Irgendeine Reaktion hätte mich erfreut, hätte es lustig gewesen, wenn es ein hier bloggender oder mitlesender gewesen wäre.

Mitfahren oder die anderen Alternativen hätte ich eher nicht erwartet. Ich fahre lieber gerne so kurz vor der IAA nochmal nach Rüsselsheim und hoffe – wie beim Insignia auf einen zufällig rumstehende Wagen + netten Opel-Testfahrer, der mich eine Sitzprobe machen läßt.

Wie leicht so ein neuer Astra anzuschieben ist, hab ich mich übrigens nicht getraut, als ich den in den gaaanz frühen Morgendstunden des Fr 31.7. in Rüsselsheim vor dem Adam Opel Haus habe stehen sehen. Daneben stand ein Insignia, der überraschenderweise kaum länger war und auch nicht länger wirkte. Nur der Insignia Kühlergrill hat dann doch was massigeres.

Warum beide Wagen auf den Parkplätzen vor dem Hauoteingang standen, die so wie ich das deute als Behindertenparkplätze ausgeschildert sind, weiss ich nicht. Hat vielleicht da jemand von Opel einen Hinweis für mich?

Übrigens scheint es mir keiner der hier mit Bild zu sehenden Blogger gewesen sein, der im selben Astra (Kennzeichen stimmte) letzten Freitag, 31.7. frühnachmittags (muß so gegen 14.45 gewesen sein), in Höhe des Frankfurter Flughafens auf der A3 gen Würzburg unterwegs war und dessen Aufmerksamkeit ich durch winken nicht erregen konnte…

Ok, ich gebe mich geschlagen. Aber vielleicht spielt es auch überhaupt keine Rolle, ob die Räder blockiert sind oder nicht, da die Energie, die sonst in Bewegung umgesetzt wird, halt in Wärme gewandelt wird.

Ich habe halt eine Erklärung gesucht, warum das Auto frei rollen muss laut Testnorm. In der Testdurchführungsanweisung steht auch nicht warum.

Wahrscheinlich ist die Erklärung total banal: Die Autos müssen frei rollen – unabhängig davon was schädigender ist – damit die Test repräsentativer sind. Jeder Hallenboden ist wahrscheinlich anders (Asphalt, Beton, usw.) sodass der Reibwert unterschiedlich sein wird.

Grüße

Auch wenn ich den 1.9 immer gerne gefahren bin.

@ Moderatoren: Einfach mal ein Lob für den Block. Man nimmt das langsam als selbstverständlich hin, dabei suche ich es bei anderen Herstellern immmer noch vergebens.
Wenn der Astra so kommt wie er hier gezeigt wird, habe ich ein neues Auto

Gruß, Raphi

Wenn auf ein Teil eine Kraft wirkt, dann wird dieses entweder beschleunigt oder eben deformiert (in beiden Fällen wird Arbeit geleistet). Kleines Gedankenspiel: Man stellt ein Auto mit blockierten Rädern ab. Dann fährt man mit einem Lkw an das Heck des Autos (ganz dran) und gibt vorsichtig Gas. Dann wird es wohl so sein, dass man das Auto wohl eher über den Boden schiebt, als es zu deformieren (Der Stoßfängerüberzug wird natürlich kaputt gehen, aber hier geht es ja um die dahinterliegenden EA-Elemente.) Oder zumdindest beides passiert.

Gleiches gilt auch für den Heckaufprall: Auch hier wird sich die eingeleitete Kraft auf die über den Boden rutschenden Reifen und auf die Deformation aufteilen. Gleiches gilt für die eingeleitete Energie (die ja abhängig von Kraft ist), die sowohl über die Deformation der EA-Elemente als auch über das Rutschen der Reifen abgebaut würde. D.h. die EA-Elemente müssen weniger Energie absorbieren und würden weniger belastet.

Also wie gesagt, stünde das Auto vor einer Wand und könnte nirgendwo hin, dann hättest du recht. Nun ist aber so, dass es nicht allzu viel Kraft bedarf, ein blockiertes Auto über den Boden zu schieben. Bzw. es nicht unmöglich! D.h. mit oder ohne blockierte Räder wird das Auto bei einem Heckaufprall einen Satz nach vorne machen. Nur wird mit den blockierten Rädern eben an diesen ebenfalls Energie abgebaut, die somit wonanders nicht abgebaut werden muss.

Mal sehen was Herr Peitz zu alldem sagt…

Gab es eigentlich mal einen Test in welchem getestet wird, wie sich das Auto verformt bei höheren Geschwindigkeiten? z.B. worst-case-city-szenario frontalaufprall beide fahren 50km/h? bzw. mit 100km/h gegen die wand

Grüße

@Dennis:
Nicht eingelegter Gang bzw. nicht angezogene Handbremse stellt gewissermaßen den worst case-Fall dar, somit macht es Sinn, den RCAR-Test so durchzuführen. Bei einer Kollision geht es immer nur darum, die Bewegungsenergie zu absorbieren, also in Wärme umzuwandeln. Wenn nun die blockierten Räder durch einen Aufprall über den Asphalt schleifen erzeugt das Wärme. Die Energie, die die Reifen damit “abbauen” müssen die EA-Elemente (Energieabsorptionselemente) nicht mehr durch Deformation (Deformation ist im Grunde nichts anderes Wärmeeerzeugung) abbauen.

Aus diesem Grund sollte man übrigens bei einer nicht mehr zu vermeintbaren Heckkkollision (also wenn man in den Rückspiegel schaut und merkt, der Hintermann wird nicht rechtzeitig bremsen können) auf die Bremse latschen, damit die Reifen ebenfalls durch ihren Abbrieb Energie abbauen können. Außerdem hat das zur Folge, dass der angestoßene Wagen weniger beschleunigt wird. Das ist gut, denn die Beschleunigungen sind mit das problematischste für den menchlischen Körper (Stichwort: Halswirbelsäulentrauma).