Kommentare zu: Diesel für den Astra – mehr als Feinarbeit

Von: Raphi

Raphi — Wed, 12 Aug 2009 23:34:51 +0000

@Herbert
Lies doch mal zwischen den Zeilen. Du glaubst doch nicht im Ernst, dass Opel die Motoren nicht in der Euro 6 Norm rausbringt, weil sie der Meinung sind, dass das grundsätzlich nicht nötig ist.

Das ist eine simple Kosten-Nutzen-Rechnung. Was der Moderator sagen wollte war folgendes: Für Opel lohnt es sich zur Zeit nicht, die Motoren auf die Euro 6 Norm zu bringen. Oder noch direkter: Opel fehlt der finanzielle Spielraum, sowas mal eben aus prestigegründen zu tun, denn ansonsten haben die Euro 6 Motoren IN DER TAT keinen Nutzen für den Fahrer.

Und ganz ehrlich, da gibt’s andere Hersteller die für sich Spitzenpositionen im Automobilbau beanspruchen, welche auf ihre umweltpolitische Vergangenheit weitaus weniger Stolz sein können als Opel. Wenn es Opel wieder besser geht, werden sie auch wieder in Sachen Umwelt Maßstäbe setzen. Zur Zeit MÜSSEN sie Kompromisse machen, das ist doch klar. Ich finde es beeindruckend, wieviel Gutes dabei noch herauskommt. Die neuen Modelle sind wirklich gelungen. So, aber nun genug gelobt. BTT.

Gruß, Raphi

Von: didi

didi — Tue, 11 Aug 2009 14:44:50 +0000

@Astrius: Es würde sich aber besser machen, wenn´s z.B. wie damals schon bereits ab Corsa-A hieß, ALLE OPEL MIT 3-Wege-Kat ! “What an wonderful world” (sing)
So dann: ALLE OPEL MIT ESP / EURO 6 !!

Von: Astrius

Astrius — Tue, 11 Aug 2009 06:45:46 +0000

Nochmal zu meinem letzten Kommentar: Hat natürlich die Tiguan-TDI betroffen.

Von: Astrius

Astrius — Tue, 11 Aug 2009 06:45:09 +0000

Tja, wie beim VW Tiguan, den gab’s erstmal auch nur als Euro 4, obwohl der in der Werbung mit “erfüllt die Euro 5 Grenzwerte” (oder so ähnlich) beworben wurde.
Dann hat VW nach langem Gezedere den Weg für eine nachträgliche Umschlüsselung frei gemacht – und dann hatten plötzlich alle Kunden mit einem Leistungsabfall zu kämpfen.
Tatsache war zwar, dass die Nennleistung noch erreicht wurde, Tatsache war aber auch, dass der Euro 4 Tiguan mehr PS hatte als angegeben.
Das Schlimme daran: Nur mit der “zu hohen” PS-Zahl kann der Tiguan überhaupt seine angegebene Höchstgeschwindigkeit erreichen

Dagegen ist das bisherige Fehlen von Euro 6 Triebwerken bei Opel eher ein kleineres und bestimmt temporäres Problem.

Von: didi

didi — Mon, 10 Aug 2009 19:32:21 +0000

Jauh ! Freilich ist dieses Euro X auch ein Politikum, geschweige die Feinstaubplakette. Wo Ingenieure nicht alles auch technisch so schnell nachvollziehen können..

Kurios auch, mit Euro4 ohne Filter, darf mein Meriva 1.7 CDTI auch eine grüne haben, noch “Glück” gehabt bei aller Posse, wo Klimabedingungen mehr “anrichten”/beeinflussen als jedes Fahrverbot. Ttzztzzz…

Euro5, quais als Zwischenlösung nur im Dieselbereich relevant, das geschl. Filtersystem zwingend gemacht, Erst Euro6 bringt den Diesel i.d. Nähe von Benziner-Abgaswerten, bei entsprechendem Aufwand…(!)

PS: Auch andere Hersteller “scheu(t)en” ja allein das kostenaufwendige Umschlüsseln schon i.d. Vergangenheit (Euro x auf 3 oder 4)

Von: Herbert

Herbert — Mon, 10 Aug 2009 13:38:24 +0000

@ didi: das ist eine mehr als peinliche Antwort von der Expertenseite – sorry.
Geht man also davon aus, dass die aktuellen Autos in zwei Jahren nicht mehr fahren? Oder findet man sich damit ab, dass die dann wie angenagelt beim Gebrauchtwagenhändler der Konkurrenz stehen?
Ferner wird sich der kritische Kunde schon jetzt eher für einen EURO 6 Wagen entscheiden – und nicht erst dann, wenn die Regelung bindend wird.
Und noch was: ich kann einfach nicht verstehen, dass Opel es offenbar nicht für nötig hält, eine grundsätzliche Führungsposition einzunehmen. Stattdessen schließt man oft immer nur zu den anderen auf. So wirklich überholen… hm… den Eindruck habe ich nicht. Um aus der Krise als ein starker Überlebender zu fahren, sollte man 200% tiges leisten – unabhängig davon, ob der Kunde jetzt schon etwas davon hat.
VOn höchster Ualität hat der Kunde in wahrhaft spürbarer Weise auch erst nach 10 Jahren etwas – wenn er behaupten kann, dass an seinem Wagen nichts klappert, knistern und nichts kaputt gegangen ist. Und davon hat dann auch das Unternehmen etwas, denn das spricht sich rum. Nachhaltiger und langfristiger Erfolg stellt sich eben vornehmlich durch eine hohe Kundenzufriedenheit ein – nicht durch kurz- bis mittelfristige Explosionsgewinne…

Von: didi

didi — Mon, 10 Aug 2009 12:59:30 +0000

Und ich dachte schon, dass eine Neuauflage des “Strolch” sich evtl. noch dazwischen schiebt…;o)

www1.opel.de/aktuell/news/index.php3?mode=intro&app=b768db2891d986155b22a4a13b2281ca&app1=

Von: Moderator

Moderator — Mon, 10 Aug 2009 12:26:07 +0000

@ ASTRA NAUT: Gerne schließen wir diesen Teil der Gerüchteküche – es stimmt, der Neue firmiert als Astra J. Und warum nach H nicht logisch I? Astra-Blogger Michael Hartwig hat die Lösung: “Um die Verwechslung von I und 1 zu vermeiden. Deshalb gibt es zum Beispiel auch auf englischen Nummernschildern kein I.”

Von: didi

didi — Mon, 10 Aug 2009 10:28:06 +0000

@Herbert: Mit Euro6 wurde mir ja bereits soweit beantwortet,

“Dr. Thomas Wagner/Am 23. Juli 2009 um 15:10 Uhr
.. Für den Kunden bringt es momentan aber praktisch nichts, dafür das entsprechende Zertifizierungs-Prozedere anzustrengen…”

Schade, publike Technologieführerschaft + zukunfstrebendes Marketing sieht anders aus (!)
Aber wenn man die Anfänge von EcoFlex kennt, auwei: Grüner DZM und ein Label….

Von: Herbert

Herbert — Mon, 10 Aug 2009 07:31:55 +0000

Ich denke, dass Opel da noch nachbessert, denn die Kritik an der Geräuschentwicklung geht ja konform zur Geräuschcharakteristik des Motors

Was ich noch schwach finde: der ECOFlex schafft die EURO6 nicht… MB BlueTec Oder VW BlueMotion schaffen die schon.

@ Jens: Laufkultur und Motoreigenschaften sind aber auch zwei ganz wesentliche Steckenpferde von BMW

Von: Nick

Nick — Sun, 09 Aug 2009 06:37:10 +0000

Nicht nur BMW macht das besser auch der “neue” 2.0 TD von VW ist leiser als der CDTI, oder halt besser gedämmt.

Aber hier geht es doch um den 1.7er, ich hätte da gerne ein paar Daten zu Fahrleistungen, Geräuschentwicklung usw. der Tester gelesen

Von: Jens

Jens — Fri, 07 Aug 2009 17:34:39 +0000

@Herbert
Der nun bei meinem Vater befindliche 520d macht das deutlich besser als der 2.0 CDTI – leider – Hauptargument gegen einen Insignia )))
Naja, was die Fühligkeit angeht, ist das etwas extremer.. das ändert sich mitunter von Kurve zu Kurve. Aber im Großen und Ganzen paßt deine Beschreibung!

Von: didi

didi — Fri, 07 Aug 2009 13:31:27 +0000

Opel – Technik die begeistert, war gut erdacht !

Von: Herbert

Herbert — Fri, 07 Aug 2009 13:20:30 +0000

@ Jens: Ein Turbomotor mit Ladeluftkühlung ist in der Tat wetterfühlig. Je kälter die Umgebungstemperaturen, desto besser, da die Luft noch besser komprimiert und mehr Luftmasse in den Brennraum geschaufelt werden können. Dann kommts auch noch drauf an, wie voll der DPF ist. Am besten läufts nach einem Reinigungszyklus und bei Temperaturen unter 20° C.
Die Geräuschentwicklung des neuen 2.0er ist in der Tat katastrophal. Aber das liegt an der Erfüllpflicht der EURO 5. Da mussten die Parameter entsprechend geändert werden. Ist bei der Konkurrenz nicht anders – leider…
@ Josh: Lberalisierung hochwertiger Technologien. Das interessiert meiner Meinung anch aber nur wenige. Oberstes Imageziel sollte Qualität und Anmutung sein.

Von: Josh

Josh — Fri, 07 Aug 2009 12:35:31 +0000

Hallo was denkt ihr in welchem Gebiet könnte OPEL der beste Hersteller der Welt sein, bzw wofür stehen. Volvo -Sicherheit, Audi-höchste Materialanmutung,….denn nur so kann sich ein Image erfolgreich aufbauen, wenn eine spürbare relevante Eigenschaft am gesamten Markt dominiert-sonst ist es nur von jedem ein bisschen

Von: Jens

Jens — Thu, 06 Aug 2009 11:33:11 +0000

@Herbert
bzgl. 1.9er stimme ich dir zu 90% zu. Aber ab und an merkt man komischerweise davon nicht viel und dann wieder ist der Motor unterhalb der 1750 U/min wie tot… launisch – aber wie kann das eine Maschine, noch dazu “männlich” sein )
Beim 2.0 160PS des Insignia ist das alles vergleichsweise sehr geschmeidig, aber dafür unwahrscheinlich schlecht gedämmt – zumindest bei dem Fahrzeug, welches ich getestet hatte! Mal sehen, ob die 1.7er sich mit einreihen – hoffentlich NICHT bei der Geräuschentwicklung im Innenraum.

Von: Herbert

Herbert — Thu, 06 Aug 2009 10:38:14 +0000

130 Nm… Wenn die dann auch noch bei 3800 U/min oder so anliegen. Na Mahlzeit. Das hat mich am 1.6er mit 100 PS damals so gestört. Unter 3000 U/min passierte erst mal gar nichts…
Stört mich bei meinem aktuellen 1.9 CDTI (150 PS) überigens auch sehr: zwischen 800 und 1750 U/min ist ein brutales Turboloch, was eine eklatante Anfahrschwäche nach sich zieht, bzw. wenn man im 2. um die Ecke rollt und der Motor auf Standgasniveau läuft und man dann Gas gibt… Dann ab 1750 U/min kommt er erste (ziemlich heftige) Schub, bei ca. 2700 ein weiterer, nicht mehr ganz so stark vernehmbarer… Eine absolut unharminische Kraftentfaltung.

Von: Dennis

Dennis — Thu, 06 Aug 2009 08:29:38 +0000

@hellas:
Der bekommt 130Nm.

Von: hellas

hellas — Thu, 06 Aug 2009 08:25:01 +0000

weiß jemand zufällig etwas genaueres zum neuen 1,4L Motor mit 100 PS ??? Wie viel Drehmoment wird er haben ???

Von: Dennis

Dennis — Thu, 06 Aug 2009 06:58:38 +0000

@Torsten:
Also diesen Pinnöckl habe ich auch im Corsa C, Corsa D und Astra TT. Denke die Tradition behält man beim Astra I bei.

Von: Markus

Markus — Thu, 06 Aug 2009 05:21:56 +0000

Hm, Interessant, was hier alle zum Diesel zu schreiben haben – nehme ja mal an, daß dies das Thema dieses Blog-Eintrages ist.

Was mich etwas verwundert bzw. überrascht, ist die Tatsache, daß die Motorsteuerung an eine andere Lichtmaschine angepasst werden muss.

Wobei ich mich auch immer Frage, wie eigentlich die Leistung (kW) bei den versch. Dieselmodellen festgelegt wird – weil wenn man sieht, wieviele kW dann noch mittels Chiptuning bei manchen Motoren rausgekitzelt werden, dann frägt man sich doch, wie die Herren Ingenieure die Leistung in der Entwicklung festlegen…. Das würde mich mal interessieren…

Von: Torsten

Torsten — Thu, 06 Aug 2009 04:13:36 +0000

Uiih, hier gilt wohl: Und bloggt da wer zum Diesel, kommen die Kommentare wie die Wiesel…

Ich versuche es mal mit einer gewagten Topic-Kurve: auch Diesel egal wie sparsam müssen mal tanken. Bei einer der Vectra-Generationen gab – wenn ich mich recht erinner – in der Tankklappe es so ein Plastikdingens, das man zum prüfen des Luftdrucks auf das Reifenventil bzw. den dortigen Pinnöckl stecken konnte. Dadurch blieben die Hände beim Luftdruck prüfen hübsch sauber.

Hat das der neue Astra auch? Oder muß ich dann ggf. meines (mal für glaub 20 Pfennig beim Händler gekauft) “umziehen”, was bislang in einem Fremdfabrikat gute Dienste leistet?

Von: ASTRA NAUT

ASTRA NAUT — Wed, 05 Aug 2009 16:04:34 +0000

Sagen wir mal so, wenigstens die stärker motorisierten Fahrzeuge sollten über ein präzieses Getriebe verfügen. Aber das letzte Rührwerk sollte nicht einmal in einem kleinen Corsa verbaut sein. Auch als OPEL Fahrer hat man doch einen gewissen Anspruch etwas vernünftiges für sein geld zu bekommen.
Beim meinem ASTRA G bin ich mit der Schultung zuifrieden gerade was den Vergleich zum golf iv angeht der zuerst auf meiner Liste stand.

Von: Dennis

Dennis — Wed, 05 Aug 2009 12:53:10 +0000

War etwas missverständlich, sorry. Meinte damit, dass man z.B. von einem Mercedes erwartet, dass da ein Automatik-Getriebe verbaut ist. Bei BMW erwartet man ein knackiges Sechsgang-Getriebe.
Und bei Opel ist es den meisten doch schnuppe was da verbaut ist.

Von: ASTRA NAUT

ASTRA NAUT — Wed, 05 Aug 2009 12:26:24 +0000

@ Dennis Wie meinst du das: “Opel ist nicht in der Position wo man auf das Getriebe achtet”
Meinst du damit das es bei einem OPEL keine Rolle spielt wie das Getriebe arbeitet oder wie darf man das verstehen?