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Markus Hofmann - 3. September 2009
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Ich bin den 1.4 Turbo dieser Tage in einem IV und in einem PPV als Sechsgang-Schalter und mit der Sechsstufen-Automatik gefahren. Auf der Rundbahn in Dudenhofen stand eine Volllast-Beurteilung an. Wir haben 0 bis 100 km/h, 40 bis 120 im vierten Gang, 80 bis 120 im fünften sowie Topspeed im fünften und im sechsten Gang gemessen.
Solange die Daten noch nicht homologiert sind, will ich hier vor allem einige subjektive Eindrücke schildern. Genauere Infos zum Triebwerk und seiner Entwicklung wollen demnächst die Kollegen aus der Motorenentwicklung hier im Blog beisteuern.
Das Wichtigste vorweg: Dieser Motor passt hervorragend zum neuen Astra. Wer Benziner mag, trifft damit meiner Meinung nach die beste Wahl. Der Saugrohreinspritzer ist ein mehr als vollwertiger Ersatz für den 1,8-Liter-Sauger. Bei identischer Leistung, 140 PS, liefert der Downsizing-Motor ein höheres Drehmoment, nämlich 200 Nm, und das in einem Bereich von etwa 1.900 bis 4.900 min-1. Außerdem sinken Realverbrauch und CO2 um fast 20 Prozent gegenüber der Referenz.
Auf einer Extra-Testfahrt mit viel Autobahnanteil war ich mit dem 1.4T Automatik unterwegs und musste dazu eine bei uns so genannte „Bewertung aus Kundensicht“ abgeben. Sie fiel sehr positiv aus: Angenehmer, weil leiser und vibrationsarmer Reisewagen; gelungene Motor/Getriebeabstimmung mit praxisgerechtem Schongang, spontanes Ansprechverhalten bei Leistungsanforderung; souveräner Durchzug in allen Lebenslagen; Fazit: Sparsamer Gleiter mit sportlichen Anlagen.
Am 3. September 2009 um 12:55 Uhr
“Saugrohreinspritzer” ?!?!? War nicht sonst davon die Rede/im Net-Umlauf, dass es sich beim 1.4 T um einen DIREKTEINSPRITZER handeln würde ???!
Die türkise IP hat man auch schon woanders gezeigt, das ist aber nicht euer ernst (?), ok, Geschmacksache…..Kopf-schüttel
Am 3. September 2009 um 14:42 Uhr
Ich hoffe, dass dieser Motor mit Automatik so schnell wie möglich auch in Corsa, Zafira und Insignia verkauft wird.
Am 3. September 2009 um 14:58 Uhr
Mhh denke nicht das türkis in Serie geht. Mich würde allerdings interessieren, ob nun die silberne Zierleiste in der Mittelkonsole nun nur schimmernd lackiertes silber wie in den Astra H Mittelkonsolen-damaligen Sportvarianten-ist oder so metallisch wirkt wie bei den Türgriffen des Insignias, vielleicht könnte hier ein kleiner Kommentar vom Moderator abhilfe schaffen:-)
Am 3. September 2009 um 14:59 Uhr
Für den Corsa kommt er wohl kaum (da bereits GSI: 1.6 T, 150 PS),
für den Zafira-B wäre er wohl durchaus eine “Belebung” bis zur “Erlösung” durch einen pot. Zafira-C in 2011/12 ?!?
Und im Insignia, nun ja, wenn andere einen 1.2 Turbo flächendeckend servieren (wollen) , wird man auch ein 4.9-m-Schiff mit einem 1.4 T “verdauen” dürfen…
Am 3. September 2009 um 15:03 Uhr
So wie beim Astra-H glaub ich am allerwenigsten/alles andere eher !!! Mit dem Insignia ist ein neuer Stil/Optik/Haptik bei allem zukünftigen eingezogen, gewiss (1/10-cent-Kosten-) reduziert in niederen Klassen auch mit Unterschieden…
Am 3. September 2009 um 15:36 Uhr
Wer braucht eigentlich so ein Auto? Voll am Markt vorbei und deshalb geht Opel auch in die Insolvenz. Bei 8% Marktanteil hilft auch kein Rettungsversuch mit Steuergeldern mehr. Sorry, aber Opel wird die Krise nicht überleben, die F+E-Abteilung vielleicht schon.
Am 3. September 2009 um 15:52 Uhr
Wenn man jetzt annimmt das es bei ca. 4 Sekunden des Videos los geht und das man kurz nach einlegen des 3. Ganges 100Km/h erreicht dann kommt ein Wert rund um die 9 Sekunden raus? Das wäre jetzt meiner Meinung nach schon ein guter Wert für den kleinen Motor.
Was stört ist der Sound, der wirkt schon sehr dröhnig. Da hoffe ich doch das bis zur Serie noch ordentlich gedämmt wird weil der Motor hört sich nicht wirklich sehr schön an =/
Am 3. September 2009 um 15:52 Uhr
@ Josh: Sorry, da muss auch der Moderator passen, der noch kein Serien-Interieur gesehen hat. Und wie etwas „wirkt“, ist ja doch immer ein wenig subjektiv. Bis zur IAA ist ja nicht mehr lang…
Am 3. September 2009 um 15:53 Uhr
@Oliver:
Verstehe die Aussage, wer ein solches Auto braucht, nicht ganz. Meinst Du damit den Astra ansich oder den Motor, Art von Motor? Außerdem liegt Opel meineswissens schon fast wieder bei 10 % Marktanteil. Und wie sich der Astra ggü. den Mitbewerbern wie Golf, Mazda 3 oder Audi A3 schlägt, wird sich zeigen und dann kann man erst sagen, ob’s am Markt vorbei ist. Für die meisten Otto-Normal-Fahrer in Deutschland ist es wichtig, dass das Auto zuverlässig ist, in der Anschaffung und im Unterhalt nicht zu teuer und das es praktisch ist. Wenns dann noch gut aussieht, passt es. Und diese Dinge bringt der Neue Astra wohl alle mit. Auf Dinge wie DSG, Einparkassistent u.ä. legen viele garkeinen Wert. Oder glaubst Du, dass VW im Golf überproportional viele Autos mit DSG verkauft. Das wollen sich viele garnicht leisten.
Ich finde den Motor gut und freue mich, das es die gleiche Leistung mit mehr Drehmoment in einem größerem Auto mit 20 % weniger Verbrauch zum nahezu gleichen Preis geben wird. Weiter so.
Am 3. September 2009 um 16:21 Uhr
Der 1.4L Turbo hat tatsächlich Saugrohreinspritzung?
Auf der GM Media Seite kann man eine PDF über den Motor runterladen wo eindeutig die Komponenten für die Direkteinspritzung zu erkennen sind und auch entsprechend beschrieben sind.
http://gmeurope.info/MOPIDB/download.htm?03C2211F5E0001D6D4D0b4a...
Am 3. September 2009 um 16:29 Uhr
Also auf die Filmchen, sorry, kann man doch wirklich nix “kaufentscheidendes” geben, dagegen irritiert mich, explizit bekannter werksangaben, im Text weiterhin die Bez. “Saugrohreinspritzer” !(!!..)
“…Genauere Infos…wollen demnächst die Kollegen aus der Motorentwicklung…” auch hierzu beisteuern ?!?
Am 3. September 2009 um 17:38 Uhr
@ didi
der 14t ist kein direkteinspritzer!
aufjedenfall hab ich bis jetzt, auf keinem, der mir jetzt bekannten bildern, zu dem motor irgendwo eine hochdruckpumpe
gesehen.
falls er aber ohne dieses feature nur annähernd an die leistung
des 14tfsi von VW herrankommt dann ein grosse respekt!!
was mag dann in zukunft noch wohl mit direkteinspritzung möglich sein??
Am 3. September 2009 um 18:18 Uhr
Danke Markus Hoffman. Ein schönes Geburtstagsgeschenk haben sie mir da mit ihrem Beitrag gemacht.
Am 3. September 2009 um 18:26 Uhr
@Astra Naut Na dann meinen herzlichsten Glückwunsch.
@Oliver Ich versteh deine Aussage ebenfalls absolut nicht! Und bitte nicht vergessen hier geht es NICHT!!! um die derzeitige Lage bei Opel sondern um die Entwicklung des Astras.
Am 3. September 2009 um 18:28 Uhr
@didi Ich kann mir durchaus vorstellen das man beim Insignia den 1,4T nachreicht scheint ja besser zu sein als der 1,8l also warum nicht.
Am 3. September 2009 um 18:51 Uhr
Ich glaube dabei überwiegt dann aber die Skepsis der Leute. 1.4 Liter in so einem Schiff?
Ich selbst hatte mich für den Motor interessiert. Leider kommen mir immer mehr Zweifel im Bezug auf die Langlebigkeit des Motors auf. Sicher geht er ganz gut und braucht wenig(er) Sprit. Nur wie sieht das aus wenn der mal 150.000Km drauf hat?
Bei 25.000Km pro Jahr fahr ich dann doch lieber einen Diesel, der wird einem dann auch gerne nach 6 Jahren und 150.000Km abgekauft, bei einem 1.4 Turbo habe ich da so meine Zweiffel.
Am 3. September 2009 um 18:59 Uhr
Hallo
Naja den Passat gibt’s auch mit dem 1.4 TSI und der scheint auch angenommen zu werden. Obwohl mir nach wie vor ein guter Saugermotor lieber ist.
Das wird der Saugrohreinspritzung macht mich irgendwie stutzig. Vor einiger Zeit gab es mal auf der GM Media Seite eine PDF Datei über diesen Motor, da sind eindeutig die Bauteile der Direkteinspritzung zu sehen und in der PDF ist auch davon die Rede. Irgendwie komisch.
Hier kann man die Datei runterladen: http://gmeurope.info/MOPIDB/download.htm?03C2211F5E0001D6D4D0b4a...
Gruß Oli
Am 3. September 2009 um 19:00 Uhr
@Nick Das sind auch meine Zweifel ich steh ja eigentlich auch auf Hubraum
aber wiederrum bei volkswagen scheint es ja auch zu klappen und die holen gar 170PS aus einem 1,4l also warum sollte es nicht bei Opel funktionieren?!
Am 3. September 2009 um 19:13 Uhr
Sicher funktionierts, es wird auch bei Opel funktionieren. Nur als 6 Jahre alter gebrauchter mit 150tkm drauf wird dir den keiner mehr abnehmen. Ich befürchte da eine Art Unverkäuflichkeit.
Am 3. September 2009 um 19:49 Uhr
Ich wundere mich dass die Motorhaube jetzt nict mehr “von allein” offen bleibt.
Am 3. September 2009 um 22:40 Uhr
@ mklotz: Das könnte daran liegen das es sich bei dem abgebildeten Fahrzeug um einen Prototyp handelt!?
Am 3. September 2009 um 22:47 Uhr
@moderator: Ja das stimmt, ich habe bilder gesehen wo Herr Adams einem Journalisten die Besonderheiten des Fahrzeuges erläutert. Dort sind gute Interieur Fotos zu sehen, jedesmal schimmert das silber anders, mal wie der metallic effekt wie bei der Lenkrradverzierung des aktuellen Insignia, mal wie die”matt chrom” lackierung des aktuellen OPEL ASTRA.
Ein metallic Effekt alla Insignialenkrad würde eine erhebliche Hochwertigkeit vermitteln, dem Volvo S40 deshalb näher kommen.
Eine Frage bezüglich Fahrzeug entwicklungen, ab wann beginnen die Entwicklungen von Faceliftmodellen im Schnitt? Werden gegebenfalls Änderungen beim Materialeinsatz oder optische Retuschen zwischen der ersten Präsentation des Fahrzeuges bis zur Einführung eines Faceliftes vorgenommen?Beispiel Audi A3 beim Singelframegrill?
Am 4. September 2009 um 01:41 Uhr
ich frag mich immer noch wie das Auto “vollkommen am Markt vorbei” sein kann? Das is doch mal wieder typisch “ich hab ein ganz tolles auto” und Opel hat sowieso keine chance… Am besten noch: yeah ich hab ein Golf… mmh, ich hab auch ein Golf, aber ein Schläger für den Platz!
Wie kann man sich ein Urteil erlauben, ohne das Auto gesehen zu haben!
@oliver (erst mal: 19,4 Prozent Zulassungsplus…)
Ich mach jetz mal eine Aussage! (Ich halte nichts von diesem Markenkampf, aber was solls…)
VW baut die Autos vollkommen an der Maße vorbei, Sie sind zu teuer, zu schlecht, sehen einfach nur aus wie immer -langweilig-
Haben seit Jahren eine Qualität die unter aller Sau ist, Skoda Fabia 50.000km Motorschaden, Audi 2. Mängelweltmeister (oh, diese tolle pseudo Premiummarke, darunter übrings auch BENTLEY), aber werden gekauft – es ist ja die super VW Technik -.
Polizisten wollen ihre alten Omegas wieder haben, weil die neuen Passats einfach nur Schrott sind. In meiner Stadt, ist der super VW T5 eine richtig schöne quitsch Möhre, die “neuen” Polizei Golf5 (5.5), sind auch schon wieder weg…, jetzt fahren wieder die alten.
aber Opel baut ja die Autos am Markt vorbei!
Ich hab noch ein BSP: Astra H Tempomat, mach ich denn an, fällt mir nicht im Auto um – was passiert im “super Golf”? Das ding macht erst mal ein satz nach vorne und bricht dann ein…
ich bin ganz ruhig nach so einer Aussage… 10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 ahhh…
in diesem sinne
achso:
hat der Astra so ein tolle verbundlenker hinterachse? Und nicht so wie überall in Foren geschrieben nur ein normale?
mfg
Am 4. September 2009 um 07:49 Uhr
Den 1.4T könnte ich mir schon prima im Astra vorstellen. Mal sehen wie die Serie dann aussieht…
Sehe ich das richtig, dass der Astra wieder so ne hässliche Stange anstatt eines vernüftigen Gasdruckdämpfers (siehe Astra H, Vectra B) bekommt?
Viele Grüße
Am 4. September 2009 um 08:20 Uhr
Also mit Prototyp hat das m. E. nichts zu tun. Einzig würde mit hier einfallen, dass damit im Falle eines Unfalles mehr Sicherheit geschaffen werden soll. Nicht das der, der da drauf fällt in die Luft gewirbelt wird … Naja, ob die Kraft dazu ausreicht? Meine das mal irgendwo gelesen zu haben, aber dachte da wissen andere mehr.
Am 4. September 2009 um 09:18 Uhr
@Toby: Der Astra J hat meines Wissens eine “herkömmliche” Hinterachse – aber mit Wattgestänge.
Am 4. September 2009 um 10:27 Uhr
Ich hoffe die doofe Haltestange für die Motorhaube fällt für die Serienfahrzeuge weg. Wäre ja sonst ein Rückschritt gegeüber dem Astra H.
Am 4. September 2009 um 11:52 Uhr
Höre ich das richtig?
- beim anfahren und Spurwechsel auf der Rundbahn wird brav geblinkt
- am Ende sagt eine Stimme nach kicherartigem Sanftgelächter: “Das reicht”. Preisfrage aus meiner Sicht: was reicht da wem warum?
Am 4. September 2009 um 12:06 Uhr
Hallo Moderator,
ist denn der 1.4 T ein Saugrohreinspritzer oder ein Direkteinspritzer ?
Wenn Saugrohreinspritzer , warum kein Direkteinspritzer ?
Gruß Gerd
Am 4. September 2009 um 13:48 Uhr
@mklotz: wer soll wegen was durch die luft gewirbelt werden ?!?
wegen einer haube mit haltestange statt gasdruckheber ???!
Mich stört die nicht, freilich zeigt es mehr Komfort wenn da nix zu “fummeln+arretieren” ist, sind halt gesparte Cent oder ein ganzer EURO gar (?!)
Hinterachse: Ja, Verbundlenker mit Wattgestänge, wurde anderweitig ja von Opel schon offiz. erklärt und mit Zeichnungen belegt.
Die (Blink-) Disziplin auf dem Testgelände wird durchaus höher sein als i.d. “Freien Welt” (!) und auf “reicht” folgt Film aus, erklärt sich ja von selbst..;o)
@Gerd: Tja, anscheinend war/ist das doch noch nicht so offiz., denn die Auto-Gazetten “drucken” bish. auch nur brav den Pressetext mit Angaben zu Leistung/Verbrauch/CO²-Werten, ohne aber auf dieses techn. Detail einzugehen !
Dafür darf´s eine weitere gekaufte Ausgabe sein…;o)
Dann der Fahrbericht in einer extra Ausgabe,
wieder etwas später der erste Vergleich (gegen Focus, Golf,…)
Und der erste Einzeltest…
Am 4. September 2009 um 14:33 Uhr
Mir ist es ziemlich egal, ob Saugrohreinspritzer oder Direkteinspritzer: wichtig ist das Ergebnis (Verbrauch, Zuverlässigkeit, Kosten). Bei gleicher Leistung, Verbrauch und Kosten würde ich einen Saugrohreinspritzer bevorzugen (… immer schön die Einlassventile sauber gespritzt).
Auf diesen Motor habe ich bei Opel schon lange gewartet, wenn er die prophezeiten Werte bringt. Bei VW gibt es beim 1,4 Liter schon Lieferengpässe. Ja, auch im fast 5 Meter langem Insignia wird dieser Motor sehr gute Verkaufchancen haben. Langlebigkeit? Bei den heutigen möglichen Kraftstoff-, Öl- und Fertigungsqualitäten habe ich da wenig Bedenken, ein wenig das Hirn beim Fahren einschalten hilft natürlich: Es handelt sich um einen Pkw, nicht um einen Rennwagen.
Am 4. September 2009 um 14:37 Uhr
@Opel Blitz 2,4 Bedenkt das dies nur PPV’s bzw. IV’s sind. Da entsprich noch nicht alles dem Serienstand. Aber es wäre trotzdem mal nett, wenn das Team hierzu eine klare Position beziehen würde, d.h. Haltestange ja oder nein!
LG Basti
Am 4. September 2009 um 14:52 Uhr
@ Basti: Dank des segensreichen Wirkens des Kollegen Peitz ist die Astra-Haube aus Gründen der Reparaturfreundlichkeit relativ kurz, deshalb tut es die gute alte Stange.
Am 4. September 2009 um 15:25 Uhr
@ thobie
Es handelt sich in erster Linie um einen günstigen Turbobenziner und der wird vorallem von den jungen ordentlich getreten werden
Am 4. September 2009 um 15:47 Uhr
Keine Gasdruckdämpfer mehr an der Motorhaube?
Am 4. September 2009 um 16:19 Uhr
Ist doch eh nur noch ein verkürzte Serviceklappe, Extremum hierzu der Audi A2, nur Wasser-/Öl-Einfüllstutzen, fertig.
Am 4. September 2009 um 16:31 Uhr
was keine gasdruckdämpfer mehr? nee oder? das is jetzt ein scherz oder?
soll man da etwa diesem heißen stab anfassen, wenn das Auto in der Sonne gestanden hat?
das ändert ihr aber noch oder? das is doch schon wieder ein neagtiv punkt bei der bewertung von dem Astra!!!!!!!!!!
mfg
Am 4. September 2009 um 16:34 Uhr
oh, vergessen:
Beim Corsa ok!
Was denkt ihr von euren Autos? Opel muss sich erst mal wieder aus der Kriese fahren um solche späßchen zu machen!
Das Auto muss in allen punkten den Golf übertreffen! Und es fängt schon bei den Gasdruckdämpfern an…
no comment
Am 4. September 2009 um 16:57 Uhr
Welchen Golf übetreffen ? Den 5 oder den günstiger zu produzierenden 5.5 ?!?
Sein + Schein…;o)
Am 4. September 2009 um 18:21 Uhr
Naja die Begründung vom Moderator für den fehlenden Haubenlift ist echt unakzeptabel. Entweder ihr begründet es wie andere auch mit dem Fußgängerschutz (google hilft) oder ihr gebt gleich zu dass dieses kleine Teil dem Rotstift oder besser “Kosteneinsparungen” zum Opfer gefallen ist.
Am 4. September 2009 um 18:59 Uhr
Dann halt nachrüsten. Ohne ist absolutes Nogo, ich mach mich doch nicht dreckig wenn ich die Haube aufmachen will.
Am 4. September 2009 um 18:59 Uhr
@Toby, @Astrius Der Astra hat eine Verbundlenkerhinterachse mit Watt- Gestänge. Siehe unter Opel News den Artikel “High-tech Fahrwerk für den neuen Astra”.
Am 4. September 2009 um 19:11 Uhr
@didi
was denkst denn du was los geht wenn die kunden rausfinden, wenn der kein Druckdämpfer mehr hat!
Dann is das Auto doch sofort unter aller sau!
mfg
Am 4. September 2009 um 19:45 Uhr
ihr seit ja lustig wegen einem Gasdruckdämpfer das Auto nicht kaufen
wie oft macht man die Motorhaube schon auf
Am 4. September 2009 um 20:18 Uhr
@ Moderation: Was Opel einfach nicht kapiert: der erste Eindruck zählt. Das hat VW (Ob der der Golf nun wirklich Primus ist oder nicht… sei dahin gestellt) mit der Golf Werbung mal wieder gut bewiesen: Der Fokus auf Wertigkeit zieht einfach. Gleiches gilt für den neuen Polo: “NIcht alles im Leben ist perfekt, aber manchmal ist Präzision eben alles.” Das Argument mit der kurzen Haube finde ich nicht stichhaltig. Sind es nur die Kostenkalkulatoren, die Materialentscheidungen treffen? Man stelle sich mal einen Golf- oder A3-Kunden vor: Haube selber hochheben und abstützen…. da ist der Astra spätestenz dann durch die Prüfung gefallen… DIe ganze Technik: alles super – keine Frage. Aber der 08/15-Käufer will etwas, dass sich gut anfühlt und praktisch ist, etwas wertiges eben – gerade in diesen Zeiten.
@ Thomas W. das ist irrelevant. Durchdachtheit und hoher Qualitätseindruck bis ins kleinste Detail – das ist mit das WIchtigste überhaupt. Da fallen Entscheidungen oft duchr solche Kleinigkeiten. Übrigens ein nicht unwesentlicher Grund, warum ich mich nach langen Opel-Jahren gegen den Insignia entschieden habe – leider…
Am 4. September 2009 um 21:47 Uhr
Ich denke der Astra J wird keine Haubenlifts bekommen; beim Vectra C wurden sie nach dem Facelift ebenfalls weggespart. ABER wenn juckts?
Für jede Entscheidung gibt es pro- und kontra-Argumente. Neben den Kosten gibt es bestimmt noch andere Gründe gegen Haubenlifts.
Ich finde die klassische Haltestange nicht schlimm sondern sogar gut. Bei der kann man sich wenigstens sicher sein, dass die Haube auch offen bleibt. Jeder der will kann sich ja die Haubenlifts nachrüsten, sozusagen als die erste “Tuningmaßnahme”.
Für mich definiert sich die Qualität eines Fahrzeugs neben Bereichen wie Sicherheit oder Geräuschemissionen INSBESONDERE durch seine Haltbarkeit, die widerrum durch das Engineering in Sachen wie z.B. Korrosionsschutz, Dauerfestigkeit der Karosserie, Dauerfestigkeit des Motors, Auslegung des Fahrwerks, Langzeittest aller Innenraumkomponenten, Verschleißtests von Sitzen usw. beeinflusst wird aber GANZ sicher nicht durch so blöde Gasdruckdämpfer. Die kann sich doch jeder einbauen! Was hat das mit Qualität zutun?
Die oft zitierte, ach so tolle Haptik und Optik beim Golf 5.1 ist doch nur ein klitzekleiner und oberflächlicher Bestandteil von “Qualität”. Wir alle wissen, dass viele Autos einiger Hersteller im neuwertigen Zustand toll aussehen und dann im zeitraffer altern oder unzuverlässig sind.
Was MEINE Definition von Qualität angeht, so gibt es derzeit nichts besseres als Opel! Selbst unser alter Corsa B sieht beispielsweise im Innenraum noch aus wie neu und das Klappern (Klappern gehört zum Handwerk
) hat auch trotz Sportfahrwerk im Alter nicht zugenommen. Das ist doch Qualität, oder nicht?!
Außerdem: Wofür öffnet man heutzutage bei neuen Autos schon die Motorhaube? Doch nur um mit den Kumpels die Kunststoffverkleidungen der Ventildeckel miteinander zu vergleichen! Nach dem Motto: Wer hat die schönste Motorkapselung?
@ Herbert: Nimm es mir nicht übel ABER mittlerweile hat es hier wohl jeder geschnallt, dass du dich für ein Fremdfabrikat entschieden hast! Wenn dir die Entscheidung so schwergefallen ist, dann hättest du dich halt doch für den Insignia entscheiden müssen. Kein Auto ist perfekt (auch bei dem jetzigen wirst du bestimmt einige Punkte finden, die DU anders gemacht hättest) und kein Hersteller kann es jedem Recht machen. Also sei es drum.
Auch der neue Astra wird nicht perfekt (um mal die Erwartungen zu dämpfen) aber er wird ein tolles Auto und er wird erfolgreich. Das ist doch das, was wir uns alle hier wünschen!
Am 4. September 2009 um 22:27 Uhr
@ fipflip: richtig, der stellt sich nachhaltig aber nur über eine hohe Kundenzufriedenheit ein – nicht durch ausschließliche Kostenoptimierung (das sollte Opel ja nun wirklich schmerzlich gelernt haben). Und: Es ist nun mal leider so, dass viele sich von derlei Äußerlichkeiten erhaschen lassen. Wenn diese dann noch mit den von dir zitierten und in der Tat wichtigeren Langzeittugenden kombinieren ließen… Wäre doch prima.
Welcher nicht Opelaner weiß denn von diesen Qualitäten? So gut wie keiner. Im Gegenteil, wenn man Opel lobt, dann wird man belächelt. Warum? Weil Opel etwas entscheidendes abhanden gekommen ist: Image. Da kann man als jemand, der über Opel gut Bescheid weiß freilich drauf verzichten, aber ohne jenes werden sich keine Marktanteile zurückerobern lassen.
Ferner: Ich mache einen Qualitätseindruck nicht ausschließlich an vorhandenen Gasdruckhebern fest, das sollte eigentlich klar sein.
Außerdem: das Argument, dass einem die Haube so wenmigstens nicht auf den Kopf fällt ist etwas fragwürdig. Kombi- oder Fließheckfahrer haben/befürchten dieses Problem mit ihren Heckklappen auch nicht.
Und: Meine Motorhaube ist i.d.r ein Mal pro Woche geöffnet, um Scheibenwischwasser nachzufüllen. Im Herbst befreie ich ferner noch die Luftgitter des Innenraumgebläses vom Laub. Trotz moderner Sensorik kann der gelegentliche Blick auf den Ölpeilstab auch nicht schaden.
Dass man immer etwas findet, ist völlig klar. Und ein Auto ist für mich auch keine Götze. Aber man muss auch halten, was man verspricht. Und so lautet es beispielsweise im Insignia-Prospekt: “Versprochen ist versprochen”.
Am 4. September 2009 um 23:58 Uhr
Das Argument mit dem Auf-den-Kopf-fallen war natürlich überspitzt dargestellt aber mir ist in der Tat schon einmal eine Kofferraumklappe eines Fließhecks auf die Rübe gedonnert, weil die Haubenlifter verschlissen waren. Das Auto war kein Opel und gewiss auch schon älter aber wessen Schädel schon einmal die Bekanntschaft mit einer Haubenunterkante gemacht hat, sieht die Haubenlifter, die auch nicht verschleißtfrei sind, skeptischer.
Wenn ich in Zukunft an einem Auto (im Motorraum schrauben sollte) und ich merke, dass die Haubenlifter an KRaft verloren haben, werde ich auf jeden Fall die Haube mit einem BEsenstiel abstützen. Ich möchte nicht erleben, dass mir die Motorhaube in den Rücken fällt.
Unsere Motorhauben sind auch wöchentlich geöffnet wegen den gleichen Gründen wie bei dir aber das ist die Ausnahme. Mich stören die Haltestangen dabei überhaupt nicht. Die meisten Leuten wissen noch nicht einmal wo ihre Haube entriegelt wird (Weiß ich aus dem Bekanntenkreis). Gerade bei solchen LEuten sind die Haubenlifter herausgeschmissenes Geld.
Nur weil beim Astra J an den Liftern gespart werden wird, heißt das ja nicht direkt, dass GM nichts aus seiner Sparwut in der VErgangenheit gelernt hat und den Astra wieder komplett tot sparen wird. Vielleicht wurde stattdessen an anderer Stelle “investiert” (z.B. in gute Lautsprecher oder in Ambientebeleuchtung usw…)
Am 5. September 2009 um 11:31 Uhr
Ich muss Herbert recht geben. Das Image hat unter Kosteneinsparungen gelitten, Wenn man bis ins kleinste Detail(Liebe zum Detail) designt muss dieses auch konsequent umgesetzt werden. Welcher Hersteller würde nicht liebend gern Kostentechnisch max 3 bis 4 Euro investieren, wenn dadurch die Kaufentscheidung pro Opel ausfällt.
Gerade eine Marke welche Imageverluste erlitten hat muss wie ein Schüler der nicht so optimale Noten hat, nacharbeiten auch im voraus einen Vorschuss leisten-also nicht nur mit Konkurrenten gleichziehen-dadurch ergäbe sich nur ein beliebiges Profil- nein er muss gezielt strategisch zusätzliche Punkte ansteuern -also mehr arbeit leisten als die Konkurrenz um Aufmerksamkeit zu erhalten udn ein Sinneswandel bei den Betreffenden auszulösen. Ein Schulprimus wird im nachhineine weniger streng beurteilt und lebt von seinen früheren Lorbeeren einfacher als jemand der er aus hinteren Sitzbank Leistung zeigt. Wie in der Schule ist dann Konsequenz und ein Quantum Mehrleistung gefragt.
Deshalb gibt es keine Diskussion was für wen wichtig ist in der Ausstattung-einzelne Personen können sowieso nicht berücksichtigt werden, es kommt immer auf die gewählte Zielgruppe an, was sie mindesten vorraussetzt und was sie positiv überraschen würde(siehe Insignia Design-nicht nur mit Passat angeglichen vom modernen Erscheinungsbild sondern weit übertroffen-viele Karosseriedesignelemente aus der Liga von Aston Martin & Co.)Wählt ein Unternehmen die Zielgruppe wie bisher kann es seine Berechtigung haben bspw keine Haubenlifts einzubauen-bewusster Verzicht, aber je höher man die Zielgruppe einstufen will, A3 Käufer und Co. werden diese auch anspruchsvoller und gewisse Standarts sind dann keine Kür sondern Pflicht und dann müssen Überraschungen anderer Art entwickelt werden.Die Belohnung höherer Ausstattungsvarianten = höherer Umsatz(aber dabei ist nicht der Nachrüstgedanke auf einen allgemein üblichen Standart gemeint)
Am 5. September 2009 um 12:45 Uhr
Nur mal zur vollständigkeit, weil hier ja mit VW verglichen wird:
Der neue Scirocco und der Golf Plus haben auch nur eine Stange!
Am 5. September 2009 um 13:07 Uhr
@ Dennis G. Vielen Dank für dein Kommentar. Endlich mal jemand der es verstanden hat! Qualität kann man doch nicht ernsthaft davon abhängig machen, ob ein Druckübersetzer vorhanden ist oder nicht.
Wenn ich dagegen sehe, dass die Haube von einem akt. A4 so schmal wie ein Blatt Papier ist und wie Wellblech wackelt, weil der Druckübersetzer die Last der lagen Haube kaum bewäligen kann, da kann ich dann Zweifel an der Tauglichkeit und anderen Dingen bekommen. Außerdem wenn man sich das Bild zu diesem Blog mal näher betrachtet, dann ist der Winkel zwischen Motorblock und offener Haube sehr steil. Daher denke ich das es aus techn. Gründen nicht Möglich ist (neue Konstruktion wegen Fußgängersch.), genau wei beim Scirocco, Golf Plus od. dem Meriva wo die Winkel auch alle sehr steil geworden sind, wegen der stärker nach vorne abfallenden Motorhauben.
P.S. An das Ing.-Team: Ihr ,leistet echt einen super Job!!!
LG und schönes WE Basti
Am 5. September 2009 um 15:32 Uhr
Der Gedanke, den 1.4T mit der Masse eines Insignia zu belasten, macht mir Angst. Ich möchte ja nicht an der Fähigkeit der Konstrukteure zweifeln, aber der Verschleiß steigt sicher nicht nur linear mit zunehmender Masse. Am Ende dürfen die höheren Anforderungen, die bei einem solchen Motor an die Fertigung gestellt wird nicht als Kosten beim Endverbraucher landen. Das nennt man dann wohl Fortschritt.
Am 5. September 2009 um 16:16 Uhr
Auch ich muss leider Herbert recht geben was das Image angeht. Ich darf mir (fast) jeden Tag auf Arbeit irgendwelche dummen Sprüche gegen Opel anhören weil ich eben bekennender Opelfan bin und die Leute wissen es ärgert mich aber sei es drum. Opel baut schon seit längerer Zeit wieder richtig gute Autos nur das wissen viele nicht oder wollen es nicht wissen. Naja und zum Thema Insignia da scheint wirklich einiges schief gelaufen zu sein, viele Sachen wurden angekündigt und wurden verschoben bzw. kamen gar nicht und das ist wirklich traurig. Gerade im Sektor Diesel hat man wieder totalen Bockmist gebaut, Stichwort Biturbo Diesel und auch der 2,9l V6 Cdti. Ich warte ja immer noch auf ein Statement von Opel oder aus dem Insignia blog. Solche Sachen dürfen beim Astra nicht passieren.
Am 5. September 2009 um 17:06 Uhr
@ Timpetu
Der Astra ST wird wohl kaum leichter als der Insignia.
Opelfan? Wohl kaum, ich hab aktuell einen und war damit zufrieden. Somit seh ich mir beim nächsten Kauf natürlich erstmal wieder einen Opel an. Hat Opel nicht das im Angebot was ich mir von meinem nächsten Wagen erwarte, wird sich halt bei einem anderen Anbieter umgesehn.
Ich setze mir meine Grundsätzliche Ausstattung, auch den Motor bzw. die Fahrleistungen und Verbrauch vorher fest und vergleiche dann die Anbieter miteinander. Der jenige der mir das beste Konzept, Design und Angebot liefert darf sich dann über ein verkauftes Auto freuen.
Dabei ist mir eigentlich auch die Klasse egal. Ein Insignia 5 Türer würde mir genauso zusagen wie ein Astra ST, oder ein Ford Mondeo, A4 Avant oder 3er Touring als junger Gebrauchter. Da bin ich eigentlich recht offen.
Am 5. September 2009 um 19:49 Uhr
Krass, Reizthema Haubenlift.
Die Argumentation zum Fußgängerschutz müßte ich mir aber tatsächlich erst mal er-googlen…
Andererseits haben manche ja schon aufwendigst aktive-Motorhauben, zum Fußgängercrash-Schutz, ich frag mich nur, wann muß der Straßenbau mit “Soft”-Asphalt auch seinen dämpfenden Beitrag leisten (?)
Am 6. September 2009 um 14:11 Uhr
@Nick Ich mag halt opel mir hat Opel schon immer gefallen und gefällt mir noch, zwar mag ich nicht jedes Auto was Opel raus bringt zb. mit dem alten Agila konnte ich mich nicht anfreunden oder auch der alte tigra war nicht so meins aber der großteil der Modelle sagt mir zu. Das heißt natürlich nicht das ich blind durch die gegend gehe und meine das Opel das einzig wahre ist dem ist nicht so. Ich bin persönlich schon sehr viele Fabrikate gefahren beruflich wie auch mal eine Probefahrt. Und ich weiß sehr wohl das auch die Konkurenz sehr gute wenn nicht sogar bessere Autos baut. Deswegen stehe ich wohl teilweise etwas kritisch der Marke gegenüber und deswegen auch die Kritik am Insignia.
Am 6. September 2009 um 20:02 Uhr
@ moderator: Könnte man als Anregung einen Block für generelle Fragen zu Opel eröffnen? Fragen zum Unternehmen-Produkt und Markenausrichtung( wie bei gmnext)?Finde die Idee sehr gut!
Ein richtiges Brandtv(Audi BMW Mercedes) mit verschiedenen Kategorien würde OPEL neben dem Kundenmagezin weiterbringen sich zu profilieren und ein Markenimage aufzubauen.Dazu reichen nicht Hilfskonstrukte welche weniger kundenfreundlich sind, da man diese erst über gewisse Links von der media.opel.de Seite findet.Erstinteressenten würden denke ich schon sofort gerne etwas über die Marke erfahren-wieso nicht direkt auf der Opel Site auf die Reise mitnehmen?
Am 7. September 2009 um 12:02 Uhr
Dennis G. und Basti: Ich frage mich, ob ihr die Argumentation versteht. Natürlich geht es so oder so. Aber das Argument “Machen andere ja auch” kann man nicht gelten lassen. Das hat Josh sehr schön dargestellt. (Beispiel: In der VErwandschaft hat sich jemand vor einigen Jahren einen Signum gekauft – jahrelanger Opelfahrer. Wollte sein Understatement unterstreichen und zeigen, dass man ebeso Gutes im Vergleich zu MB und Co. für weniger haben kann. Haube muss abgestützt werden – man überlege: Oberklasseanspruch hatte das Fahrzeug, neue Klasse, Signum KLasse. bla bla…, Heckdeckel ballert ungedämpft ins Schloss – kein Soft Close. Enttäuschung groß, weil man dachte, das bietet Opel auch. MB und Co. Fahrende konnten nicht überzeugt werden – weil der Hauch von Luxus und Perfektion fehlte… Folglich ist die Positionierung der Signum-Class ja auch mehr als kläglich gescheitert. Und das ist ein Kernproblem der Opel-Philosophie: Man glaubt, dass man Gleiches mit Weniger erreichen kann. Aber die Rechnung geht nicht auf. Weil man so einfach nicht auffällt.
Wer aus der Krise fahren will, muss bis ins kleinste Detail überdurchschnittlich sein und Erwartungen übertreffem. Es gab ja sogar Zeiten (Astra G, Corsa C, Vectra B – nach Faclift) wo Opel bei dem in Mode Kommen der Klarglasscheinwerfer die Kalotte weggespart hatte (Kostenpunkt: ca. 50 cent/Stück!!!) Folge: Bei Nebel oder starkem Schnee war die Eigenblendung durch Streulicht so hoch, dass man nichts mehr sah… Das Licht landete nicht nur auf der Straße, sondern überall. Ok, da hat Opel nun wirklich mittlerweile massivst nachgearbeitet und kauft nun erstklasige Scheinwerfersysteme zu. Allerdings ist diese Erstklassigkeit aufpreispflichtig – außer bei der Linie Cosmo vielleicht.
Es geht also nicht immer in erster Linie um die Frge, braucht man’s oder nicht? Sondern es sollte darum gehen, wie und mit welchen MItteln man “von den hinteren Reihen” in die vordersten kommen kann.
Am 7. September 2009 um 13:52 Uhr
An die Haubenliftervermisser: Schaut Euch doch mal auf dem das Deckelchen an, welches da als Motorhaube fungiert! Das ist schätzungsweise halb so groß wie die Haube eines 1er BMW. Und wenn auch der neue Astra dem bekannten Opel-Qualitätsstandard entspricht, muß man da eh nur zum Nachfüllen von Scheibenwaschwasser ran.
Zum Schluß fordert Ihr noch Lifter für den Tankdeckel, oder was?!
Am 7. September 2009 um 15:02 Uhr
Oder diesen gleich elektr. ;o)… siehe VW Roadster Studie
Am 7. September 2009 um 15:17 Uhr
Oh man, es geht doch im Kern gar nicht mehr ausschließlich um die Lifter. Es geht um DETAILS, die im GANZEN einen stimmigen Gesamteindruck hinterlassen. Und es geht darum, Fremdmarkler zu erhaschen, besser zu werden, Mittel zur Überdurchschnittlichkeit. So schwer ist das doch nun nicht zu verstehen, oder? Was stimmig bedeutet, da kann man freilich unterschiedlicher Auffassung sein. Aber die Ignoranz und der Jargon mit mit Kritikpunkte hier z.T. mit so – ich bitte um Entschuldigung – 08/15 Parolen unter den Teppich gekehrt werden sollen… Aber was solls…Frei nach dem Stammtischmotto: <> Ist nur die Frage, wie lange man sich das noch leisten kann.
Am 7. September 2009 um 15:20 Uhr
@Herbert:
Ich verstehe, was Du mit Deinen Ausführungen aussagen möchtest und kann dies auch nachvollziehen. Wenn man wieder oben in den Verkaufszahlen mitspielen will, muss man punkten. Zum Thema Signum kann ich nur sagen, dass er diese Dinge, die Du angesprochen hast wirklich alle nicht hatte. Aber ein voll ausgestatteter Signum war auch für 45 TEUR zu haben, wo hingegen eine E-Klasse oder ein 5er BMW da erst so richtig losgingen. Da darf er dann diese Dinge schon weniger haben. Im Fahrbetrieb hat man es eh nicht gemerkt und da war er schon eine Klasse für sich, oder warst du schonmal so bequem hinten in einem Fahrzeug gesessen. Vielleicht in einer S-Klasse oder 7er BMW.
Trotzdem bin auch ich der Meinung, dass Opel wirklich alles übertreffen muss, was speziell der Hauptmitbewerber Golf hat. Und da gehört leider auch der blöde Haubenlift dazu (falls er überhaupt machbar ist), obwohl das schon weit hergeholt ist. Aber viele Käufer gehen danach und wenn die nicht, dann halt unsere Automagazine, wo der Astra dann wieder um 5 Punke verliert und sich die Leser doch für den Golf entscheiden. Und das ist es, was wirklich schade ist, den wie die meisten wohl wissen, verlieren Autos von Opel oft gegen die direkte Konkurrenz oftmals nur sehr knapp und dann wegen solch Kleinigkeiten. Und das ist dem Image leider nicht förderlich.
@ralle:
Das mit den Kollegen auf der Arbeit geht auch mir so. Da ist es schwierig, normal im Umgang zu bleiben, manchmal. Aber in letzter Zeit kriegen wir wohl auch Aufwind. Siehe beste deutsche Automarke (Autobild) oder Auto des Jahres 2009 und auch immer ansprechendere Autos (Design, Qualität). Also Kopf hoch und immer an Audi denken. Die waren als ich jung war auch ganz unten uns siehe wo sie heute vom Imgage und den Verkaufszahlen stehen. Diesen Aufstieg kann auch Opel schaffen, wenn die eine oder andere Entscheidung bzgl. der Zukunft fällt und man mit neuem Elan in die Zukunft gehen kann.
Am 7. September 2009 um 15:35 Uhr
@ ojelmar Was Verarbeitung und Image angeht kann OPEL Audi gerne folgen. Das gilt allerdings nicht für den Preis. Da den Spagat zwischen Preis und Leistung zu schlagen ist wohl das Wichtigste. Ich hoffe das der neue ASTRA da beim Kunden punlten kann.
Am 7. September 2009 um 15:45 Uhr
@ ASTRA NAUT
Da muss ich Dir recht geben. Leider hat Audi seinen Höhenflug auch dazu benutzt, extrem teuer zu werden. Da Opel hauptsächlich aber nicht im Premiumsegment zu Hause ist, sondern beim “Volk” (und das viel eher als ein Volkswagen), wird das hoffentlich nicht passieren.
Wozu ich auch vorher noch ausführen wollte. Sicher muss der Astra in allen Dingen besser sein, als der Mitbewerben, damit es wieder aufwärts geht. Ich glaube, dass haben die Entwickler auch erkannt. Aber vieles lässt sich halt nur bewältigen, wenn man spart. Oder will hier jemand für einen durchschnittlichen Astra 25 TEUR ausgeben? Wenn das Auto wieder bei ca. 16,5 TEUR starten soll, ist vielleicht das eine oder andere, wenn auch Cent-Produkt, nicht drinnen. Und dann muss ich mich als Käufer fragen, gebe ich 1000 EUR mehr aus, hab ein Mitbewerberprodukt, dass in allen Sachen, bis auf den Haubenlift gleich ist oder spar ich mir diese (überspitzt ausgedrückt). Mir persönlich als Autofahre, wo ich wenn ich im Auto bin, viel mehr als von diesem Haubenlift habe ist der Sitz. Und hier hat Opel mit dem Multi-Kontour-Sitz eindeutig und undabsprechbar die Nase weit vor der vergleichbaren Kokurrenz. Mir ist mein Kreuz wichtiger, als ein DSG-Schaltgetriebe oder 0,2 Liter Diesel-Mehrverbrauch auf 100 km.
Am 7. September 2009 um 16:10 Uhr
Es muss ja keine reine Unterteilung zwischen “Volkswagen” und Premium geben. Wie wäre es mit Semipremium? Design und gewisse Ausstattungen hoch setzen-aber vielleicht über Ausstattungspakete.Unternehmensprinzip “motelone” Wertigkeit in Premiumdesign und Qualität(!) mit einem bestimmten Ausstattungsstandart, mit allen Optionen nach oben.
Am 7. September 2009 um 16:43 Uhr
@ Josh, sowas wie BMW “Individual”, Oder Mercedes Benz “designo”. Selbst Ford bietet mittlerweile Individuallinien an. Ersteres soll nicht heißen, dass Opel Autos à la Benz und co. bauen soll. Die obigen Argumentationen sollen schließlich keine Selbstverleugnung zur Folge haben. Aber eine bedenkenswerte Nische wäre das doch vielleicht. Der individualisierungsbedürftige Kunde ist auch bereit, mehr Geld auszugeben. Beipspiel: In der Cosmo-Variante wird die Variation und das Label “selection oder selected” angeboten. Da kann man dann verschiedene Dekore (Echtholz, Echtaluminium – im Insigniablog unzählige Male gefordert) anbieten. Andersfarbige Dachhimmel (schwarz) oder sogar ein besonderes Material für jenen – Alcantara z.B., besondere Ledervariationen, spezielle Felgen (à la Opel i-Line) und sogar individuelle Lacke. Ich meine, Opel hat ja die entsprechenden Vorausetzungen: die OSV könnte man doch z.B. entsprechend ausbauen.
@oljemar, ich verstehe deine Argumentation. Das klingt auch sehr vernünftig. Aber die Gesetze des Marktes interessiert das kaum.
Am 7. September 2009 um 16:55 Uhr
Ja ich in für eine hochqualitative Grundversion und wer mehr als den gängigen standart und spezielle für opel ausgewählte differenzierungsextras wie ids plus serienmäßig haben möchte dann per zusatzausstattung
Am 7. September 2009 um 19:42 Uhr
@Herbert Mittlerweile gibt es ja auch schon Volkswagen in Individualausstattung. Ich würde mich auch freuen wenn es beim Insignia wie auch beim Vectra oder Astra braunes Leder gibt oder zweifarbige Sitze aber bisher Fehlanzeige aber vielleicht lesen hier die Opel Strategen mit.
Die Audi Kundschaft glaubt bestimmt jetzt das Audi mit dem A5 Sports back den Fließheck erfunden hat obwohl es das bei Opel schon seit Ewigkeit gibt. 
Und noch ein Wort zum Signum, ich für meinen Teil fand das Konzept genial und ich finde es traurig das Opel daran nicht fest gehalten hat denn jetzt fängt die Konkurenz langsam an solche Autos zu bauen siehe BMW 5er GT der meiner Meinung hässlichste BMW der je gebaut wurde aber wartet ab das Auto wird sich verkaufen. Oder man hätte den Signum Sports back genannt dann wäre daraus garantiert ein Erfolg geworden.
Am 7. September 2009 um 20:20 Uhr
JA das habe ich mir auch schon gedacht, Es ist immer alles eine Sache der Vermarktung,Audi wirds bestimmt als Neuigkeit vermarkten. Ich fand heute einige Zahlen aus der Absatzwirtschaft interessant,Die Premiumhersteller haben ein geringeres Budget als manch ein Volumenhersteller, dennoch schaffen Sie es mit dem gegebenen Budget excellent ein Image zu pflegen
Am 7. September 2009 um 22:07 Uhr
Ich find das zu LUSTIG … mein Opa hat nen Omega B, da ist der Dämpfer an der Haube vorn hin , und sie kommt immer ständig runter wenn er seinen Sonntagscheck macht … Dann schimpft er immer auf Opel und sagt das er seltenst eine dämlicherere Erfindung gesehen hat, und das er den guten alten Omega A PIN wieder will … Zum Reparieren des Dämpfers ist er natürlich zu geitzig, da er sie ja nur einmal die woche auf macht
… ach herrlich …
Am 8. September 2009 um 07:34 Uhr
@ ralle: der Signum war/ist ein schönes Auto. Man sitzt sehr kommod, v.a. hinten. Raumkonzept und Variablität sind einfach spitze. Ich finde es auch sehr bedauerndswert, dass man Teile des Konzeptes nicht für den Insignia ST übernommen hat.
Nun ja, vielleicht findet hier eine veranwortliche Person ja noch die Zeit, sich zu den obigen Diskussionspunkten zu äußern. Der Fokus schwenkt zwar auch immer wieder auf den Insignia, aber sie betreffen den Astra ganz sicher genau so.
Am 8. September 2009 um 11:07 Uhr
@Herbert, freilich ist es mir bewusst, von wegen Klotzen statt Kleckern und wenn´s der Kunde im Autohaus nicht merkt, macht es allerspätestens der erste Vergleichstest, der Stammtisch…
Audi kann, weil VW macht (Entwickeln+weitergeben+bezahlen) und für sich so(Kosten-)Vorteile auf der einen Seite mit sog. Premiumpreisen/-image auf der anderen einheimsen…Mit Porsche baut man das freilich auch weiter so auf…
Ansatzweise erfolgt das ja auch bei GM/Chevrolet/Buick (u.a. der preiswerte Cruze, LaCrosse,…) auf der einen Seite und für die anspruchsvollere “alte Welt”/Europa dann mit Astra+Insignia schon etwas mehr Gediegenheit..
Am 8. September 2009 um 11:49 Uhr
@ ralle
Opel kannst du mit Audi einfach nicht vergleichen. Es gibt keinen Opel der auch nur Ansatzweise mit einem Audi mithalten kann, keinen! Sicher ist der Preisliche Unterschied schon sehr groß, aber die Leute die diesen Unterschied haben wollen, die sind auch bereit dafür zu bezahlen. Ich rede hier von Käufern, nicht von Leasing.
Der aktuelle A4 b8 ist ein traum auf 4 Rädern, der A5 sowieso, R8, die S Modelle… Audi spielt in einer ganz anderen Liga, da ist zeitweise auch BMW überfordert.
Bevor man aber nicht so ein Fahrzeug mal selbst besessen hat (ich spreche von aktuellen oder max. BJ 2000) wird man dem gegenüber stets kritisch stehn. Man wird sich immer auf den Preis ausreden und wird ewig behaupten das dieser nicht gerechtfertigt sei. Bis man mal selbst einen Audi sein eigen nennen darf… dann versteht man(n).
Am 8. September 2009 um 13:07 Uhr
Audi “surft” auf dem Wellenberg, ist schon irgendwo beneidenswert…
Sie müssen aber auch hellwach bleiben (!!!), von allein erhält sich sowas nicht. Und bei allem was z.B. BMW mit MINI hat und Audi auch noch will (A1), so einfach ist und wird das nicht !
Ok, sie nehmen freilich die preiswerte Polo/Fabia/Ibiza-Technik, darum beneidet sie letztlich auch BMW…;o)
Wenn ich gerade, im Schwenk auf Opel mal aus dem Interview mit Herrn Franz aus der sueddeutschen.de zitieren darf und die trüben Aussichten:
“…Es hat sich doch nichts geändert bei GM. Es gibt noch die gleichen Entscheidungsstrukturen wie früher, und auch am Produktportfolio ändert sich nichts. Mit GM wird es nicht den Kleinwagen geben, den wir unbedingt brauchen. Konkurrenzfähige Motoren und Getriebe sind um mehrere Jahre verschoben worden. Es gibt kein Cabrio, kein Coupé, keine Nischenfahrzeuge. Das ist das nackte billige Produktportfolio eines Großvolumen-Herstellers. Mit diesem Konzept kann man nicht überleben…”
Prost Mahlzeit !
Am 8. September 2009 um 14:18 Uhr
Motor finde ich gut … aber die Motorhaube sieht mir sehr klein aus. In etwa so viel platz wie ein 911er … Das kann die wartung sehr erschweren und auch verteuern, vor allem fuer den heim-mechaniker. Mit den vorgezogenen A-saeulen (A-pillars in english – some german technical lingo escapes me) ist wahrscheinlich auch die kurvensicht beeintraechtigt – haben viele neue Fahrzeuge, gefaellt mir aber gar nicht.
Am 8. September 2009 um 15:07 Uhr
Ja, das mit den vorgezogenen A-Säulen, welche auch nicht dünner werden (Ausnahme Citroen Picasso-Modelle !!!) sehe ich auch zunehmend kritisch: Ob Zafira, mein Meriva,….wenn Nachfolger hierzu auch so gemeingefährlich sind (übersehen von kompletten Verkehrsteilnehmer die Folge !!), fatal, das kann+darf nicht sein !!!
Am 8. September 2009 um 15:08 Uhr
@Frank: Diese Vorderwagenkonstruktionen heutiger Autos sind in gewisser Weise auch das Produkt der neueren Crash-/Füßgängerschutzrichtlinien. Klar, man könnte teure, aufwändige und nicht unbedingt immer zuverlässige aktive Systeme verwenden (Füßgängerairbag / aktive Motorhaube), aber derartige Lösungen fallen einfach in der Kompaktklasse bezüglich Kosten und dem daraus resultierenden Nutzen schlichtweg durch.
Und es würde beim Durchschnitts-Käufer wohl mehr Unverständnis erregen, jetzt plötzlich wegen derartiger aktiver Systeme 500-1000 Euro allein deswegen mehr auf den Tisch zu legen, als eine etwas steilere & kürzere Motorhaube “ertragen” zu müssen.
Am 8. September 2009 um 15:09 Uhr
Meine natürlich den Fußgängerschutz, da war wohl ein ü an der falschen Stelle
)
(Wieso gibt es eigentlich keine Editier-Funktion, meist fallen einem die Fehler nämlich erst direkt nach dem Absenden auf…
Am 8. September 2009 um 20:25 Uhr
Fußgängerschutz ist das eine. Das andere ist aber die allgemeinde Biegefestigkeit beim Frontalcrash. Je schräger die A-Säule, desto besser kann Energie in sie eingeleitet werden, ohne dass sie einknickt. Das wiederum erfordert auch so gesehen einen höheren Vorderbau.
Am 8. September 2009 um 20:59 Uhr
Ich dachte es sei ein wenig umgekehrt (!), höherer Vorderbau wegen dem Fußgängerschutz und um dieses optische Defizit zu kaschieren wir u.a. die A-Säule weiter vorgeholt (die Motorhaube kontuiert,..), damit auch schrägere Frontscheibe/bessere Aerodynamik einhergehend, bzw. innen mehr Luftigkeit/Abstand vorheischend…, i.d. Grenzen der opt. Brechung/Durchsicht…
Am 9. September 2009 um 09:18 Uhr
hallo, ich bin hier durch zufall reingerutscht,
und habe gelesen, das es einen 1.4 mit 6 gang automatik geben soll…
ist denn dieser motor schon serie, wenn der astra kommt? oder ist das noch zukunftsmusik?
für mich als großstadtfahrer ist das ein wichtiges kriterium!
ich hoffe nicht, das dann wie bei vw eine wartezeit von bis zu 8 monaten ansteht…
wenn dieser motor von anfang an zur verfügung steht, bin ich sehr geneigt, nach dem opel manta a mir meinen 2. opel zu kaufen.
ich hoffe auch sehr, das die anmutung des armaturenbrettes das hält, was die bilder hier versprechen…
Am 9. September 2009 um 10:08 Uhr
Der 1.4 Turbo (140 PS)ist “brandneu”, bzw. (mir) nicht bekannt wo er sonst (bei GM+Co) schon vorab so in Serie sein sollte.
Nächste Woche, auf der IAA, da kommt man an den Astra schon sehr viel näher heran/herein, statt nur Bilder begaffen oder fortlaufend im Gegenverkehr einen vorbeihuschen zu sehen…
Am 9. September 2009 um 10:29 Uhr
@RuHe
WW sieht eh besser aus^.~
der 1.4 Turbo wird wohl direkt zum Start des neuen Astras vorhanden sein, in allen Facetten. Wartezeiten bei Opel sind eher gering, definitiv KEINE 8 Monate wie beim “VolksWagen” – bin eh eher für ne Namensänderung bei den Clowns in “WarteWagen”
Wenn du sogar glück hast haben diverse Opelhändler den 1.4 Turbo mit 6-Gang Automatik auch “rumstehen”, so dass du ihn sozusagen “gleich mitnehmen” könntest.
Was mich fragt, wozu der 1.6 mit 115PS noch drinnen bleibt im Programm. Ist total überflüssig, der 1.4 Turbo benötigt weniger Benzin als der 1.6 und hat mehr Kraft…
Am 9. September 2009 um 11:17 Uhr
1.6: Als günstiger(er) Basis/Flotten-Fzg., für einen Einstieg/Eckpreis von unter/knapp 17.000 EUR, bzw. auch vielen “gewöhnliches” ausreichend. DSG + TSI-Motoren sind auch nicht die Stückzahlkönige i.d. Wolfsburg.
Bei typklassen.de ist er noch immer nicht (offiz.) klassifiziert, gibt´s dazu evtl. auch weitere Verzögerungen für Serienstart/Bestellung/Auslieferung ??!??
Am 9. September 2009 um 12:58 Uhr
danke euch.
gibt es eigentlich schon irgendwelche bilder von der
automatik schaltkulisse im netz?
ich werde mir wohl demnächst mal einen opel händler
suchen müssen…
ruhe
Am 9. September 2009 um 13:01 Uhr
@RuHe,
ich gehe davon aus, dass es das gleiche Automatikaussehen wie im Insignia sein wird, denn der Astra soll ja der Insignia mini sein^.~
Am 9. September 2009 um 13:03 Uhr
http://www.opel.de/content/shop/cars/insignia/product/engine/con... <– als kleiner Nachtrag
so ungefähr, ansonsten beim OpelHändler deiner Wahl vorbei schauen und sich mal in den Insignia reinsetzen für die Automatik^^
Am 9. September 2009 um 13:12 Uhr
danke,
werd da gleich mal gucken gehen…
ruhe
Am 9. September 2009 um 13:20 Uhr
so, zurück vom insigna.
also das sieht alles toll aus,
wenn das so im astra übernommen wird, und nicht alles auf billig plastik reproduziert wird,
das heißt mein nächster wagen bestimmt:
opel astra
…haben wollen…
Am 9. September 2009 um 14:35 Uhr
Aha bin mal gespannt. “Wir leben Autos” soll der neue OPEL Slogan werden. Mich würde nur interessieren, ob es sich bei dem modifizierten Logo um ein ganz neues handelt oder einfach der bereitseingeführte Blitz mit OPEL-Schriftzug verwendet wird.
Am 9. September 2009 um 14:36 Uhr
Mit Fussgaenger-schutz kenne ich mich nicht aus (wohne und arbeite in den USA). Wir haben das A-saeulen problem auch hier, und Fuessgaenger-schutz ist generell noch nicht im programm.
Ich glaube, es ist in der hauptsache der momentane styling-trend mit hoher “beltline”, kleinen glasflaechen, und extremem “cab forward” design. Auf alle faelle, der Fussgaenger (Radfahrer, Kleinwagen, etc) ist sicherer wenn ich ihn sehe als wenn er ein bisschen besser von einer vorgezogenen A-saeule abdotzt ;o)
. Ich habe schon mehrmals fast einen unfall gebaut weil autos & leute sich bis zum letzten komplett hinter der saeule versteckt haben.
Ich denke auch das die Motorhaube das resultat des styling-trendes ist. Aber wie gesagt, ich habe keine ahnung vom Fussgaenger schutz und den anforderungen die er mit sich bringt.
Am 9. September 2009 um 16:16 Uhr
Ich bin der Meinung, wenn Opel an so einer Sache wie dem Dämpfer für die Motorhaube spaart, werden die auch noch an vielen anderen Sachen gespaart haben. Wahrscheinlich werden wir diese Mängel erst nach einiger Zeit zu spüren bekommen. Das beste Beispiel ist der Insignia. Alles sieht sehr gut aus, nur beim fahren knartzt es aus allen Ecken und Enden, von Windgeräuschen ganz zu schweigen. Da war der Signum deutlich besser, bei dem hat man auch nach Jahren nicht den leisesten Laut gehört.
Am 9. September 2009 um 17:46 Uhr
@Trooper: Dann lasst dir bloß nicht erzählen wieviel billiger z.B. u.a. Golf 5.5 ggü dem 5.0 vom Band rollt…(!), bei allem Schein…und im weiteren heisst sowas dort “entfeinern”, darunter litten auch schon die Vorgänger im Laufe des jew. Modellzyklus. Sparen im 1/10-Cent-Bereich auf xxx-tsd-stückzahlen hochgerechnet…
@Josh: Joh, neuer Slogan oder “Claim” heisst es wohl, las ich gestern bei sueddeutsche.de und damit einher auch gleich die Abwatsche für sowenige Kontinuität, Anpassung / Schnelllebigkeit + dem Vgl. mit Edeka und Condor…
sueddeutsche.de/wirtschaft/412/486824/text/
Am 9. September 2009 um 17:51 Uhr
Leute denkt doch mal an die Reperaturfreundlichkeit … in 5 Jahren meckert ihr alle das der Dämpfer kaputt ist … die 50 euro kann man sich doch als kunde sparen .. oder nicht? ich finds gut das das dumme ding weg ist!
Wenn Opel bei GM bleibt , so wie grad zu vernehmen , dann siehts eh ungut aus mit dem “aufbau” von Image!! Auch wenn GM wieder an Krücken gehen kann … naja
Am 9. September 2009 um 18:18 Uhr
also wenn nur der dämpfer eingespaart wird.
damit kann man ja gut leben, finde ich …
ruhe
Am 9. September 2009 um 18:38 Uhr
@Josh Bin auch schon gespannt auf das neue Motto hoffentlich gibt es eine ordentliche Tv-Werbung a la BMW Werbung die trifft nämlich mitten ins Herz.
@Nick Ich hatte keinesfalls vor Opel mit Audi zu vergleichen es ging mir hierbei wie Josh gut erkannt hat wieder mal um die Vermarktung und das es wieder mal so hingestellt wird das man den Eindruck gewinnt Audi hätte den Fließheck erfunden. Und noch ein Wort zu Audi die sind schon längst nicht mehr so premium wie die sich geben qualitativ hat Audi extrem nach gelassen denn man versucht das was man vor Jahren schon mal bei Mercedes versucht hat, das Zauberwort heißt Kosten sparen und wer leidet drunter wieder die Kunden! ercedes hat draus gelernt mal sehen ob das Audi auch schafft. Deswegen kann ich gut und gerne auf Audi verzichten und fahr dann doch lieber Opel.
Am 9. September 2009 um 20:47 Uhr
Falls es euch interessiert: Die AutoBild verlost 10 Tickets für eine exklusive Testfahrt mit dem ASTRA J in Frankfurt.
Am 9. September 2009 um 21:04 Uhr
Ach was, noch vor den Astra-Bloggern kommt der gemeine AutoBild’ler dran, ein SKANDAL sondergleichen !!!
@ralle: welchen BMW-Spot meinst du denn ??!
Also nächste Woche IAA-Beginn, wow, es sind tatsächlich wieder 2 Jahre rum, krass !
Am 9. September 2009 um 21:33 Uhr
@ Trooper: so ist es leider. Ich war auch negativ überrascht. Erinnert mich an Vctra A-Zeiten. Der war seinerzeit auch ein Quantensprung im Design und wirde himmelhochjauchzend gelobt…. bis ein paar Jahre rum waren… Dann nahm das Malör seinen Lauf.
Am 9. September 2009 um 21:38 Uhr
Vectra-A, jauh, fand ich so klasse i.d. Werbung mit dem Gittermodell, “kommt aus dem Computer”, hatten sie doch mit ihrer Cray dazu geworben !
Als 1.6 (75 PS) ellenlang übersetzt, sparsamer wie ein Corsa-D
Am 9. September 2009 um 21:42 Uhr
Ok, ist etwas unfair, bzw. den Corsa-D kann man auch mit knapp 3,5 L/100km fahren. Mit Disziplin und beworbener Spritsparmeistertour…
Am 9. September 2009 um 21:59 Uhr
Hallo nochmals,
warum ist denn der 1.4T kein Direkteinspritzer sondern Saugrohr ?
Ich denke GM hatte bereits einen 1.4 Direkt fertig entwickelt.
Taugen diese denn nicht oder ist der Sparzwang wieder das Problem ?
Ich denke VW beweist mit den TSI eindrucksvoll was technisch
machbar ist. Oder ?
Gruß Gerd
Am 9. September 2009 um 22:30 Uhr
Entsprechendes werden wohl “..die Kollegen aus der Motorenentwicklung hier im Blog beisteuern…”, alsbald hoffentlich !
Am 10. September 2009 um 07:53 Uhr
Gerd: VW beweist mit dem 1.4 TFSI aber auch eindrucksvoll, dass ein Motor ganz schnell kaputt gehen kann.
Am 10. September 2009 um 11:56 Uhr
@ASTRA NAUT:
Hast Du nen Link zu der Verlosung? Hab auf die schnelle bei Auto Bild nämlich nix finden können :-\
Am 10. September 2009 um 13:09 Uhr
die 1.4er Motoren von VW haben nen Turbolader UND einen Kompressor drin. Der Kompressor sorgt im niedrigsten Drehzahlbereich für die Kraft, welche dann zum Turbo mit höherer Drehzahl über geht.
Eindrucksvoll ist daran lediglich, dass nach zirka 100.000 km dieses Fahrzeug bei entsprechender Fahrweise Schrottreif sein wird
@Herbert
Ich hoffe du weißt was ein Quantensprung ist. Ein Quant ist eine sehr sehr kleine physikalische Einheit.
Daher betitelt man mit Quantensprüngen immer nur minimal-sachen, zum Beispiel macht die Wirtschaft “Quantensprünge”, auch wenn hier der “Fehlerteufel” immer Zuschlägt, aber es klingt ja erst mal toll oder?
Am 10. September 2009 um 14:14 Uhr
Der Begriff Quantensprung beinhaltet zwei Definitionen: eine Physikalische (wie selbst erwähnt) und eine Umgangssprachliche.
Wenn man im Allgemeinen “Quantensprung” sagt, meint man damit, dass etwas nicht kontinuierlich abläuft, sondern (wie Quanten) einfach so (sprunghaft) – also “von heut auf morgen” eine Veränderung hervorbringt, was also einer großen Änderung entspricht (kleine Veränderungen nehmen wir kaum war)!
Am 10. September 2009 um 14:32 Uhr
@Timo:
Nöö, zumindest der kleine 1.4T(F)SI mit 122/125PS hat keinen Kompressor!
Am 10. September 2009 um 16:05 Uhr
@ Gerd
ich würde mal sparzwang sagen.
ich meine, ich hätte ungefähr vor nem halben jahr gelesen,
das sich der 14T auch ohne di an die internen vorgaben des gm konzerns halten würde.
typisch gm, immer nur hinterher rennen, anstatt vorne wegzugehen.
Am 10. September 2009 um 16:10 Uhr
Jungs! Piano! Ich denke, ihr wisst, was ich ausagen wollte!
@ Timo: Ein Bekannter hat, um Geld zu sparen S – Benzin anstatt SP getankt. Hat allerdings in der Betriebsanleitung offenbar überlesen, dass unter diesen Umständen von Volllastfahrten abzusehen ist. Ja… was soll ich sagen? Weeiiit entfernt von 100.000 km Klopfschaden… Motor hin.
So, jetzt müsst ihr alle gleich mal die Nachrichten einschalten. Entscheidung zu Opel soll angeblich anstehen (angeblich 17h offizielles Statement).
Am 10. September 2009 um 16:14 Uhr
Irgendwie – ich bin ja nicht unschuldig dran – haben wir hier bisher kaum übers eigentliche Thema geredet.
Fragen von mir: Welche Maßnahmen wurden ergriffen, damit sich diese kleine Motörchen mit dieser erstaunlichen Leistung bei Abforderung der Leistung nicht nervtötend anstrengend anhört?
Ausgleichsgewichte an der Kurbelwelle (wie einst beim 1.2 16V oder beim 1.0 12 V)? Minimierung des Zylinderabstandes? Ausgleichswellen? Besondere Lagerung? Beim Insignia 2.0T ist der Aspekt der Geräuschdämmung des Motors ja außerordentlich gut gelungen.
Am 10. September 2009 um 17:08 Uhr
Tja, in diesem Beitrag sollte es eigentlich um den 1.4 Turbo gehen, doch außer dem subj. haben wir nicht allzuviel weiteres für hier+uns…
Am 10. September 2009 um 17:49 Uhr
Hier gehts zu den Tickets ====> http://www.autobild.de/artikel/auto-bild-gewinnspiel_968742.html
Am 10. September 2009 um 17:50 Uhr
einfach ein www. davor setzen und das Leerzeichen nach autobild entfernen.
Am 10. September 2009 um 19:49 Uhr
@didi Die “freude am fahren” Werbung meine ich. Es ist eine allgemeine BMW Werbung auf kein Modell speziell ausgelegt geht ungefähr so los ” Wir bauen Zeitmaschinen, finden freunde, pflegenh Freundschaften…” so in etwa. ich hoffe du weißt welche ich meine.
Am 10. September 2009 um 21:30 Uhr
joh, youtube.com/watch?v=afcw069eTCs ….Freude ist BMW, etwas neuformiert..
aber die armen BMW-Fahrer haben ja auch einen ruf zu “verteidigen”…
youtube.com/watch?v=8QR0M91_cyw&NR=1
youtube.com/watch?v=o41d6vCuEzo&feature=related
Am 11. September 2009 um 07:25 Uhr
Auf der Webseite von OPEL gibt es ein Bild von IAA-Messestand o p e l.de/experience/events/iaa2009/content.act
Was sind die blaue 2-türige Insignias, vorne rechts ? Calibra B ?
Am 11. September 2009 um 07:26 Uhr
Sorry, ich meinte vorne Links
)
Am 11. September 2009 um 07:54 Uhr
@iopa: Schaut nach OPC aus….
Am 11. September 2009 um 08:32 Uhr
@iopa: das sind die GTC-Studien (auch der Weise).
Man erkennt auch “alte” Astras und einen Chevi, wird also mit der Besetzung auf dem IAA-Stand nichts weiter gemeinsam haben.
//das Konzept sieht richtig gut aus!
//vllt. ja doch der neue Calibra? Ich würde mich freuen
Am 11. September 2009 um 09:46 Uhr
@SebE05: ich kenne GTC-Concept von 2007, die Frage ist nur warum soll man 2 Jahre alten Concept jetzt präsentieren und noch x 3 ???
Das kann ich nicht verstehen.
Am 11. September 2009 um 10:01 Uhr
Ich habe in Sachen Motorentechnik wirklich wenig Ahnung, den Trend zu kleineren Motoren mit Turbo beobachte ich allerdings – gerade bei Opel – seit geraumer Zeit.
Turbolader sind in meinem Kopf noch immer extrem schnell drehende Teile mit hohem Verschleiß. Erst recht, wenn der Motor noch nicht auf Betriebstemperatur ist.
Wie lange hält so ein Turbolader, wenn man gut mit ihm umgeht?
Aus Motorcity
Mario
Am 11. September 2009 um 10:43 Uhr
Das kommt wohl auf die Fahrweise an. Dreht man den Motor oft aus wird er es dir wohl irgendwann übel nehmen. Der Turbo selbst wird sicherlich keine 100tkm halten.
Ich bin nicht bereit wie bei VW als Versuchskanichnen fürs Downsizing benutzt zu werden und bleibe daher meiner Regel Hubraum ist durch nichts zu ersetzen treu. Wenn es bei mir ein Astra werden sollte dann der 2.0 cdti mit 160Ps.
Am 11. September 2009 um 11:03 Uhr
@iopa: schau mal genau hin:
Im Schauraum unter “Der neuer Opel Astra” steht ein “alter” (was hat der da zu suchen?)
Genau (wie schon geschrieben) der Chevrolet.
Es wurden Autos in dieses Bild gebracht.
Wäre das Bild representativ für die Modelle, die gezeigt werden, so fehlten die OPC-Modelle (ST, 5T/4T), der Ampera und der neue Meriva!
@all: bitte nicht so geizig mit Bilder-machen sein, wenn ihr Opel auf der IAA besucht, danke
Am 11. September 2009 um 11:08 Uhr
@Nick: einen Turbolader haben die CDTI aber auch (!..;o)
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@iopa: Das fiktive Bild vom Opel-IAA-Messestand ist ja ganz nett aber perspektivisch verzerrt wohl nicht ganz einwandfrei, da werden aus Limousinen gedrungen-geduckte Coupés…
Am 11. September 2009 um 11:13 Uhr
Nick, meinen ersten Turbomotor habe ich 200.000 km vollkommen problemlos gefahren und noch für gutes Geld verkauft. Ein Freund hat einen Vectra 1.7 TD mit 315.000 km nach Polen verkauft und einen Astra 2.0 DTI mit 340.000 km. ALle mit erstem Turbo.
Mein jetziger Astra hatt die 100.000 auch schon geknackt (1.9 cdTi) auch noch der erste Turbo. Also nach meiner Erfahrung kann ich deine These nicht so ganz stützen.
Am 11. September 2009 um 11:16 Uhr
@SebE05 & didi: ihr habt recht ! Schade
Am 11. September 2009 um 11:27 Uhr
Wir reden von Turbobenzinern, nicht von Turbodieseln.
Am 5. Dezember 2009 um 23:18 Uhr
Wie Hoch kann der 1,4 Turbo Drehen? Die 140 PS werden ja schon bei 4900 U/min erreicht. Wann wir der Motor ab geregelt ? 5,9 Liter Gesamt 1999/100/EG verbrauch sehen Optisch ja gut aus ,gibt es hier schon Praxis Verbräuche da ich diesen Veraltetem Messverfahren nicht mehr traue! Wird es auch eine LPG Version geben , wann ist damit zu rechnen ?
Am 7. Dezember 2009 um 18:01 Uhr
@ Eco Driver: Drei Fragen, drei Antworten: Der 1.4 Turbo wird bei 6500/min abgeregelt. In der aktuellen ADAC-Motorwelt misst der ADAC bei seinem “EcoTest”, der sich am Alltagsverhalten orientieren soll, einen Verbrauch von 6,5 l/100 km. Wir denken über zukünftige LPG-Applikationen beim neuen Astra nach – und da wäre der 1.4 Turbo sicherlich als Basis denkbar.