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Jürgen E. Peitz - 24. Juli 2009
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Wir handeln im Interesse der Kunden, wenn wir unsere Neuentwicklung gegen die Wand fahren. Und das nicht nur bei den „großen“ Crashtests unter Euro NCAP-Bedingungen. Allein im Hinblick auf die Versicherungseinstufung wurde der Astra unzählige Male kaltverformt – sowohl virtuell als auch real. Unsere Arbeit macht sich für Astra-Besitzer ganz konkret bezahlt – in Form günstiger Versicherungsprämien und Reparaturkosten.
Die Clips zeigen den so genannten 10°-RCAR-Test früher „Danner-0°-Test“ nach dem Begründer Max Danner (Vater des RTL-Formel 1-Moderators) genannt. Von dieser Prüfung hängt ganz wesentlich ab, welche Vollkasko-Typklassen für ein neues Fahrzeugmodell in Frage kommen.
Das standardisierte Verfahren sieht die 15+1 km/h-Frontalkollision mit einer 10 Grad schräg stehenden Betonbarriere (Knautschzone gleich null) bei 40 Prozent Überdeckung vor. Das entspricht in etwa dem Zusammenstoß von zwei Fahrzeugen, die jeweils 25 km/h schnell sind. Die 16 km/h, die sich kaum spektakulär anhören, machen also „im richtigen Leben“ eine Tempodifferenz von 50 km/h aus. Ähnliches gilt beim Heck-Crash, wobei hier ein 1,4 Tonnen schwerer Rammwagen mit Stahlbarriere zum Einsatz kommt. Jeder Versuch, den wir uns live ansehen (müssen), tut irgendwie weh. Mich juckt’s dann immer im Bremsfuß.
Erfolgreich sind wir dann, wenn nichts wirklich Teures zu Bruch geht. Beim Astra haben wir es geschafft, dass neben einer unversehrten Struktur vor allem Motorhaube, Kotflügel und Kühlmodule den Aufprallschock schadlos überstehen.
Am 24. Juli 2009 um 13:52 Uhr
Wahnsinn!!! Wie ein Flummi, springt einfach in die alte Form zurück. Man könnte denken der ASTRA braucht nur einen Lackstift und dann sieht man von dem Unfall nichts mehr.
Echt super. Da steckt sicherlich sehr viel Arbeit dahinter. Aus welchem Kunststoff bestehen Front und Heck?
Am 24. Juli 2009 um 13:56 Uhr
Vorallem beim Heck bin ich begeistert-eine echte Stoßstange! Da stimmen ja sogar noch die Spaltmaße an den Heckleuchten-echt heftig
Am 24. Juli 2009 um 14:18 Uhr
Top,
endlich mal ein Auto das “für die Kunden” entwickelt wurde.
Nicht nur auf Verkaufszahlen achten, sondern endlczh auch auf Versicherungseinstufung.
Einfach super, ich bin begeistert.
Vor allem von den “Gummi-Stoßstangen”.
Echt erstaunlich.
PS: Der Rammwagen beim Heckaufprall hat schönere Felgen als der Astra
Am 24. Juli 2009 um 15:23 Uhr
Stehen die Fahrzeuge beim Crash im Leerlauf, ohne Handbremse? Oder ist das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert und durch den Crash kommt es erst zum Rollen?
Am 24. Juli 2009 um 15:23 Uhr
Nicht schlecht – eine sehr positive Weiterentwicklung vom Astra-H.
Am 24. Juli 2009 um 15:53 Uhr
Also wirklich nicht schlecht ein ganz DICKES LOB an Opel!!!
Ihr habt wirklich verstanden.
Am 24. Juli 2009 um 17:09 Uhr
Den Hecktest würde ich gerne mal beim Insignia ST sehen….
Am 24. Juli 2009 um 18:49 Uhr
Sehr interessant. Ich vermute, dass die Stoßfänger aus einem speziellen Material und mit Pralldämpfern gelagert sind?
Am 24. Juli 2009 um 21:30 Uhr
Jauh, von sowas kann man sich ja auch täglich in Frankreich die Praxis anschauen. Ein-/Ausparken im Vollkontakt,….da wird man eigentlich Zeuge einer Unfallflucht, doch wenn Clio gegen Laguna datscht…bleibt auch hier alles heile ;o)
PS: Beim Tankdeckel steht was mit “…H²O gefüllt” drauf, soll wohl entsprechende Masse/Trägheit eines gefüllten Tank simulieren ?!?
PPS: Der bekannte frühere “Danner-Test”, jauh, ist das hier dann hiermit schon die neuste Variante (?!), bzw. ich meinte mal was von angedachen strengeren/neueren Crash-Varianten gehört zu haben, weil letztlich doch welche knapp neben der Norm konstruiert (Fiesta alt/neu (?!) mit allzu dünnem Crash-Blech darunter), ganz gehörigen Schaden/Kosten verursachen !?!!?
Am 25. Juli 2009 um 10:41 Uhr
Mich würde mal interesieren wieviel größer der Kofferraum des neuen Astras im Vergleich zum H ist?! Wir fahren aktuell einen Vectra C Fließheck und kommen mit dem Kofferraum eigentlich gut aus. Der vom Astra H war uns aber damals schon deutlich zu klein. Wird er da zulegen oder muß ich auf den Kombi warten?
Am 25. Juli 2009 um 11:23 Uhr
Ok habs gefunden, sollen gut 30 Liter mehr sein. Nicht die Welt und noch immer ~100 Liter weniger als der Vectra C. Also doch auf den Kombi warten
Am 25. Juli 2009 um 17:58 Uhr
Er ist ja auch weiterhin noch gute 20cm kürzer als ein Vectra-C.
Am 26. Juli 2009 um 07:45 Uhr
Es hätte ja sein können das die gewonnene Größe für was sinnvolles genutzt worden ist
Dann kommt da plötzlich die Frage auf wozu der denn dann so groß ist? Platz hatten die Passagiere auch im H, ohne Probleme meist zu viert unterwegs.
Wieso also mit beinahe unveränderten Motorenprogram ~100Kg Mehrgewicht schleppen und dadurch einen Mehrverbrauch haben?
Da hoff ich doch das was an den Motoren gemacht wurde denn schon der Insignia zeigt das er kein Sparer ist. Klar für seine Größe und sein Gewicht verbraucht er nicht viel – aber muß er denn so groß/schwer sein um das überhaupt zu verbrauchen? In Dämmung ist das Mehrgewicht ja nicht gerade im Insignia gegangen, der klingt wie ein Traktor und ist auch während der Fahrt peinlich laut.
Da wünsch ich mir im Astra deutliche Verbesserung gegenüber dem Insignia.
Am 26. Juli 2009 um 13:22 Uhr
@Nick Die Größe des Insignias geht darauf zurück das, das Fahrzeug den Vectra UND den Omega ersetzen soll zumindest habe ich das so verstanden. Über das Motorengeräusch kann ich mir kein Bild machen da ich bis jetzt noch keine Probefahrt machen konnte ist mir auch egal ich behalte vorerst mein guten Vectra.
Aber vielleicht kann wirklich der Astra überzeugen.
Am 26. Juli 2009 um 15:38 Uhr
@ Nick: Also ein Traktor Feeling kommt im INSIGNIA nicht auf (ich denke du hast noch nie in einem Traktor gesessen
) Der 160 PS Diesel ist zwar nicht der Laufruhigste aber meiner Meinung nach in jeder Situation souverän und auf keinen Fall peinlich.
Am 26. Juli 2009 um 16:05 Uhr
Der Astra “durfte” wachsen für mehr Crash-Freiraum vorn, vermeintlich etwas Platz innen* und Fond/Kofferraum…
*) längerer fronsitz-verstellbereich ähnlich dem (Delta-Pendanten) Chevrolet Cruze, leider incl. des GM-besch/bereits dort kritisierten… Lehnen-Kipphebel, statt vernünftig-feinjustierbarem Drehrad
Am 26. Juli 2009 um 16:45 Uhr
Also vergleichen mit den 1.9ern ist der 2.0 CDTI ein Traktor. Da ist selbst der PD von VW leiser, jetzt mit Commonrail sowieso. Der Insignia ist schön und fährt sich gut, aber er ist zu laut und zu schwer und somit ist auch der Verbrauch zu hoch.
Am 26. Juli 2009 um 17:00 Uhr
Die ams hatte jetzt die Ecoflex-Variante gefahren, er wurde gelobt und war sparsam. Letztlich bestimmt überwiegend der Fahrer was er daraus macht. Wenn ich i.d. Foren immer vom hilflosen gejammer, weil > 8-Liter/100km, im Kleinwagenbereich les, kann ich nur mit dem Kopf schütteln…selbst SCHULD !
Am 27. Juli 2009 um 01:59 Uhr
@Nick:
Peinlich? Im Gegenteil: Je lauter der Motor röhrt desto besser *hehehe*
Vollgas, beschleunigen, Drehzahl hochziehen bis der Drehzahlbegrenzer eingreift und das “röhren” genießen
Am 27. Juli 2009 um 10:02 Uhr
Röhren? Ja bei meinem Bike aber nicht bei einem Diesel!!!! Das klingt alles andere als schön.
Ecoflex hin oder her, 160PS mein Herr. Nicht in jedem Land zahlt man Versicherung und Steuer nach Hubraum
wir zahlen zB. nach PS und da sind 160 davon alles andere als billig mit einer Vollkasko.
Ausserdem sollte man immer noch die Effektivität betrachten. Die Fahrleistungen eines 160Ps Insignia ST sind kaum besser als die eines 318d Touring oder 140Ps Audi A4 Avant. Die haben nur 143Ps, verbrauchen deutlich! weniger und sind dabei kaum teurer als der Insgnia.
Ich hoffe Opel macht da beim Astra das Richtige.
Am 27. Juli 2009 um 10:32 Uhr
Effektivität und Effizienz nicht verwechseln, die Effektivität ist bei allen von dir genannten Fahrzeugen gleich
Die Effizienz mag sich unterscheiden.
Der 160PS Insignia ist sicher gewählt worden, da er bei dem Gewicht am optimalsten hinsichtlich des Dieselverbrauches ist. Der kleinere Diesel hätte sich ob der Mühen sicher mehr genehmigt.
Am 27. Juli 2009 um 10:45 Uhr
@Nick Nur das A4 Und 3er BMW leichter sind als der Insignia. Von der Größe und dem Fahrzeuggewicht ist der Insignia eher mit dem A6 und dem 5er BMW zu vergleichen.
Am 27. Juli 2009 um 11:16 Uhr
@ralle nur das der Insignia innen nicht so groß ist, wie er von den Außenmaßen her sein sollte… bitte zurück zum Astra ;o)
Am 27. Juli 2009 um 17:04 Uhr
ich würde gerne mal die preise für den neuen astra erfahren. das wäre ein weiteres interessantes thema hier im blog
Am 27. Juli 2009 um 17:39 Uhr
@ moderator: wie werde ndie materialien ausgewählt für das Interieur und wie werden die verschiedenen versionspakete(cosmo,edition,sport) geschnürrt?
Am 27. Juli 2009 um 18:26 Uhr
@ hellas
Den Startpreis glaub ich gab es schonmal in der Autobild.
Ab 16.300.- gehts los.
Am 27. Juli 2009 um 19:06 Uhr
Soweit deren Vermutung, insofern auch laienhaft-nachvollziehbar das Opel sich vom Vorgänger preislich nicht allzu weit entfernen will, geschweige ggü den Konkurrenten…
Am 27. Juli 2009 um 20:38 Uhr
Find ich ok. Sofern ich mit einem schwarzen ST Sport mit 1.7 Diesel(130PS???) inkl. Navi, Sichtpaket, Parkpilot, Alarmanlage, FH hinten, ST(Caravan)paket? *gg*, Bluetooth FSE, nicht über 32.000.- Liste komm wird er auch gekauft!
Achtung Österreichische Preise ;( leider um fast 2.000.- teurer als bei euch in DE.
Am 27. Juli 2009 um 21:41 Uhr
Hallo Freunde von Opel,
um mich kurz einzumischen in die Diskussion
Eins steht fest, zumindest für mich, der Insignia verdient für mich definitiv NICHT Auto des Jahres 2009. Wir fahren Insignia ST mit 160PS Diesel. Vorher hatten wir einen Vectra C(2. Generation) mit 1.9CDTI 150PS.
Der Insignia hat ein schlechteres PS/kg Verhältnis als der Vectra C, der Kofferraum ist kleiner geworden und das Motorengeräusch ist meiner Meinung nach auch lauter geworden. Evtl hätte Opel wieder Fiat-Motoren einbauen sollen, die waren auch deutlich sparsamer (obwohl ich das ganz klar dem Gewicht zu lasten lege).
Ansonsten ist viel Technik drin im Insignia zu einem definitiv sehr guten Preis, jeder Vergleich mit einem 3er BMW oder Audi A4 Avant ist meiner Meinung nach absoluter Non-sense, weil beide sehr viel kleiner sind, auch vom Innenraum her.
Joah, mehr fällt mir spontan auch nicht ein, außer das ich mich schon etwas auf den neuen Astra freue und hoffe, dass ich noch VORM Start ne Probefahrt bekomme wie beim Insignia
Am 27. Juli 2009 um 22:03 Uhr
@Timo:
Der 2.0CDTI ist eine Weiterentwicklung vom 1.9CDTI.
Am 28. Juli 2009 um 07:36 Uhr
@Dennis,
der 1.9CDTI ist von Fiat direkt gekommen, frag deinen OpelHändler oder lies Wikipedia
der 2.0 CDTI kommt definitiv NICHT von Fiat, ob das aber nun ne Eigenentwicklung ist weiß ich leider momentan nicht, aber da ich heute eh zu meinem Händler muss werd ich ihn mal fragen, ob er das weiß, sonst frag ich den Mechaniker.
Am 28. Juli 2009 um 07:36 Uhr
Wohl eher eine Verschlechterung *gg*
Hm, den Insignia nicht mit einem 3er oder A4 vergleichen? Bei allem Respekt, aber an einen 5er kommt er bei weitem nicht ran, schon alleine vom Motorenprogramm spielt der BMW in einer ganz anderen Liga.
Der Insignia ist ein schönes Auto und wäre da nicht der Preis würde er auch als Nachfolger für unseren Vectra C zur Auswahl stehn. Aber leider braucht man wohl den 160PS Diesel um halbwegs vorran zu kommen und der verbraucht aber auch nicht gerade wenig – verglichen mit dem 1.9er vorher im Vectra.
Größe ist nicht alles, ich hätte mir gewünscht das Opel den Insignia 100Kg leichter gemacht und ordentlich gedämmt hätte. Die Aussenmaße des Insignias mögen denen eines 5ers gleich kommen, drinnen hat man aber weit weniger Platz und darauf kommt es ja an. Was nutzt mir Größe wenn ich dann keinen Platz habe?
Aber jetzt zurück zum Thema Astra *gg*
Wir wollen endlich mal Daten zu den Motoren! =P
Am 28. Juli 2009 um 08:36 Uhr
@Nick
Meiner Meinung nach
in einigen Punkten gebe ich dir recht, insbesondere den Verbrauch, das Fahrverhalten ist bei uns gleich geblieben, Vectra 7,5 Liter Diesel, Insignia 9 Liter. Vom Platz her muss ich leider feststelen, dass sowohl audi A6 als auch der 5er nachgelassen haben im Platzangebot im Fond für Fahrer. Der Insignia im übrigen auch
und die 100kg weniger hätte ich mir auch gewünscht, die hätte man in Luft investieren sollen für Fahrer, Kofferraum und Rücksitzbank
aber nun egal, ich schätze mal das der neue Astra die alten Motoren übernehmen wird und nach und nach neue dazu kommen. So wie es früher bei Opel war, neues Modell mit alten motoren und dann später neue motoren nachschieben.
Am 28. Juli 2009 um 09:15 Uhr
@Nick und Timo Vielleicht erhört man eure Wünsche zum Insignia und setzt sie in die tat um spätestens in 3 Jahren zur Modellpflege.
So jetzt schluss mit dem Insignia und weiter mit dem Astra. 
Am 28. Juli 2009 um 10:00 Uhr
Was ist jetzt an dem Gerücht dran das der 1.7er Diesel mehr PS und mehr Drehmoment bekommen soll?
Am 28. Juli 2009 um 13:51 Uhr
@Timo:
Oh doch, der 2.0CDTI ist auch von Fiat. Schau dir mal den neuen 2.0MJet im Lancia Delta oder Alfa 159 an, das ist der gleiche Motor!
Am 28. Juli 2009 um 15:37 Uhr
@Dennis,
der L-Delta hat 165PS – nur zur Info
und der um zirka 40ccm kleinere Motor mit TwinTurbo hat 190PS – beides nicht bei Opel
Das Fiat mit Alfa und Lancia die gleichen Motoren hat ist ja bekannt
Im übrigen soll im Astra ja auch, soweit ich das gelesen habe, der 160PS Diesel drin sein
Wobei meiner Meinung nach die 190 auch rein sollten, denn diverse andere Hersteller rennen Opel dadurch im Kompaktklassensegment davon, meiner Meinung nach.
Am 28. Juli 2009 um 17:09 Uhr
Der 190er BiTurbo reicht ja wenn der zum ST zur Verfügung steht. Der 5-Türer wäre wohl klar übermotorisiet.
Naja ok ein Auto kann eigentlich nicht übermotorisiert sein
Am 28. Juli 2009 um 17:45 Uhr
@ ASTRA NAUT: Front- und Heckschürze bestehen größtenteils aus Polypropylen. Weitere wesentliche Ingredienzen sind eine synthetische Kautschukmischung zur Verbesserung der Schlagzähigkeit und 20 Prozent Talkum, das die Formstabilität fördert.
Am 28. Juli 2009 um 17:46 Uhr
@ Dennis: Der 1,4-Tonnen-Heckrammwagen trifft den mit gelöster Handbremse im Leerlauf abgestellten Astra.
Am 28. Juli 2009 um 17:48 Uhr
@ Edgar: Unter der Polypropylen-Stoßfängerhülle verrichten hocheffiziente Energieabsorptionselemente aus Aluminium ihren Dienst.
Am 28. Juli 2009 um 19:43 Uhr
@Jürgen:
Danke für die Antwort.
Hmm, ist das denn nicht ein wenig unrealistisch? Im Straßenverkehr sind die parkenden Autos doch in der Regel gegen Wegrollen gesichert. Entweder durch eingelegten Gang und/oder Handbremse.
@Timo:
Puuh, was kan ich tun, damit du mir glaubst, dass der 2.0CDTI von Fiat bzw. Powertrain kommt?
Ein Vergleich zwischen Z19DTH / A20DTH / 2.0Mjet:
Bohrung: 82mm / 83mm / 83mm
Hub: 90,4mm / 90,4mm / 90,4mm
Hubraum: 1910 cm³ / 1956cm³/ 1956cm³
Leistung: 110kW / 118kW / 121kW
Drehmoment: 320Nm / 350Nm / 350Nm
Der 1.9TwinTurbo wurde sogar mal im Vectra vorgestellt, als OPC-Studie. Dafür bekommt Opel den neueren 2.0CDTI Biturbo, auch mit 1956cm³ und damit auch ein Fiat-Motor.
Am 28. Juli 2009 um 23:00 Uhr
@ Dennis Wie recht du hast. Alles Powertrain bei den Dieseln. Beim ASTRA G stammte zum Beispiel der 1.7 DTI von Isuzu der Rest glaube ich auch schon von fiat.
Am 29. Juli 2009 um 10:23 Uhr
@ASTRA NAUT:
Der 1.7er ist ja im Grunde immer noch der Isuzu-Block, das wird sich auch im I nicht ändern.
Hat nur irgendwann mal den neuen Kopf mit CR bekommen und war damit sogar der erste Diesel mit Euro4.
Am 29. Juli 2009 um 10:30 Uhr
Trotzdem könnt er mehr Dampf gebrauchen
Am 29. Juli 2009 um 12:38 Uhr
Hallo zusammen, nachdem ich schon lange den Insignia- und Astra-blog verfolge, hier mein erster Kommentar!
@Dennis:
Nicht eingelegter Gang bzw. nicht angezogene Handbremse stellt gewissermaßen den worst case-Fall dar, somit macht es Sinn, den RCAR-Test so durchzuführen. Bei einer Kollision geht es immer nur darum, die Bewegungsenergie zu absorbieren, also in Wärme umzuwandeln. Wenn nun die blockierten Räder durch einen Aufprall über den Asphalt schleifen erzeugt das Wärme. Die Energie, die die Reifen damit “abbauen” müssen die EA-Elemente (Energieabsorptionselemente) nicht mehr durch Deformation (Deformation ist im Grunde nichts anderes Wärmeeerzeugung) abbauen.
Aus diesem Grund sollte man übrigens bei einer nicht mehr zu vermeintbaren Heckkkollision (also wenn man in den Rückspiegel schaut und merkt, der Hintermann wird nicht rechtzeitig bremsen können) auf die Bremse latschen, damit die Reifen ebenfalls durch ihren Abbrieb Energie abbauen können. Außerdem hat das zur Folge, dass der angestoßene Wagen weniger beschleunigt wird. Das ist gut, denn die Beschleunigungen sind mit das problematischste für den menchlischen Körper (Stichwort: Halswirbelsäulentrauma).
Am 29. Juli 2009 um 12:52 Uhr
Lange Rede, kurzer Sinn:
Wären die Räder blockiert, entstünde eine geringere Belastung für die Stoßfänger. Hört sich zwar unlogich an, ist aber so…
Grüße
Am 29. Juli 2009 um 13:08 Uhr
@flipflip:
Sorry, dem kann ich überhaupt nicht folgen. Wenn ich mir vorstelle, dass die Bremse angezogen wäre, dann würde sich aus meiner Sich die Unfallschwere erhöhen.
Am 29. Juli 2009 um 13:28 Uhr
@Dennis,
Ich mein die Bohrung ist ja eh fast ?überall gleich bei der gleichen Größe?^^”
ich bin leider erst morgen bei dem Opelhändler, hatte gestern nicht geklappt, ich frag ihn in jedem Fall, mag ja auch nicht irrwitzig streiten, es wundert mich nur, dass der 118KWler nur bei Opel ist und in keinem Fiat (oder SubAuto)
Nun egal
Gab es eigentlich mal einen Test in welchem getestet wird, wie sich das Auto verformt bei höheren Geschwindigkeiten? z.B. worst-case-city-szenario frontalaufprall beide fahren 50km/h? bzw. mit 100km/h gegen die wand
Am 29. Juli 2009 um 13:32 Uhr
kurzer Anhang an Dennis:
http://www.insignia-forum.de/insignia-diesel-motoren-nicht-von-f... <– Ich geb jetzt einfach mal diese Quelle als meiner Meinung nach Glaubwürdig an
Am 29. Juli 2009 um 13:36 Uhr
Vielleicht kann unser Experte Jürgen E. Peitz das ganze aus seiner Sicht erläutern, warum die Räder beim RCAR-Test nicht blockiert sind. Denn ich weiß im Moment nicht, wie ich es besser erklären soll. Aber ich versuche es mal.
Wenn das Auto direkt an einer Wand stünde und nicht weiter nach vorne käme, dann hättest du natürlich recht, denn dann würde die gesamte Aufprallenergie in die Fahrzeugstruktur eingeleitet.
Wenn auf ein Teil eine Kraft wirkt, dann wird dieses entweder beschleunigt oder eben deformiert (in beiden Fällen wird Arbeit geleistet). Kleines Gedankenspiel: Man stellt ein Auto mit blockierten Rädern ab. Dann fährt man mit einem Lkw an das Heck des Autos (ganz dran) und gibt vorsichtig Gas. Dann wird es wohl so sein, dass man das Auto wohl eher über den Boden schiebt, als es zu deformieren (Der Stoßfängerüberzug wird natürlich kaputt gehen, aber hier geht es ja um die dahinterliegenden EA-Elemente.) Oder zumdindest beides passiert.
Gleiches gilt auch für den Heckaufprall: Auch hier wird sich die eingeleitete Kraft auf die über den Boden rutschenden Reifen und auf die Deformation aufteilen. Gleiches gilt für die eingeleitete Energie (die ja abhängig von Kraft ist), die sowohl über die Deformation der EA-Elemente als auch über das Rutschen der Reifen abgebaut würde. D.h. die EA-Elemente müssen weniger Energie absorbieren und würden weniger belastet.
Also wie gesagt, stünde das Auto vor einer Wand und könnte nirgendwo hin, dann hättest du recht. Nun ist aber so, dass es nicht allzu viel Kraft bedarf, ein blockiertes Auto über den Boden zu schieben. Bzw. es nicht unmöglich! D.h. mit oder ohne blockierte Räder wird das Auto bei einem Heckaufprall einen Satz nach vorne machen. Nur wird mit den blockierten Rädern eben an diesen ebenfalls Energie abgebaut, die somit wonanders nicht abgebaut werden muss.
Mal sehen was Herr Peitz zu alldem sagt…
Am 29. Juli 2009 um 13:39 Uhr
@fipflip: kann deiner argumentation auch nur teilw. folgen.
Mit dem Heckaufprall weniger beschleunigt/belastet zu werden durch “verbeißen” im Asphalt kann ich sogar insofern noch etwas nachvollziehen…
Aber für die Bestimmung des schwerestmöglichen Heckschaden ist es dann doch gerade auch von Bedeutung dass das Fahrzeug (theoret.) unverrückt stehen bleibt und alle Energie in Verformung statt Bewegung/Beschleunigung umsetzen muß !!(?)
Am 29. Juli 2009 um 13:48 Uhr
@flipflip: Kann es sein, dass du vergisst, dass bei einem Auto ohne angezogene Bremse dafür ein größerer Teil der Aufprallenergie in Bewegungsenergie umgewandelt wird, als dies mit angezogener Bremse der Fall wäre? Denn dieser Unterschied könnte ja wiederum die geringere Energiemenge, die bei nicht angezogener Bremse über die Reifen in innere Energie umgewandelt wird, zumindest zum Teil ‘aufwiegen’.
Am 29. Juli 2009 um 14:43 Uhr
@ Alle: Einige unserer bloggenden Kollegen sind derzeit in Urlaub, weshalb es mit dem Beantworten von Fragen nicht immer so flott wie gewohnt geht. Wir bitten um Verständnis.
Am 29. Juli 2009 um 14:44 Uhr
@Astrius:
Genau, Impulserhaltung, der angestoßene Wagen rollt dann einfach weiter und der Schaden bleibt geringer.
Am 30. Juli 2009 um 11:12 Uhr
@Timo: Die 2.0er sind faktisch Fiat-Diesel. Ich wollte es auch nicht glauben, aber es ist wohl so. Die Hubraumvergrößerung auf 2 Liter wurde in Auftrag gegeben, als man das Joint-Venture noch am laufen hatte. Der Anteil, den Opelingenieure an der Adaption und Kalibrierung hatten, wird diesmal sicherlich größer gewesen sein, der Motor an sich ist aber eine Fiat-Entwicklung und ein direkter Nachfahre des 1.9ers(was sicher nicht das schlechteste ist).
Gruß, Raphi
Am 31. Juli 2009 um 09:18 Uhr
Soweit ich weiß wurde der 2.0 Diesel extra gesondert von Fiat entwickelt, um mögliche Patentzahlungen wie beim 1.9 zu umgehen. Natürlich liegen die Grundzüge der beiden im JointVenture von Fiat und Opel aber ich bin überzeugt diesmal einen Opel Motor zu haben und kein Fiat Motor..
Auch wenn ich den 1.9 immer gerne gefahren bin.
@ Moderatoren: Einfach mal ein Lob für den Block. Man nimmt das langsam als selbstverständlich hin, dabei suche ich es bei anderen Herstellern immmer noch vergebens.
Wenn der Astra so kommt wie er hier gezeigt wird, habe ich ein neues Auto
Am 1. August 2009 um 09:51 Uhr
@astrius:
Ok, ich gebe mich geschlagen. Aber vielleicht spielt es auch überhaupt keine Rolle, ob die Räder blockiert sind oder nicht, da die Energie, die sonst in Bewegung umgesetzt wird, halt in Wärme gewandelt wird.
Ich habe halt eine Erklärung gesucht, warum das Auto frei rollen muss laut Testnorm. In der Testdurchführungsanweisung steht auch nicht warum.
Wahrscheinlich ist die Erklärung total banal: Die Autos müssen frei rollen – unabhängig davon was schädigender ist – damit die Test repräsentativer sind. Jeder Hallenboden ist wahrscheinlich anders (Asphalt, Beton, usw.) sodass der Reibwert unterschiedlich sein wird.
Grüße
Am 1. August 2009 um 19:27 Uhr
Joh, für Gleichheit unter allen wird womöglich gesagt, frei rollend, parken auf “französische Art”…;o)
Am 5. August 2009 um 11:59 Uhr
hi mates,
I like this blog site, if you are a fan of insignia please visit our club page:
http://opelinsigniaclub.wordpress.com/
there you can also find photos of the new astra…
Am 5. August 2009 um 23:17 Uhr
Whow, das finde ich echt mal ne Leistung – dachte unbeschadet Parkrempler überstehen können nur dicke Daimlers und BMWupdichs. Aber nun bin auch ich durch dieses Blog von dieser Fehlmeinung geheilt oder kurz: Opel Marketing hat (in Bezug auf meinen Kenntnisstand zu Parkremplern) zu den anderen beiden aufgeschlossen.
Wie leicht so ein neuer Astra anzuschieben ist, hab ich mich übrigens nicht getraut, als ich den in den gaaanz frühen Morgendstunden des Fr 31.7. in Rüsselsheim vor dem Adam Opel Haus habe stehen sehen. Daneben stand ein Insignia, der überraschenderweise kaum länger war und auch nicht länger wirkte. Nur der Insignia Kühlergrill hat dann doch was massigeres.
Warum beide Wagen auf den Parkplätzen vor dem Hauoteingang standen, die so wie ich das deute als Behindertenparkplätze ausgeschildert sind, weiss ich nicht. Hat vielleicht da jemand von Opel einen Hinweis für mich?
Übrigens scheint es mir keiner der hier mit Bild zu sehenden Blogger gewesen sein, der im selben Astra (Kennzeichen stimmte) letzten Freitag, 31.7. frühnachmittags (muß so gegen 14.45 gewesen sein), in Höhe des Frankfurter Flughafens auf der A3 gen Würzburg unterwegs war und dessen Aufmerksamkeit ich durch winken nicht erregen konnte…
Am 6. August 2009 um 06:19 Uhr
Hätte jemand zurückwinken sollen oder was hattest du erwartet: Mitfahrt im neuen Astra, 1.000.000 EUR,…. ?!?
Bzw. falls du eine Reaktion auf der A3 übersehen hast, dann schau zumindest mal beim nächsten Insignia/Astra-Vgl genauer hin:
4,83m zu 4,28m empfinde ich schon als deutlich erkennbaren Unterschied !
Am 6. August 2009 um 15:43 Uhr
Sorry, statt 4.28 sind´s ja 4.41 m beim neuen Astra.
Immer noch satte 42 cm, fast 1/2 Meter weniger, als beim Insignia !
Am 6. August 2009 um 21:49 Uhr
Sicher schon eine eigentlich sichbarer Unterschied, aber so im nächtlichen halbdunkel, die beiden Wagen ca. 1m auseinendergeparkt, nicht ganz parallel, der Insignia so, dass er den Astra eben vorne und hinten “überragte” – da blieb dann optisch gar nicht mal mehr soviel Unterschied übrig.
Irgendeine Reaktion hätte mich erfreut, hätte es lustig gewesen, wenn es ein hier bloggender oder mitlesender gewesen wäre.
Mitfahren oder die anderen Alternativen hätte ich eher nicht erwartet. Ich fahre lieber gerne so kurz vor der IAA nochmal nach Rüsselsheim und hoffe – wie beim Insignia auf einen zufällig rumstehende Wagen + netten Opel-Testfahrer, der mich eine Sitzprobe machen läßt.
Am 6. August 2009 um 22:50 Uhr
Die mittige Zuspitzung (incl. “Bügelfalte”) der heutigen Fahrzeuge und damit Abrundung an den “Ecken” lässt sie freilich dann optisch nicht ganz so wuchtig daherkommen.
Dazu weitere optische Tricks: herumgezogene Leuchten, integrierte Stoßfänger, Licht/Schatten-Spiele,..
Was “nüchtern”/am Maßband halt doch Länge-über-alles und auch Breite-über-alles widerlegen..;o)
Am 26. August 2009 um 17:18 Uhr
@ Herbert: Der Insignia Sports Tourer schneidet bei diesen Tests ähnlich gut ab. Hier verhindert eine “Opferverkleidung” aus Kunststoff effektiv die Beschädigung der Heckklappen-Blechstruktur.
Am 26. August 2009 um 17:29 Uhr
Das hätte man mal alles schön im insignia-blog veranschaulichen können ! Wie auch den ecoFlex, den OPC,…
Am 14. September 2009 um 18:24 Uhr
Heute am 14.9.erschien in etlichen Printmedien die erste Werbung für den neuen Astra.Was ist die erste Frage vieler “Hot leads”?
Ab wann bestellbar und wann beim Handel? Das findet man am schnellsten auf der Internetseite. Im ganzen Astra Online-Teil nichts gefunden. Händler angerufen. Erst nach drei Anläufen
fogende Auskunft erhalten: “Bestellbar mit Premiere auf der IAA,
sofern wir denn in dieser Woche noch die Unterlagen bekommen. Auslieferung der Händlererstaussttung im November.Falls die Lagerbestände des auslaufenden Astra es zulassen, sollte diese Info und die Ankündigung eines Konfigurators auf der Astra Internetseite recht schnell zu finden sein.