Kommentare zu: Diesel für den Astra – mehr als Feinarbeit

Von: Raphi

Raphi — Wed, 12 Aug 2009 23:34:51 +0000

@Herbert
Lies doch mal zwischen den Zeilen. Du glaubst doch nicht im Ernst, dass Opel die Motoren nicht in der Euro 6 Norm rausbringt, weil sie der Meinung sind, dass das grundsätzlich nicht nötig ist.

Das ist eine simple Kosten-Nutzen-Rechnung. Was der Moderator sagen wollte war folgendes: Für Opel lohnt es sich zur Zeit nicht, die Motoren auf die Euro 6 Norm zu bringen. Oder noch direkter: Opel fehlt der finanzielle Spielraum, sowas mal eben aus prestigegründen zu tun, denn ansonsten haben die Euro 6 Motoren IN DER TAT keinen Nutzen für den Fahrer.

Und ganz ehrlich, da gibt’s andere Hersteller die für sich Spitzenpositionen im Automobilbau beanspruchen, welche auf ihre umweltpolitische Vergangenheit weitaus weniger Stolz sein können als Opel. Wenn es Opel wieder besser geht, werden sie auch wieder in Sachen Umwelt Maßstäbe setzen. Zur Zeit MÜSSEN sie Kompromisse machen, das ist doch klar. Ich finde es beeindruckend, wieviel Gutes dabei noch herauskommt. Die neuen Modelle sind wirklich gelungen. So, aber nun genug gelobt. BTT.

Gruß, Raphi

Von: didi

didi — Tue, 11 Aug 2009 14:44:50 +0000

@Astrius: Es würde sich aber besser machen, wenn´s z.B. wie damals schon bereits ab Corsa-A hieß, ALLE OPEL MIT 3-Wege-Kat ! “What an wonderful world” (sing)
So dann: ALLE OPEL MIT ESP / EURO 6 !!

Von: Astrius

Astrius — Tue, 11 Aug 2009 06:45:46 +0000

Nochmal zu meinem letzten Kommentar: Hat natürlich die Tiguan-TDI betroffen.

Von: Astrius

Astrius — Tue, 11 Aug 2009 06:45:09 +0000

Tja, wie beim VW Tiguan, den gab’s erstmal auch nur als Euro 4, obwohl der in der Werbung mit “erfüllt die Euro 5 Grenzwerte” (oder so ähnlich) beworben wurde.
Dann hat VW nach langem Gezedere den Weg für eine nachträgliche Umschlüsselung frei gemacht – und dann hatten plötzlich alle Kunden mit einem Leistungsabfall zu kämpfen.
Tatsache war zwar, dass die Nennleistung noch erreicht wurde, Tatsache war aber auch, dass der Euro 4 Tiguan mehr PS hatte als angegeben.
Das Schlimme daran: Nur mit der “zu hohen” PS-Zahl kann der Tiguan überhaupt seine angegebene Höchstgeschwindigkeit erreichen

Dagegen ist das bisherige Fehlen von Euro 6 Triebwerken bei Opel eher ein kleineres und bestimmt temporäres Problem.

Von: didi

didi — Mon, 10 Aug 2009 19:32:21 +0000

Jauh ! Freilich ist dieses Euro X auch ein Politikum, geschweige die Feinstaubplakette. Wo Ingenieure nicht alles auch technisch so schnell nachvollziehen können..

Kurios auch, mit Euro4 ohne Filter, darf mein Meriva 1.7 CDTI auch eine grüne haben, noch “Glück” gehabt bei aller Posse, wo Klimabedingungen mehr “anrichten”/beeinflussen als jedes Fahrverbot. Ttzztzzz…

Euro5, quais als Zwischenlösung nur im Dieselbereich relevant, das geschl. Filtersystem zwingend gemacht, Erst Euro6 bringt den Diesel i.d. Nähe von Benziner-Abgaswerten, bei entsprechendem Aufwand…(!)

PS: Auch andere Hersteller “scheu(t)en” ja allein das kostenaufwendige Umschlüsseln schon i.d. Vergangenheit (Euro x auf 3 oder 4)

Von: Herbert

Herbert — Mon, 10 Aug 2009 13:38:24 +0000

@ didi: das ist eine mehr als peinliche Antwort von der Expertenseite – sorry.
Geht man also davon aus, dass die aktuellen Autos in zwei Jahren nicht mehr fahren? Oder findet man sich damit ab, dass die dann wie angenagelt beim Gebrauchtwagenhändler der Konkurrenz stehen?
Ferner wird sich der kritische Kunde schon jetzt eher für einen EURO 6 Wagen entscheiden – und nicht erst dann, wenn die Regelung bindend wird.
Und noch was: ich kann einfach nicht verstehen, dass Opel es offenbar nicht für nötig hält, eine grundsätzliche Führungsposition einzunehmen. Stattdessen schließt man oft immer nur zu den anderen auf. So wirklich überholen… hm… den Eindruck habe ich nicht. Um aus der Krise als ein starker Überlebender zu fahren, sollte man 200% tiges leisten – unabhängig davon, ob der Kunde jetzt schon etwas davon hat.
VOn höchster Ualität hat der Kunde in wahrhaft spürbarer Weise auch erst nach 10 Jahren etwas – wenn er behaupten kann, dass an seinem Wagen nichts klappert, knistern und nichts kaputt gegangen ist. Und davon hat dann auch das Unternehmen etwas, denn das spricht sich rum. Nachhaltiger und langfristiger Erfolg stellt sich eben vornehmlich durch eine hohe Kundenzufriedenheit ein – nicht durch kurz- bis mittelfristige Explosionsgewinne…

Von: didi

didi — Mon, 10 Aug 2009 12:59:30 +0000

Und ich dachte schon, dass eine Neuauflage des “Strolch” sich evtl. noch dazwischen schiebt…;o)

www1.opel.de/aktuell/news/index.php3?mode=intro&app=b768db2891d986155b22a4a13b2281ca&app1=

Von: Moderator

Moderator — Mon, 10 Aug 2009 12:26:07 +0000

@ ASTRA NAUT: Gerne schließen wir diesen Teil der Gerüchteküche – es stimmt, der Neue firmiert als Astra J. Und warum nach H nicht logisch I? Astra-Blogger Michael Hartwig hat die Lösung: “Um die Verwechslung von I und 1 zu vermeiden. Deshalb gibt es zum Beispiel auch auf englischen Nummernschildern kein I.”

Von: didi

didi — Mon, 10 Aug 2009 10:28:06 +0000

@Herbert: Mit Euro6 wurde mir ja bereits soweit beantwortet,

“Dr. Thomas Wagner/Am 23. Juli 2009 um 15:10 Uhr
.. Für den Kunden bringt es momentan aber praktisch nichts, dafür das entsprechende Zertifizierungs-Prozedere anzustrengen…”

Schade, publike Technologieführerschaft + zukunfstrebendes Marketing sieht anders aus (!)
Aber wenn man die Anfänge von EcoFlex kennt, auwei: Grüner DZM und ein Label….

Von: Herbert

Herbert — Mon, 10 Aug 2009 07:31:55 +0000

Ich denke, dass Opel da noch nachbessert, denn die Kritik an der Geräuschentwicklung geht ja konform zur Geräuschcharakteristik des Motors

Was ich noch schwach finde: der ECOFlex schafft die EURO6 nicht… MB BlueTec Oder VW BlueMotion schaffen die schon.

@ Jens: Laufkultur und Motoreigenschaften sind aber auch zwei ganz wesentliche Steckenpferde von BMW