Leistung/Dreh-moment und Verbrauch? Auf dem (praxisfernen) Testzyklus ist das sicherlich so. Aber im Alltag wird dann doch mehr vom Motor verlangt, dann schießt der Verbrauch richtig hoch. @ Gunner Böhler: Wiedersprichen sich eigentlich Leistung/Dreh-moment und Verbrauch? Auf dem (praxisfernen) Testzyklus ist das sicherlich so. Aber im Alltag wird dann doch mehr vom Motor verlangt, dann schießt der Verbrauch richtig hoch.

]]> Von: didi http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-3016 didi Wed, 28 Oct 2009 15:33:45 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-3016 Na, ich bin mal gespannt wie sich Opel dazu weiterhin dem Wettbewerb stellt ! Der neue, vielversprechende 1.2 TSI, im VW-Konzern, ist ja recht modellübergreifend angedacht... Das "verlangt" ja auch eine entsprechende "Antwort" ! Na, ich bin mal gespannt wie sich Opel dazu weiterhin dem Wettbewerb stellt !
Der neue, vielversprechende 1.2 TSI, im VW-Konzern, ist ja recht modellübergreifend angedacht…
Das “verlangt” ja auch eine entsprechende “Antwort” !

]]> Von: Gunnar Böhler http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-3006 Gunnar Böhler Wed, 28 Oct 2009 11:23:50 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-3006 @ Hartwig: Bei der Auslegung unseres 1.4 Turbo für den neuen Astra haben wir das Hauptaugenmerk auf günstigen Verbrauch gelegt. Im Gegensatz dazu fokussieren viele Direkteinspritzer auf Drehmoment und/oder Leistung. Um ottomotorisches Klopfen zu verhindern, muss dann entweder das Verdichtungsverhältnis abgesenkt werden, wodurch wieder Leistung verlorengeht, oder es wird konsequenterweise eine höhere Kraftstoffqualität (RON) verlangt. EDIT: Genau genommen sinkt bei reduziertem Verdichtungsverhältnis nicht die Leistung, sondern die Effizienz. @ Hartwig: Bei der Auslegung unseres 1.4 Turbo für den neuen Astra haben wir das Hauptaugenmerk auf günstigen Verbrauch gelegt. Im Gegensatz dazu fokussieren viele Direkteinspritzer auf Drehmoment und/oder Leistung. Um ottomotorisches Klopfen zu verhindern, muss dann entweder das Verdichtungsverhältnis abgesenkt werden, wodurch wieder Leistung verlorengeht, oder es wird konsequenterweise eine höhere Kraftstoffqualität (RON) verlangt. EDIT: Genau genommen sinkt bei reduziertem Verdichtungsverhältnis nicht die Leistung, sondern die Effizienz.

]]> Von: Moderator http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2732 Moderator Thu, 22 Oct 2009 11:55:26 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2732 @ Opel-Verkäufer: Wir haben uns nochmal erkundigt: Für den neuen Astra ist die Easytronic nicht vorgesehen. @ Opel-Verkäufer: Wir haben uns nochmal erkundigt: Für den neuen Astra ist die Easytronic nicht vorgesehen.

]]> Von: Gunnar Böhler http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2687 Gunnar Böhler Tue, 20 Oct 2009 12:37:31 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2687 @ Opel-Verkäufer: Der Turbo hat eine Kette und der Block ist komplett neu konstruiert. Wegen der Getriebefrage hört der Moderator bei den Experten nach. Soviel ich weiß, ist aber Easytronic derzeit nicht in der Planung. @ Opel-Verkäufer: Der Turbo hat eine Kette und der Block ist komplett neu konstruiert.
Wegen der Getriebefrage hört der Moderator bei den Experten nach. Soviel ich weiß, ist aber Easytronic derzeit nicht in der Planung.

]]> Von: Toby http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2685 Toby Tue, 20 Oct 2009 08:11:04 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2685 was im A8? Ich hab gedacht die haben bloß noch die super DSG´s? mfg was im A8? Ich hab gedacht die haben bloß noch die super DSG´s?

mfg

]]> Von: didi http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2683 didi Tue, 20 Oct 2009 01:00:50 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2683 Kette....wenn man nach den oberen Abb. von ausgeht. Easytronic wird womöglich die angedachten Komfortansprüche nicht mehr erfüllen... Und da ein Doppelkupplungsgetriebe bisher nicht zu haben ist/nicht (fertig) enwickelt wurde/aus Kosten od. sonstigen GM/Marketing-Gründen gestrichen wurde/.....wann auch immer doch noch kommt+uns überrascht. Darf es halt die gute bewährte Wandlerautomatik sein, für allerlei Drehmomente gewappnet, komfortabel und bei vielen Herstellern auch weiterhin tapfer im Einsatz. (Im neuen Audi A8 passenderweise wohl zukünftig mit 8 Gängen sogar) Kette….wenn man nach den oberen Abb. von ausgeht.

Easytronic wird womöglich die angedachten Komfortansprüche nicht mehr erfüllen…
Und da ein Doppelkupplungsgetriebe bisher nicht zu haben ist/nicht (fertig) enwickelt wurde/aus Kosten od. sonstigen GM/Marketing-Gründen gestrichen wurde/…..wann auch immer doch noch kommt+uns überrascht.
Darf es halt die gute bewährte Wandlerautomatik sein, für allerlei Drehmomente gewappnet, komfortabel und bei vielen Herstellern auch weiterhin tapfer im Einsatz.
(Im neuen Audi A8 passenderweise wohl zukünftig mit 8 Gängen sogar)

]]> Von: Opel-Verkäufer http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2680 Opel-Verkäufer Mon, 19 Oct 2009 13:46:26 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2680 @Gunnar Böhler Hallo Herr Böhler! Hat der 1.4er Turbo Zahnriemen oder Kette? Dieses hätte gerne ein Kunde von mir gewusst und wir können das selber derzeit nicht herausbekommen. Ist der Motorblock der bisherige 1.4er? Warum gibt es keine Easytronic-Getriebe für den Astra? Oder folgen die später? Schließlich haben wir jahrelang alteingesessene Wandlerautomatikfahrer mühevoll von Easytronic überzeugt, um ihnen jetzt zu sagen, daß sie doch wieder Wandlerautomatik wählen müssen! @Gunnar Böhler

Hallo Herr Böhler!

Hat der 1.4er Turbo Zahnriemen oder Kette? Dieses hätte gerne ein Kunde von mir gewusst und wir können das selber derzeit nicht herausbekommen. Ist der Motorblock der bisherige 1.4er?

Warum gibt es keine Easytronic-Getriebe für den Astra? Oder folgen die später? Schließlich haben wir jahrelang alteingesessene Wandlerautomatikfahrer mühevoll von Easytronic überzeugt, um ihnen jetzt zu sagen, daß sie doch wieder Wandlerautomatik wählen müssen!

]]> Von: didi http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2638 didi Wed, 14 Oct 2009 21:15:02 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2638 Hat das nicht was mit der Verdichtung zu tun ?!? Hat das nicht was mit der Verdichtung zu tun ?!?

]]> Von: Hartwig http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2637 Hartwig Wed, 14 Oct 2009 17:51:47 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2637 @ G.Böhler: Warum ist man bei einem Direkteinspritzer hinsichtlich des Betriebs mit RON91 eingeschränkter als bei einem Saugrohreinspritzer? Ich hätte hier erwartet dass es keinen Unterschied zwischen DI und MPI gibt. BMW erlaubt z.B. auch beim 3.0l Bi-Turbo mit 240 kW (ist jetzt zugegebenermassen kein direkter Konkurrent des Astra ;-) ) den Betrieb mit RON 91. @ G.Böhler: Warum ist man bei einem Direkteinspritzer hinsichtlich des Betriebs mit RON91 eingeschränkter als bei einem Saugrohreinspritzer? Ich hätte hier erwartet dass es keinen Unterschied zwischen DI und MPI gibt. BMW erlaubt z.B. auch beim 3.0l Bi-Turbo mit 240 kW (ist jetzt zugegebenermassen kein direkter Konkurrent des Astra ;-) ) den Betrieb mit RON 91.

]]> Von: didi http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2630 didi Tue, 13 Oct 2009 18:07:23 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2630 @G.Böhler: Danke für diese Darlegungen ! Den direkten Vergleich von 1.4 T contra 1.4 TSI würde ich mir auch gerne mal geben ! PS: Bleiben noch die 3 Zentner Mehrgewicht ggü dem WOB, bzw. Vorgänger, allein mit der Mehrlänge kaum zu ergründen oder ?! @G.Böhler: Danke für diese Darlegungen !
Den direkten Vergleich von 1.4 T contra 1.4 TSI würde ich mir auch gerne mal geben !

PS: Bleiben noch die 3 Zentner Mehrgewicht ggü dem WOB, bzw. Vorgänger, allein mit der Mehrlänge kaum zu ergründen oder ?!

]]> Von: Nick http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2629 Nick Tue, 13 Oct 2009 13:54:39 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2629 Gibts noch Videos vom 2.0 cdti? Würd gerne mal Durchzug und Beschleunigung beim Schalter sehn. Gibts noch Videos vom 2.0 cdti? Würd gerne mal Durchzug und Beschleunigung beim Schalter sehn.

]]> Von: Gunnar Böhler http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2628 Gunnar Böhler Tue, 13 Oct 2009 12:09:29 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2628 @ Zogi: Ja, der Motor hat sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassnockenwelle einen kontinuierlich variablen Phasenversteller. Damit lassen sich Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen reduzieren. Gleichzeitig optimieren wir damit den Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich. Richtig spekuliert, auch der Turbo hat den kennfeldgesteuerten Thermostat. Für einen Opel-Motor eigentlich schon nichts Besonderes mehr, da wir diese effiziente Technologie mittlerweile in allen unseren neuen Aggregaten seit dem 1.6 TWINPORT (im Jahr 2003) einsetzen. Zur letzten Frage: Die beim 1.4 Turbo verwendete Turbine konventioneller Bauart wurde speziell auf hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich hin entwickelt. So stehen schon bei 1.850/min max. 200 Nm zur Verfügung. @ Zogi: Ja, der Motor hat sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassnockenwelle einen kontinuierlich variablen Phasenversteller. Damit lassen sich Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen reduzieren. Gleichzeitig optimieren wir damit den Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich.
Richtig spekuliert, auch der Turbo hat den kennfeldgesteuerten Thermostat. Für einen Opel-Motor eigentlich schon nichts Besonderes mehr, da wir diese effiziente Technologie mittlerweile in allen unseren neuen Aggregaten seit dem 1.6 TWINPORT (im Jahr 2003) einsetzen.
Zur letzten Frage: Die beim 1.4 Turbo verwendete Turbine konventioneller Bauart wurde speziell auf hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich hin entwickelt. So stehen schon bei 1.850/min max. 200 Nm zur Verfügung.

]]> Von: Gunnar Böhler http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2627 Gunnar Böhler Tue, 13 Oct 2009 10:17:48 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2627 @ frank, didi, Gerd und andere, die interessiert, wieso der 1.4 Turbo kein Direkteinspritzer (DI) ist: Grundsätzlich hätten wir diese Technologie hier einsetzen können. Entsprechende Erfahrungen haben wir - siehe 2.2 DIRECT (z.B. im Zafira) oder 2.0 Turbo (z.B. im Insignia). Bei einem Motor für die Kompaktklasse (wo Kundennutzen und Aufwand besonders gut ausbalanciert sein sollten) muss man sich aber auch darüber im Klaren sein, dass es sich beim DI nach wie vor um eine komplexe (und damit teure) Technologie handelt. Das bezieht sich sowohl auf die Motorkonstruktion selbst als auch auf die Fertigungswerke. Direkteinspritzung alleine macht noch keinen guten Motor. Es kommt vielmehr auf das Gesamtkonzept an und da müssen Vor- und Nachteile sauber abgewogen werden. Verzicht auf DI bietet in diesem Fall Alltagsvorteile wie günstigere Kraftstoffqualitäten (in anderen Ländern auch mit RON 91 zu betreiben), niedrigeres Gewicht und Kosten sowie verminderte Komplexität. Wir haben uns beide Konzepte während der Vorentwicklungsphase genau angeschaut und uns nach Abwägen aller Punkte gegen DI entschieden, zumal interne Vergleichstests mit Wettbewerbern keinen Verbrauchsnachteil ergaben - und das sowohl bei ökonomischer als auch dynamischer Fahrweise. Wohlgemerkt: Die Entscheidung ist fallbezogen und keineswegs grundsätzlicher Natur. Bei zukünftigen Projekten wird die Frage "DI ja oder nein" jedesmal aufs Neue geprüft. @ frank, didi, Gerd und andere, die interessiert, wieso der 1.4 Turbo kein Direkteinspritzer (DI) ist: Grundsätzlich hätten wir diese Technologie hier einsetzen können. Entsprechende Erfahrungen haben wir – siehe 2.2 DIRECT (z.B. im Zafira) oder 2.0 Turbo (z.B. im Insignia). Bei einem Motor für die Kompaktklasse (wo Kundennutzen und Aufwand besonders gut ausbalanciert sein sollten) muss man sich aber auch darüber im Klaren sein, dass es sich beim DI nach wie vor um eine komplexe (und damit teure) Technologie handelt. Das bezieht sich sowohl auf die Motorkonstruktion selbst als auch auf die Fertigungswerke. Direkteinspritzung alleine macht noch keinen guten Motor. Es kommt vielmehr auf das Gesamtkonzept an und da müssen Vor- und Nachteile sauber abgewogen werden. Verzicht auf DI bietet in diesem Fall Alltagsvorteile wie günstigere Kraftstoffqualitäten (in anderen Ländern auch mit RON 91 zu betreiben), niedrigeres Gewicht und Kosten sowie verminderte Komplexität. Wir haben uns beide Konzepte während der Vorentwicklungsphase genau angeschaut und uns nach Abwägen aller Punkte gegen DI entschieden, zumal interne Vergleichstests mit Wettbewerbern keinen Verbrauchsnachteil ergaben – und das sowohl bei ökonomischer als auch dynamischer Fahrweise. Wohlgemerkt: Die Entscheidung ist fallbezogen und keineswegs grundsätzlicher Natur. Bei zukünftigen Projekten wird die Frage “DI ja oder nein” jedesmal aufs Neue geprüft.

]]> Von: Timo http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2626 Timo Tue, 13 Oct 2009 06:33:44 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2626 hail to the astra J - weiß eigentlich einer was es für Rabatte gibt? Geht wohl jetzt eher an die Händler - aber ob die das Preisgeben? Falls sich jmd. einen Astra J schon gekauft/bestellt hat, wie viel Nachlass gab es? Sicherlich keine 42% wie beim H - ist mir schon klar :D hail to the astra J – weiß eigentlich einer was es für Rabatte gibt? Geht wohl jetzt eher an die Händler – aber ob die das Preisgeben? Falls sich jmd. einen Astra J schon gekauft/bestellt hat, wie viel Nachlass gab es? Sicherlich keine 42% wie beim H – ist mir schon klar :D

]]> Von: Herbert http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2622 Herbert Mon, 12 Oct 2009 20:47:39 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2622 @ ralle: W212 ist die interne Bezeichnung für die aktuelle E-Klasse. :) Ahnenreihe: 170 V, dan Typ 180 (erste Selbsstragende Karosse bei MB - übrigens lange (ca. 20 Jahre), nachdem Opel dieses Prinzip bereits im Ur-Kadett anwandte - dann der W110 (Heckflosse), dann W114/115 -der legendäre /8 (Strich Acht) - dann kam der noch legendärere W123, danach der unverwüstliche W124 (in Sachen Fertigungs- und Langzeitqualität sicher eine der ganz großen E-Klassen), der W124 hieß ab 1993 dann auch offiziell E-Klasse, dann kam der W210 (erster mit Vieraugengesicht und erster, der unter Schremp's Kostenpolitik und dem Cryslerdeal arg leiden musste - Rost) dann der W211, der nach seinem Facelift unter dem Nachfolger Zetsche endlich wieder die bewährten Daimler Tugenden trug. Der W212 kommt nach meinem Dafürhalten in Sachen Qualitätsempfinden wieder an den W 124 heran. WIrklich höchste Fertigungsqualität und das Gefühl ein unverwüstliches Stück Stahl aus dem vollen gefräst zu fahren, dass trotzdem hervorragend in der Handhabung ist. Eine sehr lange Opel-Ära geht damit für mich zu Ende. Es waren viele, meist gute Jahre. ABer die Qualität meines serzeitigen "H", ein nicht überzeugender Insignia und steigende, bzw. sich verändernde Ansprüche haben den Wechsel letztendlich besiegelt. So, nun aber zurück zum Astra "j" :) @ ralle: W212 ist die interne Bezeichnung für die aktuelle E-Klasse. :) Ahnenreihe: 170 V, dan Typ 180 (erste Selbsstragende Karosse bei MB – übrigens lange (ca. 20 Jahre), nachdem Opel dieses Prinzip bereits im Ur-Kadett anwandte – dann der W110 (Heckflosse), dann W114/115 -der legendäre /8 (Strich Acht) – dann kam der noch legendärere W123, danach der unverwüstliche W124 (in Sachen Fertigungs- und Langzeitqualität sicher eine der ganz großen E-Klassen), der W124 hieß ab 1993 dann auch offiziell E-Klasse, dann kam der W210 (erster mit Vieraugengesicht und erster, der unter Schremp’s Kostenpolitik und dem Cryslerdeal arg leiden musste – Rost) dann der W211, der nach seinem Facelift unter dem Nachfolger Zetsche endlich wieder die bewährten Daimler Tugenden trug. Der W212 kommt nach meinem Dafürhalten in Sachen Qualitätsempfinden wieder an den W 124 heran. WIrklich höchste Fertigungsqualität und das Gefühl ein unverwüstliches Stück Stahl aus dem vollen gefräst zu fahren, dass trotzdem hervorragend in der Handhabung ist. Eine sehr lange Opel-Ära geht damit für mich zu Ende. Es waren viele, meist gute Jahre. ABer die Qualität meines serzeitigen “H”, ein nicht überzeugender Insignia und steigende, bzw. sich verändernde Ansprüche haben den Wechsel letztendlich besiegelt.
So, nun aber zurück zum Astra “j” :)

]]> Von: Christian http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2621 Christian Mon, 12 Oct 2009 19:34:52 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2621 I found what i need :) So, what do you say Nick ? Adam Opel GmbH hat geschrieben: Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Kraftstoffverbrauch / CO2 Emissionen ermittelt nach der aktuellen Fassung der EU Verordnung Nr. 715/2007 und 692/2008 unter Berücksichtigung des in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeugleergewichts. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2 - Werten führen. Sie können außerdem das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die zulässige Anhängelast reduzieren. Folglich können sie die Höchstgeschwindigkeit vermindern und die Beschleunigungszeit erhöhen. Die angegebenen Fahrleistungen sind erreichbar bei Leergewicht (ohne Fahrer) plus 200 kg Zuladung. I found what i need :)

So, what do you say Nick ?

Adam Opel GmbH hat geschrieben:
Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Kraftstoffverbrauch / CO2 Emissionen ermittelt nach der aktuellen Fassung der EU Verordnung Nr. 715/2007 und 692/2008 unter
Berücksichtigung des in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeugleergewichts. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2 -
Werten führen. Sie können außerdem das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die zulässige Anhängelast reduzieren. Folglich können
sie die Höchstgeschwindigkeit vermindern und die Beschleunigungszeit erhöhen. Die angegebenen Fahrleistungen sind erreichbar bei Leergewicht (ohne Fahrer) plus 200 kg Zuladung.

]]> Von: Basti http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2620 Basti Mon, 12 Oct 2009 19:20:01 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2620 Also, ich finde die Kritik nicht ganz so berechtigt, denn der A4 2.0 TFSI meines Vaters lag anfangs bei ähnlichen Verbräuchen (10-13 Liter). Erst nachdem der Motor richtig eingefahren war (ca. 1 Jahr nach dem Kauf), pendelte sich der Spritverbrauch so bei 7.9 Litern ein. Also, ich finde die Kritik nicht ganz so berechtigt, denn der A4 2.0 TFSI meines Vaters lag anfangs bei ähnlichen Verbräuchen
(10-13 Liter). Erst nachdem der Motor richtig eingefahren war (ca. 1 Jahr nach dem Kauf), pendelte sich der Spritverbrauch so bei 7.9 Litern ein.

]]> Von: Tinelli http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2619 Tinelli Mon, 12 Oct 2009 18:37:25 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2619 @ Herbert :Bin den 2.8er und den 2.0 Turbo im Insignia auch gefahren. Das stimmt schon , da hat sich Opel mühe gegeben .Von den kleineren Motoren in Insi , Astra und Co. kann ich auch nur nach Foren oder Testberichten gehen . Ich ärgere mich nur jedesmal wenn ich höre was VW -vermutlich- für feine Motoren in ihren Fahrzeugen anbietet .Die hätt ich auch gern im Astra , habe selber den Astra-H als 150 PS -Diesel !Kann nichts negatives sagen , innen einigermaßen leise, relativ sparsam und kräftig , aber aussen so laut , kann mir jeden Morgen von meinen Arbeitskollegen anhören-"jetzt kommt der Traktor wieder" !Ich steh da zwar drüber , aber hör dir mal einen PSA-Diesel an , das sind Welten . Egal, mir ist wichtig das Opel versucht das Beste zu errreichen bei der Motorenentwicklung , der letzte (Saug)-Motor wo fast alles gepaßt hat war der 2.2 direct , und den nehmen die einfach aus dem Programm . Schade @ Herbert :Bin den 2.8er und den 2.0 Turbo im Insignia auch gefahren. Das stimmt schon , da hat sich Opel mühe gegeben .Von den kleineren Motoren in Insi , Astra und Co. kann ich auch nur nach Foren oder Testberichten gehen . Ich ärgere mich nur jedesmal wenn ich höre was VW -vermutlich- für feine Motoren in ihren Fahrzeugen anbietet .Die hätt ich auch gern im Astra , habe selber den Astra-H als 150 PS -Diesel !Kann nichts negatives sagen , innen einigermaßen leise, relativ sparsam und kräftig , aber aussen so laut , kann mir jeden Morgen von meinen Arbeitskollegen anhören-”jetzt kommt der Traktor wieder” !Ich steh da zwar drüber , aber hör dir mal einen PSA-Diesel an , das sind Welten . Egal, mir ist wichtig das Opel versucht das Beste zu errreichen bei der Motorenentwicklung , der letzte (Saug)-Motor wo fast alles gepaßt hat war der 2.2 direct , und den nehmen die einfach aus dem Programm . Schade

]]> Von: ralle http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2618 ralle Mon, 12 Oct 2009 17:30:41 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2618 @Herbert Sorry das ich frage aber ich kenn mich mit den Modellbezeichnungen bei Mercedes nicht aus, W212 ist das das aktuelle neue Modell oder der Vorgänger? Aber auch von mir herzlichen Glückwunsch hast einen guten Geschmack. Zwecks des 2,9l V6Cdti hab ich bis jetzt noch keine Rückmeldung nicht das du denkst ich hätte es vergessen. :-) @Herbert Sorry das ich frage aber ich kenn mich mit den Modellbezeichnungen bei Mercedes nicht aus, W212 ist das das aktuelle neue Modell oder der Vorgänger? Aber auch von mir herzlichen Glückwunsch hast einen guten Geschmack. Zwecks des 2,9l V6Cdti hab ich bis jetzt noch keine Rückmeldung nicht das du denkst ich hätte es vergessen. :-)

]]> Von: Dennis http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2612 Dennis Mon, 12 Oct 2009 14:49:23 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2612 @Herbert: Feines Wägelchen. ;) @Herbert:
Feines Wägelchen. ;)

]]> Von: Herbert http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2610 Herbert Mon, 12 Oct 2009 13:21:48 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2610 @ Dennis: exakt. @ Dennis: exakt.

]]> Von: Christian http://www.astra-blog.com/2009/10/07/die-quadratur-des-kreises/comment-page-2/#comment-2609 Christian Mon, 12 Oct 2009 12:41:14 +0000 http://www.astra-blog.com/?p=706#comment-2609 Moderator can you give us an official statement regarding the weight issue. I think there are some mismatches. And please, take also in consideration my previous question. Best regards Moderator can you give us an official statement regarding the weight issue.

I think there are some mismatches.

And please, take also in consideration my previous question.

Best regards

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