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Thomas Wanke - 10. September 2009
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Mein Name ist Thomas Wanke, ich bin Entwicklungsverantwortlicher für Fahrzeugsicherheit. Nachdem mein Kollege Jürgen Peitz schon die „Low-Speed-Crashtests“ beschrieben hat, wobei es unter anderem um Reparaturfreundlichkeit ging, möchte ich unsere Arbeit am Gesamt-Sicherheitskonzept beschreiben.
Bei aller Computertechnik immer noch unverzichtbar: Der Crashtest mit dem auf 64 km/h beschleunigten Auto. Es ist immer wieder ein besonderes Gefühl und wird nie zur Routine.
Sicherheitstor vor dem Barriereblock zu, Spots für die Hochgeschwindigkeitskameras an. Im Messelektronikraum herrscht höchste Konzentration – nicht nur das Zugseil ist gespannt. Dann das ohrenbetäubende Signal, Blinklicht, die Seilwinde jault auf.
Jetzt muss der erste Crashprototyp des neuen Astra zeigen, was er kann: Probe aufs Exempel nach jahrelanger Vorarbeit mittels Simulation und CAD. Die Winde beschleunigt den Wagen, dann taucht der Prototyp kurz vor dem Zuschauerraum auf, bevor er mit 40 Prozent Überdeckung in die deformierbare Barriere knallt. Der Krach geht durch Mark und Bein.
Es folgt ein kollektives Aufatmen der Zuschauer, alles Ingenieure aus verschiedenen ITEZ-Fachabteilungen. Die Vorbau-Knautschzone hat innerhalb von 100 Millisekunden gute Arbeit geleistet: Fahrgastzelle ohne Deformationen, Airbags gezündet, Türen frei und von Hand zu öffnen. Jetzt geht es an die Analyse – über Details werde ich hier im Blog in den nächsten Wochen berichten.
Am 10. September 2009 um 18:05 Uhr
Also die Fahrgastzelle scheint wirklich vollkommen unberührt zu sein von den Strapazen, ich bin schonmal gespannt, was dann die Details aus der Analyse ergeben. Mit 5 Sternen im Euro-NCAP-Crashtest kann man ja sowieso rechnen.
Am 10. September 2009 um 18:48 Uhr
Joh, 5 Sterne ist Pflicht, sonst wird´s allein beim Marketing auch allzu schwer…
“jahrelanger Vorarbeit”, hmmm, wann war dann der erste reale Chrash, doch nicht erst dieses Jahr, oder ?!? Keine Ahnung wieviel man davon preisgeben kann, doch ein Zeitablauf wann sich das eine zum anderen Puzzel der Entwicklung zusammenfügt wäre mal ganz interessant.
Bzw., sicherlich ist auch der nur 20%-ige Überlappungstest vom ADAC, zufällig mit 2 Astra-H ausgeführt, wohl bekannt !(?).
Da kommen ja ganz andere, mitunter fatale Verkettungen oder besser Verhakungen zustanden !
Mit vorgezeigten Prallplatten wäre dem wohl abzuhelfen, heisst es dort…
Am 10. September 2009 um 18:56 Uhr
Der aktuelle Astra ist ja schon das derzeit sicherste Fahrzeug seiner Klasse mit 5 Sternen. Bin mal gespannt, inwieweit der j im Detail verbessert wurde.
Am 10. September 2009 um 22:19 Uhr
Schön wenn Arbeit früchte trägt
Ein unsicheres, oder nur bedinkt sicheres Auto würde für mich nicht in Frage kommen…, mann muss ja nicht schuld sein, passieren kann ganz schnell was, und da is es dann behruigend zu wissen das mann so nen aufprall überleben kann.
Am 10. September 2009 um 23:19 Uhr
Das sieht auf den Bildern schon heftiger aus als die Crash-Tests die hier bisher eingestellt wurden. Darf man auch noch auf ein vollständiges Video hoffen?
Am 11. September 2009 um 08:34 Uhr
Lieber Thomas,
interessant, was ihr alles entwickelt und was erforderlich ist, dass wir immer weniger Verkehrstote zu beklagen haben. Sehen wir Dich auf der IAA, gibt es dort auch Hinweise auf die hier angesprochenen Entwicklungen?
Viele Grüße
Heinz
Am 11. September 2009 um 09:51 Uhr
Auf der Webseite von OPEL gibt es ein Bild von IAA-Messestand opel.de/experience/events/iaa2009/content.act
Was sind die drei 2-türige Insignias, vorne links ? 2 Jahre altes GTC Concept oder Calibra B ?
Am 11. September 2009 um 10:04 Uhr
@ didi: auf diesen Bildern kann man es ganz gut erkennen. DIe A-Säule ist sehr weit nach vorne versetzt und der Verlauf con Vorderbau zur A-Säule verläuft ohne neuralgische biege- oder bruchgefährdete starke Krümmungen. Alles geht auf einer definierten Kruve ineinander über. Des weiteren ist zu erkennen, dass durch die starke VOrversetzung der A-Säule und damit auch WIndschutzscheibe etc. der Armatuenträger inkl. Lenkrad und .stock relativ weit hinten – und somit weit außerhalb der akuten Deformationszonen sitzen. Die “äußere” vergrößerte und nach vorn verlagerte Strucktur nimmt die Energie und absorbiert sie offenbar sehr effektiv. Dadurch knickt nichts ein und im Innenraum bleibt alles an Ort und Stelle.
Am 11. September 2009 um 10:06 Uhr
Könnte man bei Zeiten vielleicht auch mal ein Video inkl. Aufnahme aus dem Graben zeigen?
Am 11. September 2009 um 10:59 Uhr
Hhmm, joh, insofern lässt sich das auch gut mit der Kraftflusseinleitung argumentieren. Nur was macht ein moderner Mini mit noch immer recht senkrechter A-Säule ?!?
Egal, es haben wohl alle was davon, bzw. machen was daraus..;o)
Auf euroncap.com dürfte er dann ja auch alsbald in Bild/Video zu sehen sein..?
Am 11. September 2009 um 11:22 Uhr
Beim Mini knickt sie ein bisschen ein. http://www1.adac.de/Tests/Crash_Tests/Automodelle/crashtest_bmw_...
Bild mal vergrößern.
Am 11. September 2009 um 11:42 Uhr
@iopa: Du hast recht! Es sieht wie ein Insignia aus-allerdings mit 2 Türen!Entweder grafische Freiheit, oder jemand wollte vielleicht einen versteckten Hinweis liefern:-)
Am 11. September 2009 um 12:53 Uhr
@ didi: Der erste reale Crashtest wurde schon im März 2008 durchgeführt. Für diesen wichtigen Urknall der Abteilung Fahrzeugsicherheit musste einer der ersten Prototypen herhalten. Wir wollten so früh wie nur irgend möglich eine Bestätigung unserer Berechnungen und virtuellen Versuche haben. Das ist der Weg, um sich teure und zeitkritische Änderungen an Karosserie-, Chassis- und Interieurteilen zu ersparen.
Am 11. September 2009 um 15:38 Uhr
Warum gibt es eigentlich keinen AMPERA-Blog? Zumal Carl-Peter Forster erst verlauten ließ, dass dieser bereits 2010 (eigentlich hieß es ja 2011) auf den Markt kommen würde!
Am 11. September 2009 um 15:40 Uhr
Werden bei den Crashversuchen eigentlich alle Motorvarianten gecrasht? Die Motoren sind doch unterschiedlich groß und schwer..!
Ist es zwischen Designern und Fahrzeugsicherheitsingeneuren so ählich wie zwischen Architekten und Baustatikern?
Am 11. September 2009 um 15:41 Uhr
@Josh: Auf dem Bild sind auch allerlei Astra Hs, ich denke, da hat sich die Werbeagentur einfach nur allen möglichen verfügbaren Computer-Modellen von Opel bemüht
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Eine Frage an den Autor:
Wie präzise sind denn inzwischen die Berechnungen und Computersimulationen im Voraus? Klar, man kann sich längst nicht alleine auf die verlassen, aber kommt es denn tatsächlich vor, dass es echte Überraschungen gibt und sich die Konstruktion wirklich deutlich anders verhält, als berechnet?
Am 11. September 2009 um 18:13 Uhr
@ Astrius u.a. Vielleicht ja ein Insignia Coupe (CL). Man könnte ja fast meinen Mercedes baut nur noch Coupes warum nicht auch OPEL?!
Am 11. September 2009 um 18:35 Uhr
@Astra Naut Ich glaube nicht das es sich dabei um Insignia Coupes handelt (so schön es auch wäre). Es wird lediglich ein Grafikfehler sein, ich bezweifle auch das Opel so etwas auf der IAA zeigt weil man könnte dem Astra die Schau stehlen und das will man nicht. Und des weiteren wird zur Zeit kein Geld für solch ein Nischenfahrzeug da sein.
Am 11. September 2009 um 19:30 Uhr
Ich glaube mal, dass Opel trotz Astra J, Ampera und Insignia OPC noch etwas wirklich “anderes” im Petto hat – mal abgesehen vom Meriva. Lange müssen wir ja nicht mehr warten
Am 11. September 2009 um 19:33 Uhr
Für die AMI in Leipzig ist immerhin auch noch eine Deutschland-Premiere angekündigt. Was könnte das wohl sein?
Am 11. September 2009 um 19:44 Uhr
Ich finde es wirklich sehr schade und Schmerzhaft, dass Opel nach
demVerkauf an Magna keinenzugang zum wichtigen Wachstumsmarkt
China mit dem Insignia und Astra J haben darf . Fürchtet sich GM dass Opel zu großen Erfolg
haben könnte??
Sehr schade
Am 11. September 2009 um 20:49 Uhr
Ah, danke Herr Wanke !
Im Mini/City/Billig/(Elektro)-Bereich, bzw. unterhalb des Corsa sollte ja eigentlich noch was kommen, womöglich auf der Chevi Spark-Plattform ?!? (Ohne Suzuki, Agila/Splash-Lizenz..;o)
Die Magazine (ams-online hat´s herausgenommen) bisher allein behaupten vom Meriva-II/-B auf der IAA. Opel selbst….?!?
@ASTRA NAUT: Meinst´de AMI (Apr./Mai, 2010 ?!? Dafür schon sowas bekannt ?! Demnach ja “nur” Deutschlandprem., also zuvor schon womögl. in Genf (März) “Weltprem.”, das könnte auch dort dann der Meriva sein. Wie 2003 bereits..(incl. Signum..;o)
Am 12. September 2009 um 10:47 Uhr
@ Delta: China wird mit den Rebadge Modellen (Austausch von Kühlergrill und anderer kleinerer Details) der GM Marke Buick beliefert, bzw. dort produziert (Einfuhrzölle machen´s nötig). Statt Insignia heisst er da bereits Regal, bzw. auch der Astra wurde mit Buick-Grill schon erwischt, dort wie auch hier vor´m ITEZ !
Am 12. September 2009 um 11:18 Uhr
Oh das neue OPEL-Logo ist schon online. Irgendwie gewöhnungsbedürftig, der Ring hätte ruhig dicker sein können.
Am 12. September 2009 um 13:15 Uhr
Merkwürdig, dass es da nicht gleich mit dem Insignia und dessen Blitz in diesem Design umgesetzt wurde ?!
Am 12. September 2009 um 14:15 Uhr
Leute, ich will euch nicht die Illusionen nehmnen, aber die Wahrscheinlichkeit, dass da noch eine Variante vom Insignia kommt, strebt meines Erachtens gegen Null. Geld ist alle, Entscheidungen, die noch viel wichtiger sind, als ein Insignia Coupé sind bereits nach hinten vertagt…. So schade das auch alles ist, aber zur Sanierung würde ein Insignia GTC beispielsweise kaum beitragen.
Am 12. September 2009 um 14:17 Uhr
@ Herbert Das war auch, zu mindest von mir, nicht ganz ernstgemeint.
Am 12. September 2009 um 17:46 Uhr
Muß Herbert rechtgeben, viele nette Nischen-/Wunschmodelle für die Kür sind weg oder mind. “nach hinten vertagt”, ob Coupé oder gar Cabrio(s, u.a. auch Corsa, Tigra Nachfolger,..), dazu der Crossover oberhalb vom Insignia, Astra-SUV/Corsa-SUV, Corsa Caravan/ST,….
Am 15. September 2009 um 11:22 Uhr
@ Herbert: Über die Entwicklungszeit hinweg berücksichtigen wir verschiedene Motorvarianten. Zur zweiten Frage: Die besten Lösungen ergeben sich durch die interdisziplinarische Zusammenarbeit im Team.
Am 30. September 2009 um 17:46 Uhr
Ich schätze mal auf dem Bild waren der Calibra B 2/3 Türer ( http://www.auto-illustrierte.ch/aktuelle-news/opel-calibra/opel-... )und der Hinweis auf das Desingn des neuen Astra j 2/3 Türer (GTC?.
Also ich würde es Cool finden wenn der neue ASTRA j so wie der Astra G CC ( http://img517.imageshack.us/img517/3253/copyofblackinsigniacoupa... )Aussehen würde nur halt Moderner bzw. so wie der Insignia “Coupe” GTC Studie.
Am 30. September 2009 um 18:46 Uhr
@Vaan Das Bild ist aus der Autoexpress und ist “leider” ein Fake. Auch ich hoffe das der GTC sich anleihen an dem GTC Concept von 2007 nimmt denn das versteh ich unter einem Coupe. Nichts desto trotz müssen wir uns noch etwas gedulden denn es gibt noch nicht mal Erlkönigbilder von dem Fahrzeug.
Am 9. Oktober 2009 um 11:25 Uhr
@ Thomas Wanke
Sind die Airbags des neuen Astra (wie beim Corsa) nun zweistufig/adaptiv zur Unfallschwere auslösend? Beim Astra H waren sie es ja nicht.
Am 9. Oktober 2009 um 18:24 Uhr
@ Kai: Die einstufigen Frontairbags des neuen Astra bieten im Zusammenhang mit der Zweifachstraffung des Gurtes einen optimierten Insassenschutz angesichts verschiedenster Unfallschweren.