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Dr. Thomas Wagner - 27. September 2009
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Im Beitrag Sezierte Dauerläufer habe ich die Validierung „echter“ Motoren auf „echten“ Straßen vorgestellt. Parallel dazu setzen wir verstärkt auf Simulation. Beispiel HiL, ausgeschrieben „Hardware in the Loop“. Hier gaukeln die Computer (links im Schrank) dem „echten“ Motorsteuergerät mit Hilfe elektrischer Signale einen bestimmten Motor in einem bestimmten Auto auf einer bestimmten Strecke in Fahrt vor. Dazu spielen wir via MATLAB und CANoe (rechts im Bild) eine praxisnahe Netzwerkstruktur um das Steuergerät herum ein.
Ein Riesenvorteil von HiL ist, dass der Testkandidat auf verschiedene Motor- und Fahrzeugzustände (auch Grenzbereiche) hin schnell und reproduzierbar überprüft werden kann. So validieren wir sehr früh neue Entwicklungen wie Diagnosefunktionen oder das Zusammenspiel von Motorsteuergerät und ABS/ESP, ohne jedes Mal ein „echtes“ Auto bestücken und auf die Teststrecke schicken zu müssen.
Das Motorsteuergerät ist schon eine sehr komplexe Komponente, an die hohe Anforderungen gestellt werden. Dies sind:
- Die sehr hohe Anzahl elektrischer Ein-und Ausgänge für Stromversorgung, Sensoren und Aktuatoren – beim 1.7 CDTI über 150.
- Die einwandfreie Funktion bei Wind, Wetter und Vibrationen. So reicht zum Beispiel das Spektrum der tolerablen Umgebungstemperaturen von unter -35 °C bis über 100 °C.
- Die Zuverlässigkeit in der Kombination mit anderen Steuergeräten (CAN = Controller Area Network). Temporäre extreme Signalstärkenschwankungen wie im WLAN oder im Mobiltelefonnetzwerk sind keine Option.
Im Bild von links Karsten Brosseit, Thorsten Michel und ich bei letzten Checks.
Am 27. September 2009 um 17:19 Uhr
Hhmmm, die Zuverlässigkeit mit anderen Steuergeräten….das hoffe ich mal (!!!), kenne zu genüge die “ESP”-Anzeige bei mir + anderen (aus Foren berichtend) im Blickfeld.
In der Garantiezeit ja noch halb-lustig mit einem Kaffee beim FOH abzusitzen, während man moduleweise rausschmeißt+kalibriert…
Wie teuer es danach aber womöglich mal wieder bei spinnendem Lenkwinkelsensor später wird…ächz !
Bleibt es eigentlich beim 12-V-Bordnetz ?
Auf welchem Prozessor/Rechenleistung-Niveau ist man derzeit ?
Ein UDS theoret. vorhanden, aktivierbar ?!
Am 27. September 2009 um 23:17 Uhr
Mhh seit einigen Tagen geht der gibt es keinen Zugriff auf media.opel.de mehr…
Am 28. September 2009 um 05:56 Uhr
Bei solchem Bemühen um höchste Qualität – wäre da die Ausweitung der Garantie nicht denkbar? Ein Kaufargument ist das allemal.
Und: Wenn nur noch ein Cabrio (so Forster), dann bitte den (neuen) Astra.
Eine gute Nach-IAA-Woche nach Rüsselsheim…
Am 28. September 2009 um 09:47 Uhr
@JanChris: Beim neuen Astra und auch Insignia OPC (und ich denke auch bei anderen Modellen) kann man eine Garantieverlängerung auf 6 Jahre erwerben. Preis ~400-500€ wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Am 28. September 2009 um 10:24 Uhr
Oder statt eines Astracabriolets ein eigenständigen sportlichen 2 Sitzer- rein von OPEL entwickelt und kein Derivat alla GT
Am 28. September 2009 um 10:44 Uhr
@didi:
Beim 12V-Bordnetz wird es vorerst bleiben.
Bei Motorsteuergeräten bewegen wir uns derzeit auf Pentium I Niveau. Also je nach Hersteller um 80 – 200Mhz. Wobei diese Zahlen nur bedingt mit Anwendungen im PC verglichen werden können, da die Anzahl der verarbeitbaren Operationen wesentlich höher liegt, als im PC.
Am 28. September 2009 um 11:04 Uhr
@Mario
JanChris meinte da eher eine längere WERKSGARANTIE – kaum vergleichbar mit den Garantieversicherungen, die du meinst! Wenn Opel hier 3 Jahre anbieten würde, wäre das schon ein guter Schritt nach vorne.
Am 28. September 2009 um 14:51 Uhr
@Jens – @Mario, stimmt, ich meine eine Werksgarantie. Dies umso mehr, als in der EU überlegt wird, sie demnächst sowieso zu verlängern…
Am 28. September 2009 um 20:50 Uhr
@ didi: jo, das ist oft das Problem. In der Garantiezeit wurden bei meinem Astra 3 CIM-Module getauscht. Dann die Drallklappensteuerung… Ich hatte noch Glück bei letzerem: da es sich um ein bekanntes Problem handelte und ich Checkheftpflege betreibe, übernahm Opel 90% der Kosten. Trotzdem waren es noch knapp 100 €.
NUr mit der Elektronik ist das eben auch so eine Sache. Da gibt es leider keine Null-Fehler Garantie, da es viele unkalkulierbare Störeinflüsse gibt. Aber nervig und ärgerlich ist es trotzdem.
Am 28. September 2009 um 21:36 Uhr
Jepp und die Redundanz wie im Flugzeug ist wohl kaum leistbar…
Naja, jetzt sind wir bei über 80-tkm und der Merri brummt stoisch daher.
Am 29. September 2009 um 16:57 Uhr
@Herbert Ich hatte auch eine ganze Zeit viele Elektronikprobleme beim Vectra, meine Werkstatt baute mir eine größere Batterie ein und siehe da alles geht wieder.
Am 29. September 2009 um 17:11 Uhr
Langsam wirds auch mal Zeit das die ersten GTC Erlkönige ihre Kreise ziehen.
Am 30. September 2009 um 13:57 Uhr
Ja auf den bin ich echtmal gespannt. Dieser müsste sich ja von einer Stufenheckvariante abheben. Allerdings wäre mir ein wenig Stufenheckdesign(Coupélinie)lieb. Ich bin mal gespannt, ob bei der Stufenheckvariante ein ähnliches Heckdesign wie beim Insignia vorzufinden ist..oder ein ganz eigenes Design entwickelt wurde
Am 30. September 2009 um 14:53 Uhr
Ich könnte mir vorstellen, dass das raubkatzenartige Design, dass den jederzeitigen Absprung schon im Stand ankündigt des aktuellen GTC konsequent weiterentwickelt wird.