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Gunnar Böhler - 7. Oktober 2009
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Der 1.4 Turbo-Benziner mit 103 kW/140 PS Leistung steht beim Astra im Mittelpunkt des Motoren-Interesses. Nicht nur, weil er neu ist, sondern weil wir versprechen, dass er alles besser kann als der 1,8-Liter-Vorgänger. Das gilt sowohl für den Drehmomentverlauf (Maximalwert 15 Prozent besser bei deutlich niedrigeren Drehzahlen) als auch für die Ökonomie (18 Prozent weniger Spritverbrauch; im Schnitt 5,9 Liter auf 100 Kilometer). Bislang kommt er nicht nur bei den Kollegen gut an, auch die ersten Fahrberichte sind erfreulich. Den Vergleich in der Bild-Zeitung von gestern mit dem Wettbewerber aus Wolfsburg konnte der Astra auch dank der Motor-Punkte gewinnen. Die intensive Arbeit, die wir in dieses Projekt gesteckt haben, scheint sich gelohnt zu haben. Wir – das ist das 1.4 Turbo-Team im Rüsselsheimer Entwicklungszentrum, mein Name ist Gunnar Böhler, ich bin der verantwortliche Ingenieur.
Für uns ging es vor knapp drei Jahren nach der erfolgversprechenden Vorausentwicklungsphase so richtig los. Gefordert war ein hoch aufgeladener und gleichzeitig zuverlässiger Serienturbomotor auf Basis der kleinsten Opel-Motorenfamilie mit sportlichen Leistungsdaten bei gleichzeitig minimalem Kraftstoffverbrauch.
Um diese Quadratur des Kreises zu schaffen, wurde nichts dem Zufall überlassen – ein Entwicklungsteam von knapp 100 Ingenieuren machte sich an die Berechnungs- und Testarbeit. Unter Einsatz neuester Tools prüften wir das Motorkonzept auf Herz und Nieren bezüglich der Anforderungen unter Serienbedingungen. Ich kann mich noch gut an den Tag erinnern, als mir das Berechnungsteam darlegte, welche Komponenten außerplanmäßig unsere besondere Aufmerksamkeit erfordern würden. Von der arbeitsintensiven Entwicklungsphase hin zur Serienreife möchte ich in meinen nächsten Blog-Beiträgen berichten.
Am 7. Oktober 2009 um 16:38 Uhr
Statt einer Motor-/Getriebe-Kombination mit einer spritfressenden Wandlerautomatik hätte ich mir lieber eine easytronic-Lösung als Alternative zur Schaltgetriebeversion vorgestellt. Ging das nicht aufgrund des Drehmoments?
Ich hoffe der Motor kommt auch im Corsa, Zafira, Insignia.
Am 7. Oktober 2009 um 17:46 Uhr
Was mich zu dem Motor interessiert ist, warum wurde es kein Direkteinspritzer? War von Opel/GM doch immer so angekündigt!
Am 7. Oktober 2009 um 17:50 Uhr
joh, von der (Auto) Bild hat man soweit positiv vernommen ! Weiteres+ausführlicheres im Vgl gerade zum WOB-Konkurrenten wird wohl noch sehr interessant !
Eine Turbo+Kompressor-Variante war wohl zu aufwendig, bzw. auch mal angedacht ?
Eine Direkteinspritzer-Version, wie man sie eigentlich jetzt als “Stand der Technik” zumindest als Laie vermutet hätte, scheiterte dann an Kosten/Nutzen, Aufwand/Abgas….????!
Am 7. Oktober 2009 um 18:22 Uhr
ööö – der braucht dann ja weniger als der neue 1.2er im Corsa meiner Frau… Womit ich nichts gegen diese gesagt haben will!
Am 7. Oktober 2009 um 18:48 Uhr
Mal ehrlich, aus der Auto Bild… nichts neues. War beim “H” auch so. Erst war er auf einmal der König der Kompakten. Die Golf-Klasse sollte plötzlich Astra-Klasse heißen… Dann erlebte Das WOB-Modell im Laufe der Zeit eine eigenartige Rennaisance und der “H” eine ribuzyatische Entwicklung. Vom König zum Angestaubten. Diesen Quatsch tu ich mir nicht an – sorry.
Am 7. Oktober 2009 um 19:56 Uhr
Ich staune das man bei Opel so viel Wert auf die Berichterstattung von der Auto Bild gibt. Die Auto Bild war schon immer pro Volkswagen und wird es auch immer bleiben vielleicht so lange bis Opel mehr Autos verkauft als Volkswagen.
Dann stehen die Chancen gut das auch Opel dauerhaft jeden Vergleich gewinnt. Ich für meinen Teil glaube das Auto Bild nach den verkäufen geht denn warum sollte sich denn die Mehrheit falsch entscheiden?! Wie schon gesagt das ist meine Theorie.
Am 7. Oktober 2009 um 20:55 Uhr
Das Geld für Automagazine kann man sich sparen (!!!), mal 5min in der Zeitschriftenabt. ein wenig herumstöbern, ok, doch regelm. das Geld gar im Abo dafür aufwenden. Niemals.
Die erbosten Leserbriefe darin nach Vergleichstests hatte ich mir gern als Witzseite angetan.
Denn wer allg. solche Punktevergaben ernst nimmt, bzw. seine eigene Kriterien nicht einbringen kann, sehr unterhaltsam…
Am 7. Oktober 2009 um 21:00 Uhr
@ralle:Ich denke mal, weil viele Leute die A-Bild in ganz Europa lesen und sich davon beinflussen lassen.
Ich bin froh, daß es kein Direkteinspritzer ist, so sparen wir uns das Super Plus, bzw. Ultimate usw. welches dann mit Sicherheit getankt werden müßte. Oder ein zusätzlicher Kompressor, noch ein Teil mehr, daß kaputt gehen könnte, oder man tankt irgendwo irgendeine minderwertige “Suppe”, nicht nach DIN und hat anschl. die “Hochdruckdirekteinspritzpumpe” kaputt oder verstopft. Ich weiß nicht, wie es sich mit den Verbraucherpreisen i.d. Maßenproduktion aussieht, wenn noch ein Kompressor mit an Board währe. Hinterher wird sich wieder beschwert, daß der Motor zu teuer sei.
mfG
Am 7. Oktober 2009 um 21:25 Uhr
Ich bin auch froh, dass es kein Direkteinspritzer ist. Man kann ihn auf Autogas umrüsten lassen !!!
Am 7. Oktober 2009 um 22:59 Uhr
Mich würde auch interessieren wieso der neue 1.4 T
denn kein Direkteinspritzer ist.
Die Konkurrenz zeigt doch ziemlich deutlich was damit
zu machen ist.
Vielleicht kann ja einer der Moderatoren dazu mal Stellung nehemen.
Gruß Gerd
Am 7. Oktober 2009 um 23:00 Uhr
Auch wenn dies gerade aktuell nicht zum Thema passt, aber @Moderator:
Wie sieht es bei der Frontenkamera mit elektronischen Schildbrücken aus? Werden diese bei – ich sage mal – normalen Licht- und Wetterverhältnissen ebenfalls erkannt? Da ich Autobahn-Viel-Fahrer bin, wäre dies besonders wichtig für mich.
Vielen Dank im Voraus
P.s.: Der 1.4 T ist definitv meiner
Es geht halt nur noch um die Zusatzpakete 
Am 8. Oktober 2009 um 08:08 Uhr
…und ab wann ist der Wundermotor lieferbar? Scherz beiseite – ist wirklich schade, dass er nicht sofort ab Produktionsstart bestellbar ist. Denke, er wird der Verkaufsrenner. Wann im Frühjahr ist denn wohl mit dem Auslieferungsstart zu rechnen?
Am 8. Oktober 2009 um 08:30 Uhr
@Uwe
Produktionsbeginn ist für den 1.4T ist Jan/10, deswegen am besten jetzt bestellen, ehe die Warteliste für diesen “Lieblingsmotor der Astra-Kunden” noch länger wird, meiner Meinung nach. Deswegen bestellte ich mir am Montag den 1.6T, laut Verkäufer sofort lieferbar, da im Meriva, Insignia, Corsa sowie Astra H schon lange verbaut.
@Moderator, wieso haben sie den keine 2 Auspuffendrohre bei den Turbos, wie in vielen Bildern zu sehen war, dies sah optisch mehr als gut aus?!
Am 8. Oktober 2009 um 09:57 Uhr
Hallo,
gibt es irgendwo techn Details (genaue Motordaten und interne Bezeichnung) zu dem Motor – würde diese gerne in meiner Datenbank ergänzen.
Gruß,
TiCar
Am 8. Oktober 2009 um 10:01 Uhr
nach opel-infos.de, modelle, astra-j, Bez.: A14NET,
weiteres dort noch nicht verzeichnet, Hubraum, Leistung etc. aber leicht zu googeln…
Am 8. Oktober 2009 um 12:42 Uhr
@ Gerd und andere: Gunnar Böhler wird in seinen nächsten Beiträgen noch auf die Frage eingehen.
Am 8. Oktober 2009 um 14:28 Uhr
Mich würde interessieren, ob noch weitere Downsizing-Motoren folgen werden. Speziell denke ich da an den 1.0T, den man schon als Versuchsträger mit der Uni Stuttgart zum Laufen gebracht hat.
media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewmonthlyreleasedetail.do?domain=402&docid=53115
Meine Mutter hat z.B. einen Corsa D 1.2TP, der leider motormäßig kein Quell der Freude ist. Mit einem 1.0T mit ~80PS könnte das sicher anders werden (bessere Elastizitätswerte).
Am 8. Oktober 2009 um 14:29 Uhr
Eine Frage noch: Ist der Motor trotzdem noch ein Twinport? Denn der Grundmotor ist ja der 1.4TP (Z14XEP).
Am 8. Oktober 2009 um 17:52 Uhr
@ Dennis: Twin Port kommt meines Wissens gar nicht meh zum EInsatz.
Am 8. Oktober 2009 um 20:07 Uhr
Laut Automobilwoche soll der Astra ST im zweiten Quartal 2010 bestellbar sein, der GTC soll Anfang 2011 erscheinen und auch ein Cabrio steht auf der Wunschliste allerdings haben da die neuen Eigentümer das letzte Wort. Dies nur zur Info für Interessierte.
Am 9. Oktober 2009 um 07:38 Uhr
Abwarten wie es jetzt mal mit Magna weiter geht, mal sehn wie motiviert die Mitarbeiter nach ihren Lohnkürzungen noch sind.
Am 9. Oktober 2009 um 08:41 Uhr
@Nick Ich glaube von den Lohnkürzungen werden die Endverbraucher gar nichts merken, maximal nen günstigerer Endpreis.
Aber weiß jemand wie lange die den aktuellen Astra noch bauen? Weil, ich hab ja gelesen, dass man momentan bis zu 42% abfassen kann, das bei ?1,9% Zinsen? und für nen leasing auf 3 Jahre macht nen verdammt guten Preis – gut, fraglich wie der %-Preis nach 3 Jahren aussieht, da ja inzwischen der neue Astra da ist. Aber alles im allen glaube ich, dass man da momentan Schnäppchen machen kann?
Ich hoffe, dass im Astra OPC nen 2.0 Liter mit wenigstens 260PS kommt, machbar ist das nämlich
Und nen Golf GTI lässt man dann sogar gekonnt chillig anner Ampel stehen *hrhr* 
Am 9. Oktober 2009 um 09:05 Uhr
@Timo – ob ein Modell noch hergestellt wird, siehst Du am Konfigurator. Dort kannst Du zur Zeit noch den 3-Türer und den Kombi zusammenstellen; der Fünftürer ist ausgelaufen. Verpasst Du diese Frist, gibt es in der Regel noch einige Neuwagen, die Du dann nimmst, wie sie eben ausgestattet sind. Dann ist Schluß.
Mitte nächsten Jahres kommt wohl der Kombi; ich schätze, in den Sommerferien werden die Bänder umgerüstet.
Und wenn Du diesen Termin verpasst – manch altes Opel-Modell tauchte schon mit Daewoo- oder Chev- Logo alt-neu auf; in der Ukraine gibt es recht viele davon (als Opel habe ich da nur Vectra C gesehen und einen alten Opel Blitz, wohl aus WW II Zeiten).
Am 9. Oktober 2009 um 09:39 Uhr
Außer dem wann auch immer (arg spät !) kommenden ST/Kombi, ehem. tradionsgemäß Caravan heißend, hat man gerade mal wieder bei den weltautofreunden einen Mule abgelichtet, weißer 5-T mit dicken Backen (breiterer Spur/Kotflügelansätzen).
Da spekuliert man noch vieles hinein, vom angedachten Zafira (anscheinden dann annähernd gleicher Radstand ?!?), bis freilich zum oberpotenten, 3-türigen, ….na ihr wißt schon.
Wundert mich nur, wieso der Mule Baumarktrücklichter trägt, wenn doch sonst so vieles äußerliche dem 5-T entspricht…?!
Am 9. Oktober 2009 um 10:45 Uhr
@ Nick: Keine Sorge, wir sind da recht robust.
Am 9. Oktober 2009 um 10:49 Uhr
@ Dennis und Herbert: Nein, der Turbo ist kein Twinport.
Die Twinport-Technologie am Saugmotor ermöglicht eine höhere Abgasrückführrate durch eine intensivere Luftbewegung und Gemischbildung im Brennraum. Dies führt zu einer Entdrosselung des Motors und somit zur gewünschten Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
Beim Downsizing-Konzept wird durch die Kombination eines hubraumkleinen Motors mit Turboaufladung genau der gleiche Entdrosselungseffekt erreicht.
Die Kombination der Techniken addiert nicht die Potenziale und bietet somit keinen nennenswerten Vorteil.
Am 9. Oktober 2009 um 11:20 Uhr
“Moderator
Am 9. Oktober 2009 um 10:45 Uhr
@ Nick: Keine Sorge, wir sind da recht robust.”
Also um euch mach ich mir da weniger Sorgen sondern um die Malocher die für weitaus weniger Geld die Autos dann zusammen bauen sollen
Denn das sind die armen Hunde denen das weh tut wenn sie die Kohle abgeben.
Am 9. Oktober 2009 um 11:20 Uhr
@ Gunnar Böhler
betrifft zwar nicht den 1.4 Turbo, aber ich habe eine generelle Frage zur variablen Ventilsteuerung (was ja Twinport ist!?):
Gibt es solch eine Technologie auch bei den CDTI-Motoren? Wenn ja bei welchen?
Am 9. Oktober 2009 um 12:55 Uhr
@Kai:
Twinport ist keine variable Ventilsteuerung!
Die variable Ventilsteuerung hat z.B. der Z18XER.
Am 9. Oktober 2009 um 12:56 Uhr
@Gunnar:
Danke für die Antwort!
Gibt es eventuell noch ein paar Insidernews zu weiteren Downsizing-Motoren?
Am 9. Oktober 2009 um 13:31 Uhr
@ Dennis
ich hatte das so verstanden, dass Twinport eine Art variable Ventilsteuerung ist, aber OK
. Da stellt sich mir die Frage welche Motoren von Opel haben alle variable Ventilsteuerung??? Wäre gut, wenn sowas in die Preisliste oder im Katalog erwähnt werden würde.
(Opel Techniklexikon “Twinport”: h t t p://www.opel.de/lexicon/techlexicon.act?REQ_TL_SELENTRY=VFdJTlBPUlSu&REQ_TL_SEARCH_MATCHSTART=true&REQ_TL_SEARCH=t#_top)
Am 9. Oktober 2009 um 14:03 Uhr
Wieso finde ich diese japanisch-koreanische Ausstattungspolitik eim neuen Astra?
Beispiel: AGR-Sitz für Fahrer, für Beifahrer nicht bestellbar;
normaler Fahrersitz höhenverstellbar, Beifahrersitz nicht;
Diese Asymmetrie (kann ich im Auto irgenwie nicht haben) findet man eigentlich nur in Autos, die man nicht kaufen würde ( VW machts schon seit Jahrzehnten richtig).
Am 9. Oktober 2009 um 14:14 Uhr
Wenn man bedenkt, dass für Vauxhall selbst, in Ellesmere Port wohl am selben Band, gleicher Unfug seitenverkehrt betrieben wird, untragbar !
Am 9. Oktober 2009 um 14:24 Uhr
@Nick Ich glaube auch die Entwickler werden ihren teil bei den Lohnkürzungen bei tragen. Ich glaube auch die Mitarbeiter am Band werden noch genug verdienen um ihren lebensunterhalt zu finanzieren, da habens andere viel schwerer glaub mir das weiß ich aus erfahrung und die werden ganz anders ran genommen!!
Am 9. Oktober 2009 um 14:28 Uhr
@Sel220:
Mein Reden! Jedes Mal wenn ich auf dem Beifahrersitz von Mutters Corsa sitze, sitze ich mit meinen 1,75m fast unter der Decke. Leute, hat in der Testphase wirklich niemand mal auf dem Beifahrersitz gesessen?
Und den höhenverstellbaren Beifahrersitz kriege ich nur, wenn ich das PaDa bestelle. Schwachsinn, sorry!
Am 9. Oktober 2009 um 14:29 Uhr
@Nick Bitte nicht falsch verstehen ich will damit nicht sagen das die Mitarbeiter am Band nichts machen, das die es nicht leicht haben weiß ich auch, ich möchte damit nur verdeutlichen das es andere schwerer haben.
Am 9. Oktober 2009 um 14:41 Uhr
Worum es mir vor allem bei der Asymmetrie (Sitze,…) geht, ist das unrunde Gefühl das man bei solchen Autos bekommt. Das ist wie wenn man auf der linken Seite 195/65/15-er und auf der rechten 225/45/17-er draufmacht. Auf wenn man es nicht merkt, kommt doch irgenwie beim Gedanken Ekel auf.
Am 9. Oktober 2009 um 14:49 Uhr
@Moderator Mich würde mal interessieren ob es für die AGR- Sitze wie beim Insignia auch eine Belüftung (klimatisierung) gibt? Und des weiteren würde ich gern wissen, da ja vorraussichtlich kein Stufenheck geplant ist wie lange bleibt denn da der jetzige im Programm?
Am 9. Oktober 2009 um 14:55 Uhr
Erfreuliche Nachrichten laut Focus online verbucht der neue Astra bereits 6500 Vorbestellungen, ich drücke die Daumen das der Astra einen genau so guten Start hin legt wie der Insignia.
Am 9. Oktober 2009 um 14:59 Uhr
Direkteinspritzung bei Benzinern ist zwar ganz hip aber oft nur Blendwerk. Wirklich sinnvoll ist sie, wenn man den Kraftstoff im Teillastbereich schichten kann um dann den Motor z.T. zu entdrosseln (ähnl. Diesel). Viele DI’s auf dem Markt können das aber nicht oder diese Funktion wird z.T. ab einer best. Laufleistung abgeschaltet, der Motor hat dann nur ein gleichmäßiges Gemisch.
Am 9. Oktober 2009 um 15:40 Uhr
@ Kai: Twin Port hat nichts mit einer variablen Ventilsteuerung zu tun. Twin Port beschreibt eine zweiflutige Luftansaugbrücke, bei der mit Hilfe einer Drallklappe der Luftdurchfluss halbiert und gleichzeitig ein Drall (Drehbewegung) des Kraftstoffluftgemisches erzielt werden kann. Dies bewirkt eine effizientere Verbrennung und senkt den Verbrauch.
@ Sel220: zur Ausstattungspolitik… Wem sagst du das… Ich finds auch schlimm. Beim Insignia kommt ja nun immerhin auch das helle Leder perforiert, kan also mit AGR kombiniert werden. Aber warum el. Verstellung nur für den Fahrr? Warum Sitzbelüftung nur für den Fahrer??? Die mangelnden Individualisierungsmöglichkeiten bei Opel sind sehr ärgerlich.
Beim Astra setzt sich das recht konsequent fort…
Am 9. Oktober 2009 um 15:41 Uhr
Da hat sich ein Fehler eingeschlichen. Dr Luftzustrom wird nicht halbiert, sondern ausschlie´ßlich in eine Drallbewegung gebracht…
Am 9. Oktober 2009 um 18:05 Uhr
@ ralle
wie kommst Du darauf das es kein Stufenheck geben wird?
Für den Ost Europäischen Markt brauchst du sowas!!
habe schon welche gesehen!! hatte aber einen Buick Grill!!
google mal unter small Buick
PS: der Chevy Cruze ist auch ein Stufenheck und benutz die selbe
Plattform
Am 9. Oktober 2009 um 18:12 Uhr
@Uligar Ich weiß das es Erlkönige vom Stufenheck gibt zumindest als Buick aber wenn ich mich täusche glaube ich hat der Moderator mal gesagt das es vorerst keine Stufenheck Limosine für Deutschland gibt. Wenn es ihn für Ost Europa gibt nützt mir das nichts.
Am 9. Oktober 2009 um 18:30 Uhr
@ ralle: Der AGR-Sitz des Astra ist nicht belüftet.
@ ralle und Uligar: Eine konkrete Auslaufplanung für den aktuellen Stufenheck-Astra haben wir noch nicht. Bis auf weiteres bleibt er daher im Angebot.
Am 9. Oktober 2009 um 18:36 Uhr
Hi,
gibt es das akt. Angebot, dass Opel beim Neukauf 2000 € für Extras mit bezahlt, nicht für den ASTRA J? Die konfigurierbaren Modelle reichen nämlich nur bis zum Insignia?
Und weiß zufäälig jemand, wie es momentan so mit den Lieferzeiten aussieht, liegen ja schon 6.500(+) Bestellungen vor.
Gruß Basti
Am 9. Oktober 2009 um 18:46 Uhr
-Warum soll ich als potentieller Astra-Fahrer anders als Insignia-Fahrer eher einen nassen Rücken bekommen?
-AGR-Sitz für mich als Fahrer ist das eine, aber was mache wohl nicht nur ich mit Beifahrern und vor allem Beifahrerinnen, die “Rücken haben”? Will mein zukünftiges Auto auf AGR-Sitz selber fahren und nicht aus Rücksicht auf Beifahrer den/die fahren lassen und auf Standard-Sitz sitzen.
@Moderator: bitte überlegt euch das mit der Belüftung und AGR-Beifahrersitz nochmal!
Am 9. Oktober 2009 um 20:32 Uhr
Hab ichs nicht gesagt? Im aktuellen AutoBild Test hat der Astra schon keine Chance mehr gegen den Golf…
Am 9. Oktober 2009 um 20:59 Uhr
hast du die printausgabe von diesem 5000km-test vorliegen ?!
seufz….ob ich mir den morgen vor der wurstheke wartend auch mal reinziehen sollte….(?)
Am 9. Oktober 2009 um 21:06 Uhr
@Herbert: Das war doch schon von Beginn an klar, oder? Aber etwas fällt schon auf und zwar dass der Golf nur aufgrund seiner hässlichen “KASTEN-FORM” (besserer Einstieg usw.)und der etwas besseren Abstimmung des 1.4 TSI gewinnt. Das will ich ja auch nicht schlecht machen, nur sollte man bedenkend:
1. Der Kunde möchte auch was fürs Auge haben (bei Audi klappts +
und bei Opel seit dem Insignia auch)
2. In irgendeinem Bericht war jetzt zu lesen, dass man bis zum
Schluss noch an der Feinabstimmung feilt. (und das war, wie
zu lesen, auch noch ein von Hand zusammengebautes
Vorserienfahrzeug)
3. Das ein 1.6 Turbo mit +20PS, welcher mit einem leicht höheren
Gewicht fertig werden muss, als der 1.4 TIS im Golf, nicht
ganz so schnell anspricht und 0.5 Liter mehr Verbraucht ist
ja wohl kalr. Das hätte ich denen von AUTO BILD auch ohne
Vergleich sagen können.
4. Es ist schon interessant, dass man den älteren 1.6 Turbo (180
PS) mit dem 1.4 TSI (160 PS)vergleicht und nicht den neuen
1.4 Turbo (140 PS) mit dem 1.4 TSI (122 PS), wie in einem
Bericht zuvor, wo der Astra zum. schonmal anhand der EU-Werte
gewonnen hatte.
Jedenfalls werde ich mir durch andere keine Meinung aufzwängen lassen und mir plötzlich einen VW anschaffen (man beachte das negative Geschwätz der VW-Gemeinde in den Kommentaren, aus welchen der pure Neid erkennbar ist). Mein Vater sagt immer (A4 2.0 TFSI): VW ist nur so erfolgreich weil sie aus dem “Audibaukasten” mit porfitieren können, denn wer hat denn die TDI-Motoren erfunden VW oder Audi. Wäre VW bis heute eine Marke ohne diesen rießigen Konzern im Rücken, würde die Sache heute ganz anders aussehen.
Aber da sieht man mal wieder, der Größere kann durch seine Machtposition einfach mehr bewirken (Ausgänge von Vergleichen etc.), auch wenn bei der Pannenstatistik immerhin 3 od. 4 VW mit dabei waren.
Für mich gibt es in Deutschland jedenfalls nur drei Marken die mir sehr gut gefallen: Allen voran Opel, Audi und Mercedes und das die auch nur mit “Wasser kochen” zeigt der akt. Ausfall bei den Benz Dieselmotoren.
Gruß Basti
Am 9. Oktober 2009 um 21:29 Uhr
Moderator, Mr.Gunnar Böhler or anybody else.
Would you be so kind to tell me if in measuring the performance time (0-100 km/h) for the new Astra, Opel still use a payload of 200 kg, like for the Astra H.
Practically a kerb weight according to 70/156/EEC plus an additional 125 kg of payload.
I saw the new Astra is bigger, therefore heavier in comparison with the previous model.
What is the difference in weight between the Astra J and Astra H ?
Thank you very much !
Am 9. Oktober 2009 um 23:23 Uhr
Didi, jo, der EDEKA- Kassenschlangewartefüller – und dann im Laden gelassen
@ Basti: logisch war das klar. Wenn du weiter oben guckst, steht da noch was von mir dazu. Ich wollte damit ähnliches wie du sagen…
Am 10. Oktober 2009 um 09:00 Uhr
@ Christian.
Astra H 5 doors 1.6T 180Bhp
1355Kg of weight
0-100Km/h in 8,3sec
Topspeed 221Km/h
Astra J 5 doors 1.6T 180Bhp
1490Kg of weight
0-100Km/h in 8,5sec
Topspeed 221Km/h
So the Astra J seems to be 135Kg heavier then the Astra H.
Am 10. Oktober 2009 um 10:39 Uhr
@Christian: The difference in weigth between the type H and the type J is +100 kg.
Best regards Basti
Am 10. Oktober 2009 um 13:24 Uhr
Wenn da jetzt der 1.6 T und nicht der 1.4T ohne Punkte “getestet” wurden, 5000km, ein “echter” Testverbrauch ? Was ja auch schon generell blöd ist, statt von min.+max/Gesamt, je nach Fahrweise, um sich mal ein etwas differenzierteres Bild vom Potential zu machen…
Am 10. Oktober 2009 um 14:59 Uhr
Laut Konfigurator gibt es den neuen Astra mit 1.4T mit 6-Gang Scahltgetriebe oder 6-Gang Automatik. Wie sieht es denn mit den vorrauslichlichen Lieferterminen für diese beiden Varianten aus?
Am 10. Oktober 2009 um 18:21 Uhr
Erste Fahreindrücke vom 1.4 T bei:
heise.de/autos/artikel/Opel-Astra-1-4-Turbo-in-der-Praxis-820993.html
Am 10. Oktober 2009 um 23:10 Uhr
Thank you Basti and Nick
I found some data, according to Opel konfigurator, Astra J Leergewicht range from 1298 to1515 kg.
This means that the first weight is for the 1.4 engine-cheapest version and the second for 2.0 diesel most expensive version.
Also according to Opel konfigurator, Astra H 3-door version Leergewicht starts from 1210 kg.
The Astra H 5-door model weights 20 or 30 kg more than the 3-door version, I know fore sure.
So, the difference in weight between Astra J and H 5-door model is of just 58 kg.
So, is impossible that 1.6 turbo Astra J is 135 kg heavier but just 0,2 seconds slower than Astra H.
He has almost the same weight as the 2.0 diesel engine.
Am 11. Oktober 2009 um 00:08 Uhr
In der normalen Bild Zeitung hat der Astra tatsächlich gewonnen… ich konnte es nicht glauben!
war allerd. auch der 1.4 T
mfg
Am 11. Oktober 2009 um 06:39 Uhr
@ Christian
In Austrian Pricelist you can see the weight of the new Astra for every single engine. It says that the Astra j weights 1490kg and the Astra H 1355kg. Both cars with 5 doors and 1.6T engine.
The 2.0 cdti weights 1518kg
Pricelist Astra J 5 doors:
http://opel.at/contents/2009090811311179IM7.pdf
Pricelist Astra H 5 doors:
http://opel.at/contents/2008063016290353IM7.pdf
Am 11. Oktober 2009 um 09:37 Uhr
Die Kritik ist aber überall die selbe. Egal ob AMS, Focus, Bild oder sonst wo. der 1.4T mit 140PS und der 1.7 cdti mit 125Ps werden als “lahm, träge” bezeichnet und sie hätte mit dem hohen Gewicht des Astras zu kämpfen. Selbiges wird dem 2.0 cdti mit 6 Gang Automatik vorgeworfen.
Hat Opel zwecks niedrigeren Verbrauch alle Getriebe länger übersetzt? Ich hoffe nicht!
Am 11. Oktober 2009 um 11:01 Uhr
Ich les gerade bei focus.de, “..143 Kilogramm schwerer..als der Vorgänger”, welche im Detail auch immer da verglichen wurden (?)!
focus.de/auto/fahrberichte/tid-15795/fahrbericht-opel-astra-2009-karosse-innenraum_aid_443189.html
Am 11. Oktober 2009 um 11:10 Uhr
Und im weiteren dann konkret, “..Der 1,4 TSI im Golf .. wirkt auch sonst spritziger, während der Astra ….an seinen 158 Kilogramm Mehrgewicht zu tragen hat….”
Am 11. Oktober 2009 um 13:25 Uhr
In der Auto News wurde der Astra 1,4T auch getestet dort schnitt der Astra mit einer 4 1/2 Sterne Wertung sehr gut ab wie ich finde (5 Sterne Maximalwertung). Bemängelt wurde der für die Größe kleine Kofferraum und das der 1,4T etwas schlecht untenrum gehen würde. Ich kann dazu nur sagen selber Probe fahren und ein eigenes Bild machen.
Am 11. Oktober 2009 um 13:34 Uhr
@Basti Zu Volkswagen nochmal, ich würde mir auch nie einen Volkswagen kaufen zum ersten halte ich nichts von der aroganten Preispolitik bei VW die es seit der Piech Ära gibt also sprich seit es mit VW berg auf geht und zweitens kann ich mich nicht mit diesen überaus eckigen und in fast jedem Modell gleich aussehenden Innenräumen anfreunden. Audi sieht zwar von außen heiß aus aber auch hier gefallen mir nicht die Innenräume. Mercedes siehr innen wie außen gut aus ist aber zu teuer, BMW verkorkst mir immer mehr das Design und ist ebenfalls zu teuer bleibt nur noch Ford die jetzt auch wieder ein richtig schönes Design haben allerdings hab ich lieber den Blitz im Kühlergrill als die Pflaume.
Am 11. Oktober 2009 um 14:58 Uhr
Jepp, selber Probefahren ist angesagt (!!!). Basis, 1.4 T und Diesel reizen mich.
Am 11. Oktober 2009 um 15:07 Uhr
@ didi
Doch das passt schon. Wie ich oben schon gepostet hab hat ein Astra J 5 Türer mit dem 1.6T stolze 135kg mehr als ein Astra H 5 Türer mit dem 1.6T.
Das Mehrgewicht hat aber sicherlich nicht alleine dran schuld das der Astra J träge wirkt. Ich fürchte Opel hat zwecks Drehzahlsenkung die Getriebe lange übersetzt um so Sprit zu sparen.
Wie sonst soll es bitte funktionieren den Verbrauch des 1.6T von Mix 7,7 im Astra H auf Mix 6,8 im Astra J zu senken? Und das bei 135Kg Mehrgewicht? Kann wohl kaum der CW-Wert alleine sein.
Am 11. Oktober 2009 um 15:52 Uhr
Ok, hab ich im Prinzip eigentlich nix dagegen. Opel hatte mal (“Schon”) Getriebe, so dass man bei dauerhafter Richtgeschwindigkeit sich nicht insgeheim einen höheren (6. Gang) wünschen mußte. Die Autogazetten forderten aber Elastizitäten im 4. und 5. Gang,….Opel gab nach (seufz). Mitdenken + runterschalten bei kurzzeitigem Bedarf war wohl nicht kommunizierbar.
Ich hab ja nix gegen kurzgestuftes aber da sollte auch nochwas für´s touren+gleiten abschließend dabei sein !
Am 11. Oktober 2009 um 16:40 Uhr
Wenns den Verbrauch senkt und nicht allzuviel Leistung kostet hab ich auch nichts dagegen. Allerdings wenn andere Autos mit weniger Leistung gleiche oder bessere Fahrwerte liefern wird das für mich schon kritisch denn ich bezahl hier in Österreich nach leistung und nicht nach Hubraum oder sonst was.
Ist jetzt nicht die Welt, es wären so 13.- Unterschied zwischen 140 und 160Ps monatlich. Aber wieso 13.- pro Monat Versicherung mehr bezahlen wenn ich nicht mehr davon hab?
Am 11. Oktober 2009 um 18:06 Uhr
Stellen wir die Frage doch an Herrn Böhler .
wieso schaffen Sie (Opel) es nicht mehr Motoren zu entwickeln die mindestens genauso gut sind wie die der Konkurrenz(VW) ?Man hört in den letzten Jahren nicht mehr viel positives über die EcoTec`s !Meine hier nicht die Haltbarkeit , aber bei den Benzinern z.B. schluckfreudig (1.6 Turbo , siehe Insignia-Spritmonitor ),laut und angesträngt klingend bei höheren Drehzahlen gilt bei allen Benzinern , schlechtere Fahrwerte als die Konkurrenz (siehe TSI 122 PS und 1.4 t Ecotec).Die Diesel geh`n ja noch einigermaßen , aber lautes, nagelndes Aussengeräusch und auch nicht sehr sparsam . Also Herr Böhler , was kann getan werden , was kommt in naher Zukunft herausragendes für Astra, Insignia und Co. Davon hängen Kaufentscheidungen ab !!!
Am 11. Oktober 2009 um 18:56 Uhr
Mich würde viel mehr interessieren was Besitzer eines Opel Modells mit diesem Motor (1,6T) egal ob Insignia,Astra H oder Meriva OPC von ihm halten. Die so genannten Fach lektüren können mir viel erzählen.
Am 11. Oktober 2009 um 19:07 Uhr
http://www.motor-talk.de/forum/motor-update-1-6t-t2420322.html
http://www.motor-talk.de/forum/schluckspecht-t2390132.html
http://www.motor-talk.de/forum/insignia-eure-verbraeuche-t211415...
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/35-Opel/1117-Insignia.h...
“Zusammenfassend was ich so gelesen habe:
Benziner
1,6 Turbo — schein sich mächtig viel zu gönnen 11.2 – 17 Liter
2.0 Turbo — liegt unter dem 1.6 Turbo obwohl mehr Power 10.5 – 14 Liter
”
Das sind Auszüge aus dem Motor-talk Forum. Also dorten sind nur wenige mit dem 1.6T im Insignia zufrieden. Sei es die Lautstärke mit der er sich meldet wenn man ihn mal höher dreht, die Anfahrschwäche, der rauhe Motorlauf oder der extrem hohe Verbrauch im Stadtgebiet bzw. wenn man ihn mal Feuer gibt.
Am 11. Oktober 2009 um 20:26 Uhr
ralle , such im Insignia-Forum bei “Motor-Talk” mal nach dem 1.6 t , da kommt fast keiner unter 11 Liter bei normaler Fahrweise , die meisten liegen zwischen 11-14 Liter ! Das ist nicht stand der Technik !
Am 11. Oktober 2009 um 23:36 Uhr
@Tinelli:
Die Motoren sind wohl nicht das Problem. Wie schon oft erwähnt wurde, ist das Gewicht der größte Feind. Hohes Gewicht benötigt eine höhere Leistung um die Fuhre in Fahrt zu bringen. Gleichzeitig verbrauchen Motoren mit mehr Leistung in der Regel auch mehr Kraftstoff.
Da der Astra nun gut 100-150kg schwerer ist als z.B. der Astra H bzw. Golf 5.5 kannst du dir die Ursache an einer Hand abzählen.
Am 12. Oktober 2009 um 10:03 Uhr
@ Dennis: na ja. Ich habe mich vor einiger Zeit für ein anderes Fabrikat entschieden. 6 Zyl. Diesel, 231PS, 3 Liter Hubraum. Autom., knapp 1700kg Leergewicht. Ich habe seinerzeit ausgiebig Probe gefahren – Auobahn (ordentlich getreten: gute Teststraße: A 27 Cuxhaven – Walsrode NIX los 250 Bleifuß, weiter auf A7 bis in die Kassler Berge), Landstraße, Stadt – alles dabei. Ein Wochenende, 1200 km. Schnittverbrauch: 7,5 Liter. Auch das Otto Pendant, 3,5 Liter Hubraum, 292 PS, ebenfalls Autom. u.s.w. habe ich etwas weniger ausgiebig getestet, aber – so denke ich – ausreichend, um zumindest einen Eindruck zu bekommen: 600 km in zwei Tagen – auch alles dabei: B73 Cuxhaven-Hamburg (Horror: Gas, Bremse, Gas, Bremse, überholen…zig Ortschaften), A1 bis Lübeck, weiter A 20 bis Rostock (da kann man auch wunderbar Gas geben) und zurück. Verbrauch im Schnitt: 8,8 Liter.
4,5 Jahre alt – das kann nicht sein.
Man kann nun natürlcih die Erwerbskosten dagegen rechnen und käme dann mit Recht zu der Auffassung, dass man bei einer Nutzungsdauer von beispielsweise 7 Jahren unterm STrich aufs Gleiche rauskommt… Andererseits sind die Garantieleistungen um Welten besser als in GG und mit meinem jetzigen Astra habe ich genug Ärger gehabt. Neuester Mangel: Wassereinbruch an der Fahrertür. bei Regen schwimmt die Schwellerverkleidung
Am 12. Oktober 2009 um 10:13 Uhr
@ Tinelli: Laut? Ich habe auch den Insignia ausgiebigst getestet. Denn das war das Gegenstück zu o.a. Konkurrenz. Ich habe den 2.8er gefahren und leider vergeblich auf den 2.9er D gewartet. Weil der Händler es mir empfahl, habe ich auch noch den 2.0 T gefahren und die Aussicht, seinerzeit noch 3 Monate auf den 2.0 BiTurbo zu warten wurde nun auch mit einer bitteren Enttäuschung quittiert. Aber was ich eigentlich sagen wollte: Der 2.8er und auch der 2.0 T waren in Sachen Laufkultir beide eine wahre Sänfte. Sehr leise. Leistung ist auch genügend da. VOn der Charakteristik gibts an den Motoren nichts auszusetzen. Aber der Verbrauch!!! Den 2.8er habe ich im Schnitt auf 11,2 Liter bekommen und der 2.0 T – das hat mich wirklich erstaunt – liegt KAUM drunter!!! 10,5 Liter. Den 160 PS Diesel habe ich nicht ausgiebig probiert, sondern einfach mal Probe gefahren. Deshalb kann ich zum Verbrauch nicht viel sagen. Aber da muss ich dir in Bezug auf das nagelnde Geräusch Recht geben. Der Motorenklang hat mich recht schnell ziemlich genervt. Von daher wäre der 190 PS Biturbo auch keine adäquate ALternative zum auf Eis liegenden 2.9er.
Am 12. Oktober 2009 um 11:45 Uhr
Hallo 1.4 Turbo-Team
Hab ich richtig gesehen das der neue 1.4 Turbo jeweils an E-NW und A-NW einen Phasenversteller hat? Außerdem konnte man auf der Zeichnung davon ausgehen das noch eine Kennfeldkühlung eingebaut worden ist.
Wie hoch ist der Ladedruck? Und wurde ein VTG eingebaut oder doch ein Twin-Scroll Design.
Mit freudlichen Grüßen
Zogi
Am 12. Oktober 2009 um 12:02 Uhr
@Herbert:
Ich schrieb auch, dass höher motorisierte Autos IN DER REGEL mehr verbrauchen. Natürlich kann man das durch eine geschickte Übersetzung kaschieren…
Was sind das für Fahrzeuge? E-Klasse (W212)?
Am 12. Oktober 2009 um 14:41 Uhr
Moderator can you give us an official statement regarding the weight issue.
I think there are some mismatches.
And please, take also in consideration my previous question.
Best regards
Am 12. Oktober 2009 um 15:21 Uhr
@ Dennis: exakt.
Am 12. Oktober 2009 um 16:49 Uhr
@Herbert:
Feines Wägelchen.
Am 12. Oktober 2009 um 19:30 Uhr
@Herbert Sorry das ich frage aber ich kenn mich mit den Modellbezeichnungen bei Mercedes nicht aus, W212 ist das das aktuelle neue Modell oder der Vorgänger? Aber auch von mir herzlichen Glückwunsch hast einen guten Geschmack. Zwecks des 2,9l V6Cdti hab ich bis jetzt noch keine Rückmeldung nicht das du denkst ich hätte es vergessen.
Am 12. Oktober 2009 um 20:37 Uhr
@ Herbert :Bin den 2.8er und den 2.0 Turbo im Insignia auch gefahren. Das stimmt schon , da hat sich Opel mühe gegeben .Von den kleineren Motoren in Insi , Astra und Co. kann ich auch nur nach Foren oder Testberichten gehen . Ich ärgere mich nur jedesmal wenn ich höre was VW -vermutlich- für feine Motoren in ihren Fahrzeugen anbietet .Die hätt ich auch gern im Astra , habe selber den Astra-H als 150 PS -Diesel !Kann nichts negatives sagen , innen einigermaßen leise, relativ sparsam und kräftig , aber aussen so laut , kann mir jeden Morgen von meinen Arbeitskollegen anhören-”jetzt kommt der Traktor wieder” !Ich steh da zwar drüber , aber hör dir mal einen PSA-Diesel an , das sind Welten . Egal, mir ist wichtig das Opel versucht das Beste zu errreichen bei der Motorenentwicklung , der letzte (Saug)-Motor wo fast alles gepaßt hat war der 2.2 direct , und den nehmen die einfach aus dem Programm . Schade
Am 12. Oktober 2009 um 21:20 Uhr
Also, ich finde die Kritik nicht ganz so berechtigt, denn der A4 2.0 TFSI meines Vaters lag anfangs bei ähnlichen Verbräuchen
(10-13 Liter). Erst nachdem der Motor richtig eingefahren war (ca. 1 Jahr nach dem Kauf), pendelte sich der Spritverbrauch so bei 7.9 Litern ein.
Am 12. Oktober 2009 um 21:34 Uhr
I found what i need
So, what do you say Nick ?
Adam Opel GmbH hat geschrieben:
Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Kraftstoffverbrauch / CO2 Emissionen ermittelt nach der aktuellen Fassung der EU Verordnung Nr. 715/2007 und 692/2008 unter
Berücksichtigung des in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeugleergewichts. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2 -
Werten führen. Sie können außerdem das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die zulässige Anhängelast reduzieren. Folglich können
sie die Höchstgeschwindigkeit vermindern und die Beschleunigungszeit erhöhen. Die angegebenen Fahrleistungen sind erreichbar bei Leergewicht (ohne Fahrer) plus 200 kg Zuladung.
Am 12. Oktober 2009 um 22:47 Uhr
@ ralle: W212 ist die interne Bezeichnung für die aktuelle E-Klasse.
Ahnenreihe: 170 V, dan Typ 180 (erste Selbsstragende Karosse bei MB – übrigens lange (ca. 20 Jahre), nachdem Opel dieses Prinzip bereits im Ur-Kadett anwandte – dann der W110 (Heckflosse), dann W114/115 -der legendäre /8 (Strich Acht) – dann kam der noch legendärere W123, danach der unverwüstliche W124 (in Sachen Fertigungs- und Langzeitqualität sicher eine der ganz großen E-Klassen), der W124 hieß ab 1993 dann auch offiziell E-Klasse, dann kam der W210 (erster mit Vieraugengesicht und erster, der unter Schremp’s Kostenpolitik und dem Cryslerdeal arg leiden musste – Rost) dann der W211, der nach seinem Facelift unter dem Nachfolger Zetsche endlich wieder die bewährten Daimler Tugenden trug. Der W212 kommt nach meinem Dafürhalten in Sachen Qualitätsempfinden wieder an den W 124 heran. WIrklich höchste Fertigungsqualität und das Gefühl ein unverwüstliches Stück Stahl aus dem vollen gefräst zu fahren, dass trotzdem hervorragend in der Handhabung ist. Eine sehr lange Opel-Ära geht damit für mich zu Ende. Es waren viele, meist gute Jahre. ABer die Qualität meines serzeitigen “H”, ein nicht überzeugender Insignia und steigende, bzw. sich verändernde Ansprüche haben den Wechsel letztendlich besiegelt.
So, nun aber zurück zum Astra “j”
Am 13. Oktober 2009 um 08:33 Uhr
hail to the astra J – weiß eigentlich einer was es für Rabatte gibt? Geht wohl jetzt eher an die Händler – aber ob die das Preisgeben? Falls sich jmd. einen Astra J schon gekauft/bestellt hat, wie viel Nachlass gab es? Sicherlich keine 42% wie beim H – ist mir schon klar
Am 13. Oktober 2009 um 12:17 Uhr
@ frank, didi, Gerd und andere, die interessiert, wieso der 1.4 Turbo kein Direkteinspritzer (DI) ist: Grundsätzlich hätten wir diese Technologie hier einsetzen können. Entsprechende Erfahrungen haben wir – siehe 2.2 DIRECT (z.B. im Zafira) oder 2.0 Turbo (z.B. im Insignia). Bei einem Motor für die Kompaktklasse (wo Kundennutzen und Aufwand besonders gut ausbalanciert sein sollten) muss man sich aber auch darüber im Klaren sein, dass es sich beim DI nach wie vor um eine komplexe (und damit teure) Technologie handelt. Das bezieht sich sowohl auf die Motorkonstruktion selbst als auch auf die Fertigungswerke. Direkteinspritzung alleine macht noch keinen guten Motor. Es kommt vielmehr auf das Gesamtkonzept an und da müssen Vor- und Nachteile sauber abgewogen werden. Verzicht auf DI bietet in diesem Fall Alltagsvorteile wie günstigere Kraftstoffqualitäten (in anderen Ländern auch mit RON 91 zu betreiben), niedrigeres Gewicht und Kosten sowie verminderte Komplexität. Wir haben uns beide Konzepte während der Vorentwicklungsphase genau angeschaut und uns nach Abwägen aller Punkte gegen DI entschieden, zumal interne Vergleichstests mit Wettbewerbern keinen Verbrauchsnachteil ergaben – und das sowohl bei ökonomischer als auch dynamischer Fahrweise. Wohlgemerkt: Die Entscheidung ist fallbezogen und keineswegs grundsätzlicher Natur. Bei zukünftigen Projekten wird die Frage “DI ja oder nein” jedesmal aufs Neue geprüft.
Am 13. Oktober 2009 um 14:09 Uhr
@ Zogi: Ja, der Motor hat sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassnockenwelle einen kontinuierlich variablen Phasenversteller. Damit lassen sich Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen reduzieren. Gleichzeitig optimieren wir damit den Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich.
Richtig spekuliert, auch der Turbo hat den kennfeldgesteuerten Thermostat. Für einen Opel-Motor eigentlich schon nichts Besonderes mehr, da wir diese effiziente Technologie mittlerweile in allen unseren neuen Aggregaten seit dem 1.6 TWINPORT (im Jahr 2003) einsetzen.
Zur letzten Frage: Die beim 1.4 Turbo verwendete Turbine konventioneller Bauart wurde speziell auf hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich hin entwickelt. So stehen schon bei 1.850/min max. 200 Nm zur Verfügung.
Am 13. Oktober 2009 um 15:54 Uhr
Gibts noch Videos vom 2.0 cdti? Würd gerne mal Durchzug und Beschleunigung beim Schalter sehn.
Am 13. Oktober 2009 um 20:07 Uhr
@G.Böhler: Danke für diese Darlegungen !
Den direkten Vergleich von 1.4 T contra 1.4 TSI würde ich mir auch gerne mal geben !
PS: Bleiben noch die 3 Zentner Mehrgewicht ggü dem WOB, bzw. Vorgänger, allein mit der Mehrlänge kaum zu ergründen oder ?!
Am 14. Oktober 2009 um 19:51 Uhr
@ G.Böhler: Warum ist man bei einem Direkteinspritzer hinsichtlich des Betriebs mit RON91 eingeschränkter als bei einem Saugrohreinspritzer? Ich hätte hier erwartet dass es keinen Unterschied zwischen DI und MPI gibt. BMW erlaubt z.B. auch beim 3.0l Bi-Turbo mit 240 kW (ist jetzt zugegebenermassen kein direkter Konkurrent des Astra
) den Betrieb mit RON 91.
Am 14. Oktober 2009 um 23:15 Uhr
Hat das nicht was mit der Verdichtung zu tun ?!?
Am 19. Oktober 2009 um 15:46 Uhr
@Gunnar Böhler
Hallo Herr Böhler!
Hat der 1.4er Turbo Zahnriemen oder Kette? Dieses hätte gerne ein Kunde von mir gewusst und wir können das selber derzeit nicht herausbekommen. Ist der Motorblock der bisherige 1.4er?
Warum gibt es keine Easytronic-Getriebe für den Astra? Oder folgen die später? Schließlich haben wir jahrelang alteingesessene Wandlerautomatikfahrer mühevoll von Easytronic überzeugt, um ihnen jetzt zu sagen, daß sie doch wieder Wandlerautomatik wählen müssen!
Am 20. Oktober 2009 um 03:00 Uhr
Kette….wenn man nach den oberen Abb. von ausgeht.
Easytronic wird womöglich die angedachten Komfortansprüche nicht mehr erfüllen…
Und da ein Doppelkupplungsgetriebe bisher nicht zu haben ist/nicht (fertig) enwickelt wurde/aus Kosten od. sonstigen GM/Marketing-Gründen gestrichen wurde/…..wann auch immer doch noch kommt+uns überrascht.
Darf es halt die gute bewährte Wandlerautomatik sein, für allerlei Drehmomente gewappnet, komfortabel und bei vielen Herstellern auch weiterhin tapfer im Einsatz.
(Im neuen Audi A8 passenderweise wohl zukünftig mit 8 Gängen sogar)
Am 20. Oktober 2009 um 10:11 Uhr
was im A8? Ich hab gedacht die haben bloß noch die super DSG´s?
mfg
Am 20. Oktober 2009 um 14:37 Uhr
@ Opel-Verkäufer: Der Turbo hat eine Kette und der Block ist komplett neu konstruiert.
Wegen der Getriebefrage hört der Moderator bei den Experten nach. Soviel ich weiß, ist aber Easytronic derzeit nicht in der Planung.
Am 22. Oktober 2009 um 13:55 Uhr
@ Opel-Verkäufer: Wir haben uns nochmal erkundigt: Für den neuen Astra ist die Easytronic nicht vorgesehen.
Am 28. Oktober 2009 um 12:23 Uhr
@ Hartwig: Bei der Auslegung unseres 1.4 Turbo für den neuen Astra haben wir das Hauptaugenmerk auf günstigen Verbrauch gelegt. Im Gegensatz dazu fokussieren viele Direkteinspritzer auf Drehmoment und/oder Leistung. Um ottomotorisches Klopfen zu verhindern, muss dann entweder das Verdichtungsverhältnis abgesenkt werden, wodurch wieder Leistung verlorengeht, oder es wird konsequenterweise eine höhere Kraftstoffqualität (RON) verlangt. EDIT: Genau genommen sinkt bei reduziertem Verdichtungsverhältnis nicht die Leistung, sondern die Effizienz.
Am 28. Oktober 2009 um 16:33 Uhr
Na, ich bin mal gespannt wie sich Opel dazu weiterhin dem Wettbewerb stellt !
Der neue, vielversprechende 1.2 TSI, im VW-Konzern, ist ja recht modellübergreifend angedacht…
Das “verlangt” ja auch eine entsprechende “Antwort” !
Am 28. Oktober 2009 um 20:13 Uhr
@ Gunner Böhler: Wiedersprichen sich eigentlich Leistung/Dreh-moment und Verbrauch? Auf dem (praxisfernen) Testzyklus ist das sicherlich so. Aber im Alltag wird dann doch mehr vom Motor verlangt, dann schießt der Verbrauch richtig hoch.
Am 5. November 2009 um 16:03 Uhr
Ich habe nun eine Info bzgl. der variablen Ventilsteuerung auf der Opel/GM-Mediaseite gefunden, danach verfügen alle Benziner (ausser der 1.6 Turbo) über “variable Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslass-Seite”.
Generell fürs Verständnis bei mir und meiner Arbeit, würde mich aber schon mal interessieren ob auch bei Dieselmotoren solch eine Technik verbaut wird/werden kann??? Weis da jemand mehr?
Am 5. November 2009 um 20:14 Uhr
@Kai
Macht wenig Sinn, dass bei einem Diesel einzubauen da dieser (fast) ungedrosselt immer mit Luftüberschuss arbeitet.