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Dr. Thomas Wagner - 20. Juli 2009
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Einspritzdruck, Turbo-Turbinendrehzahl, Kühlleistung des Abgasrückführungs-Kühlers, Plateau-Drehmomentkurve, CO2-Faktoren, Dauerhaltbarkeit, Euro 5 – das ist meine Welt, meine berufliche Welt. Mein Name ist Dr. Thomas Wagner und ich bin für das Entwicklungsprojekt 1.7 CDTI im Astra zuständig – ein Motoren-Mann also.
Ich möchte hier darüber berichten, wie unser Team den Astra-Diesel in den vergangenen Jahren vom Lastenheft über den Prüfstand bis zum fertigen Fahrzeug begleitet hat. Mein Schreibtisch steht im Rüsselsheimer Entwicklungszentrum, aber wir sind auch oft unterwegs – zum Beispiel mit den einzelnen Versuchsgruppen bei Winter-und Sommertestfahrten.
Zuletzt ging es nach Spanien. Das Foto entstand bei einer Versuchsfahrt mit einem Vorserienfahrzeug – Höhenabstimmung auf etwa 2.000 Metern bei 18°C. Der etwas skurril wirkende „Campingwagen“ hinten dran hilft uns bei den Messungen, weil er als Bremsanhänger höhere Lasten am Fahrzeug simulieren kann. So besteht die Möglichkeit, bestimmte Motorkennfeldpunkte auf der Straße anzufahren. Der Freizeitwert des Vehikels ist leider gleich null – es eignet sich nicht mal zum Biertransport, weil durch die Bremswirkung sehr viel Wärme produziert wird.
Am 20. Juli 2009 um 17:17 Uhr
Ahhh, dann gibt’s hoffentlich bald die heiß ersehnten tech. Daten zu Motoren, Getriebe etc.
Mit dem Astra bringt man neben dem – wohl schon obligatorischen -Diesel-ecoFLEX-Modell auch ein Benziner-ecoFLEX? Ließen sich die Spritspartechniken nicht auch auf ein Otto-Modell übertragen?
Am 20. Juli 2009 um 17:19 Uhr
Hallo,
wird es den 1.7 CDTI mit Automatik geben. Wenn ja, dann hoffe ich, dass der Verbrauch ggü. dem Astra H 1.9 CDTI (immerhin 7,0 l/100 km nach EU)massiv gesunken ist.
Ansonsten tolles Gefährt der neue Astra. Bin schon sehr auf den Caravan ,ähh, Sports Tourer gespannt.
Gruß,
D
Am 20. Juli 2009 um 19:33 Uhr
@Dr. Thomas Wagner Darf man denn schon wissen ob man aus dem 1,7 CDTI noch etwas Leistung rauskitzeln konnte oder bleibt die Leistung gleich?
Am 20. Juli 2009 um 19:34 Uhr
Sind das nicht eigentlich die OPC Felgen vom derzeitigen Astra oder täuscht das?
Am 20. Juli 2009 um 19:41 Uhr
@ ralle nein du irrst dich die haben ein anderes Design.
Am 20. Juli 2009 um 21:38 Uhr
Auch mich interessieren die Diesel-Automatikversionen.
Am 20. Juli 2009 um 21:50 Uhr
Gut, der Mann, der arbeitet mit Drehmoment und PS
Warum 1.7 nicht über ein Drehmoment-Intervall? – auf Papier.
Die ganze Zeit bin ich 1.7 Ich denke, es ist irgendwie ähnlich wie bei einem Benzin-Motor.
Und ich mag dieses gefühl, ist aber sehr unterschiedlich im Vergleich zu anderen Diesel-Motoren.
Warum nicht 138 PS und 320 Nm statt 130 PS und 300 Nm ?es ist ein 1.7 l
Ich weiß, dass es möglich.
Vielen Dank, Dr. Wagner
Am 21. Juli 2009 um 08:33 Uhr
@ASTRA NAUT:
Es sind ziemlich sicher die Felgen vom Astra H OPC!
opel.fi/content_data/GME/019/FI/fi/GBPFI/microsite/opcNew/images/wallpaper_02.jpg
Am 21. Juli 2009 um 09:20 Uhr
Hallo! Ich schliese mich meinen vorredner an, wie schauts denn mit dem Automatikgetriege aus ??
Am 21. Juli 2009 um 14:57 Uhr
Euro 5 ist gefordert und wird erreicht, ok. Wie schaut´s mit Euro 6 aus ? Kommt dann noch ein Additiv-Tank hinzu oder langt einfaches “umschlüsseln” später ?!
Warme Theke als Anhängsel, soso, evtl. statt Bier ein paar Broiler da lagern (?..;o)
Am 21. Juli 2009 um 15:01 Uhr
Och mit der Wärme, ich weiss nicht. Wenn noch Schnee zu sehen ist, bin ich eh nicht für Bier. Dafür solte der Anhänger gut geeignet sein, um heiße Schokolade oder ne Gulaschsuppe in der Dose mindestens warm zu machen.
Vor ganz ewigen Zeiten gab es glaub ich in der Auto Bild (*schäm*, damals noch gelesen) einen Bericht über einen Ami, der mit dem Auto kocht, also die Sachen gut in Alufolie usw. einpackt und dann z. B. am Auspuffkrümmer befestigt.
Am 21. Juli 2009 um 16:29 Uhr
@ Dennis Sorry, mir war nur das Design der 18” bekannt hab auch grad gesehen das es noch ein anderes Design gibt. Das sind dann 19”.
Am 21. Juli 2009 um 16:47 Uhr
@ASTRA NAUT:
Richtig, 19″, damit die Leistung auf die Straße kommt.
Am 21. Juli 2009 um 17:33 Uhr
Wie sieht es den mit dem Turboloch bzw. der heftigen Anfahschwäche beim 1,7er aus?
Ist das noch so ausgeprägt wie beim Astra-H oder Zafira-B, oder habt ihr das in den Griff bekommen??
danke…
Am 21. Juli 2009 um 18:10 Uhr
Wieso 130Ps und 300Nm im 1.7er? Der hat doch nur 125Ps und 280Nm? Oder wurde da ein wenig nachgeholfen? Ehrlich gesagt überzeugt der 1.7er im aktuellen Caravan nicht wirklich und wirkt sogar überfordert.
2.0 CDTI ist da schon eine Option, oder eben eine überarbeitete 1.7er Version mit mehr PS und mehr Drehmoment – vorallem von unten raus und über ein längeres Drehzahlband.
Am 21. Juli 2009 um 18:11 Uhr
@Dennis G. Hat der 1,7er etwa auch eine Anfahrschwäche? Mir ist das bisher eigentlich nur vom 2,0er aus dem Antara bekannt.
Am 21. Juli 2009 um 20:01 Uhr
Leider ergeben Tests oft, dass alle Motoren bei OPEL momentan immer überforderet oder kaum durchgängig kultiviert laufen im Gegensatz zur Konkurrenz, denke man darf nicht zu sehr downsizen.Leistung auf dem Papier ist für Spass bei Fahren nicht ausschlaggebend-lieber weniger Motoren dafür aber stimmig
Am 21. Juli 2009 um 21:21 Uhr
Warum werden eigentlich wieder 1.7 verbaut? Es gab doch mal den 1.9! Und der hat keine Anfahrschwäche oder wirkt überlastet!
Bei meinen Eltern der hat auch bloß 100Ps, fährt sich aber nicht so, mehr so wie ein 320d von BMW (163 Ps).
Wie ist das eigentlich mit den roten Buchstaben? Beim Insignia gibt es schwarze! Was hat das zu bedeuten?
Am 21. Juli 2009 um 21:47 Uhr
Leute sagen, so etwas wie dieses :
Ps Nm
1.3 95 210
1.7 110 260 ecoflex
110 280
131 300
2.0 160 350
Am 22. Juli 2009 um 04:46 Uhr
Also einem 1.7er mit 130Ps und 300Nm würd ich definitiv bei einer Probefahrt mal die Chance mich zu überzeugen.
Das mit dem Downsizing ist nicht das Problem. Der 1.4er Turbobenziner hat sein Drehmoment auch über ein sehr breites Band voll anstehn. Das ist auch beim Diesel möglich – siehe 1.9er. Da muß Opel nachbessern wenns denn wieder so wie beim aktuellen Motor ist.
Am 22. Juli 2009 um 16:35 Uhr
@Dr. Thomas Wagner: Das lob’ ich mir! Menschen, die über die Komplexität ihres Jobs nicht den Wert eines gekühlten Bieres vergessen.
@Tobi: Meinst Du die roten Buchstaben in der Motorbezeichnung auf dem Heckdeckel? Da bezeichnen die roten Buchstaben den jeweils “heißesten” Diesel; die schwarzen sind dann wohl für die anderen, normalen Diesel.
In dem Moment, wo die Kfz-Steuer nicht mehr nach Hubraum, sondern nach Schadstoffausstoß bemessen wird, fällt zumindest ein Argument für kleinere Motoren weg. Und da es grundsätzlich die gleiche Menge Energie braucht eine Masse zu bewegen, kann es eigentlich auch egal bleiben, in welchem Hubraum diese Energie umgewandelt wird.
Fraglich ist also, ob sich aus dem Downsizing grundsätzlich eine verbesserte Wirtschaftlichkeit ergibt.
Am 22. Juli 2009 um 17:12 Uhr
Das Downsizing von Motoren dient in erster Linie dazu Treibstoff zu sparen. An die Kosten für die KfZ-Steuer denken die Entwickler meiner Meinung nach eher weniger.
Am 22. Juli 2009 um 20:11 Uhr
jepp, all diesen polit. schwankungen unmittelbar hörig folge zu leisten kann in einem notw. entwicklungszeitraum auch kaum von statten gehen. geschweige denn andere länder, andere…
Am 22. Juli 2009 um 20:27 Uhr
@KwanJang:
Nichts für Ungut, aber die Hubraumkomponente fließt bei der KFZ-Steuer nach wie vor ein! Beim Benziner sind’s zwar nur 2€ pro angefangene 100cm³, beim Diesel aber immerhin 9,50€.
Und nein, beim Insignia hat der zur Zeit stärkste CDTI (118kW) schwarze Buchstaben.
Am 22. Juli 2009 um 20:41 Uhr
Bei auto.cz ist wohl schon wieder so´ne “statische Präsentation” des (GFK-) Astra in Vorzeige.
Schaut aus wie bei einer Gartenlaube…
news.auto.cz/nove-modely/opel-astra-prvni-kontakt.html
Würd ich vorab ja auch mal ganz gerne daran teilhaben, bevor das Gedränge in Frankfurt wieder losgeht…
Die Lacke sind ausgestellt, die Stoffe, das rote Interieur,…doch wo ist das blaue ?!? das auch mal woanders erwähnt wurde…!
Am 22. Juli 2009 um 22:23 Uhr
@didi: Auf dem vorletzten Bild ist der blaue Polsterstoff abgebildet.
Ich nehme hiermit meine Kritik an der Mittelkonsole die ich hier vor nicht all zu langer Zeit geäußert habe zurück. Sieht doch besser aus als ich dachte. Besonders die schwarzen Klavierlackapplikationen an den seiten sehen Edel aus. Ist das die Cosmo-Ausstattung?
Leider noch so lange bis er beim Händler zum anfassen steht
Am 23. Juli 2009 um 00:32 Uhr
@Dennis: Beides ist momentan wohl richtig. Nur ist der eigentliche Topdiesel (190PS-Bi-Turbo)für den Insignia noch nicht verfügbar und meine Aussage hinsichtlich der Steuern betraf eher meine Erwartungen für die Zukunft angesichts dessen, was auf europäischer Ebene in der Pipeline ist oder sich als politischer Wille zu erkennen gibt.
Am 23. Juli 2009 um 01:57 Uhr
Der aktuelle 1,7 CDTI mit 81 kw ist was die Laufkultur angeht schon sehr gut. Was noch verbessert werden sollte sind: der Verbrauch; mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Anzeige vom Rußpartikelfilter, die nie leuchtet.
Am 23. Juli 2009 um 08:16 Uhr
@KwanJang:
Meinst du die ändern die KFZ-Steuer wieder so schnell?
@Edgar:
Ich glaube das Problem mit der Kontrollleuchte für den DPF liegt in der Bed.anleitung. Die suggeriert, dass bei der Reinigung ein Lämpchen angehen soll. Tut’s wohl auch, aber nur, wenn man zur Reinigung aufgefordert wird.
Bei normaler Reinigung ist die Leuchte doch nicht nötig, würde manche doch nur verunsichern, wenn da auf einmal etwas leuchtet.
Einzige Möglichkeit: Infotext über das Display.
Am 23. Juli 2009 um 10:23 Uhr
@Dennis:
Da das ein fein ausgewogenes Spiel zwischen u.a. öffentlichem Druck in Sachen Umweltschutz und handfester Lobbyarbeit der betroffenen Industrien ist, wage ich es nicht, mich in weitergehende Mutmaßungen zu versteigen.
Meine Frage war eher so zu verstehen, daß wenn es nicht die Steuergesetzgebung ist, die zu kleineren Motoren zwingt, ob es dann technische Umstände sind, die einen kleineren Motor grundsätzlich wirtschaftlicher/sparsamer als einen größeren sein lassen.
Am 23. Juli 2009 um 10:27 Uhr
@Astra Naut: Joh, der blaue Stoff ist ersichtlich aber die blaue IP/Cockpit noch nirgends !
Am 23. Juli 2009 um 14:50 Uhr
@ D Hans, wigr und Albert: Ja, es wird eine Version mit 6-Stufen-Automatik geben – allerdings nicht den 1.7 CDTI.
Am 23. Juli 2009 um 15:01 Uhr
@ ralle und Christian: Leistung ist nicht alles. Was in der Praxis noch mehr zählt, ist das Drehmoment beziehungsweise das Ansprechverhalten und die Motor-/Getriebe-Abstimmung. Und da haben wir spürbare Fortschritte erzielt, beispielsweise das Drehmomentplateau mit dem Höchstwert deutlich früher als vorher.
Am 23. Juli 2009 um 15:10 Uhr
@ didi: Es gibt verschiedene Technologien, um Euro 6 zu erreichen. Für den Kunden bringt es momentan aber praktisch nichts, dafür das entsprechende Zertifizierungs-Prozedere anzustrengen.
Am 23. Juli 2009 um 15:17 Uhr
@ Dennis G., ralle und Toby: Keine Angst, Anfahrschwäche wird unserem neuen Astra 1.7 CDTI kaum jemand ernsthaft vorwerfen können. Dagegen spricht schon das erwähnte Drehmomentplateau mit Höchstwert deutlich früher als vorher. Außerdem haben wir die Turbolader-Hardware optimiert und die Motorsteuerung angepasst. Mehr darüber in meinem nächsten Beitrag.
Am 23. Juli 2009 um 15:23 Uhr
@ Dennis: Wie beim Insignia wird es auch beim Astra ein herausragend sparsames und umweltfreundliches Modell mit der Bezeichnung ecoFLEX geben – und das wird ein Diesel sein.
Am 23. Juli 2009 um 15:41 Uhr
Na hoffentlich nicht wieder so ein glorreicher wie der 160Ps Diesel. Für einen 5 Türigen Isignia Ecoflex als Edition wird mit Lackierung und 17″ Alurädern hier in Österreich 32.254.- fällig. Und da ist kein Navi dabei, kein Heckwischer, keine Fensterheber hinten, kein Sichtpaket – rein gar nichts.
Da kann man dann eine ganz schöne Weile fahren um zu sparen
Ein vergleichsweise gut ausgestatteter Sport mit 130Ps Diesel, 18″ Alus, mit DVD800 Navi (hier in Österreich bei keiner Ausstattung Serie!), Sichtpaket, Parkpilot, Fensterheber hinten, Heckwischer *gg* 2 Zonen Klima kommt auf 34.759.-
Na ob sich da der Ecoflex ohne Schick Schnack gut verkauft? Ich glaub kaum. Der 130Ps Diesel geht eigentlich auch ganz gut und braucht dann genauso wenig wie der tolle Ecoflex…
Am 23. Juli 2009 um 16:24 Uhr
@ astra naut: ist der offizielle Termin für die Vorstellung beim Händler etwa schon bekannt? (evtl. 22.Nov.09?)
Und noch etwas, weiß jemand ob sich der Astra ab 30 Km/h automatisch verriegelt?
Am 23. Juli 2009 um 16:27 Uhr
@ Basti Laut meinem FOH ist noch nichts bekannt aber er denkt auch das es ende November soweit ist.
Am 23. Juli 2009 um 16:47 Uhr
@Nick Es gibt beim Insignia auch einen 130PS ecoflex zumindest steht das so im Konfigurator.
Am 23. Juli 2009 um 16:50 Uhr
@Moderator Was mich wirklich BRENNEND interessieren würde, ist eine GSI Variante geplant sowie eine OPC Variante???
freuen?
Wenn eine OPC Variante geplant sein sollte ist diese dann wieder dem 3türer vorbehalten oder kann man sich auf einen schnellen Kombi
Am 23. Juli 2009 um 18:11 Uhr
Juhu, endlich hab ich einen in echt gesehen!
Was sucht ein Astra auf einen Zafira Transporter? Gut getarnt, aber entarnt…
Farbe: Schwarz
Ort: A5 – Kirchheimer Dreieck
Am 23. Juli 2009 um 18:12 Uhr
@ Toby und KwanJang: Beim Insignia wurde die rote Farbe im Motor-Badging auf Schwarz umgestellt (110 PS: CDTI, 130 PS: CDTi, 160 PS: CDti. Opel-typisch alles in Großbuchstaben; hier bloß zur Verdeutlichung die auf dem Auto schwarzen als Kleinbuchstaben). Der neue Astra wird auch die schwarze Ausführung haben.
Am 23. Juli 2009 um 18:28 Uhr
@ralle:
Wo steht, dass es auch einen 130PS-ecoFLEX gibt?
Am 23. Juli 2009 um 19:27 Uhr
@Dennis Mein Fehler nicht im Konfigurator stehts Sondern du gehst bei der Opel Homepage auf Fahrzeuge dort erscheint dann Modellübersicht, Personenwagen usw. unter anderen auch eco flex Spritsparmodelle dort klickst du drauf und kommst auf so ne art mini seite und da hast du wie im Konfigurator mehere Fahrzeuge abgebildet unter anderen den Insignia und den Insignia ST jetzt gehst du auf den ST und dann hast du rechts unten die beiden Motoren aufgelistet allerdings NUR beim ST entweder ist das ein Druckfehler oder gibts den 130PS Diesel als eco Flex nur im ST.
Am 23. Juli 2009 um 20:36 Uhr
Hmm, ich meine in der PI stand auch mal was davon, dass es den 130er als ecoFLEX geben soll. Macht ja auch Sinn, so als Flottenfahrzeug. Sollen die mal schnell nachschieben.
Am 24. Juli 2009 um 04:58 Uhr
Zurück zum Thema, mich würd es mehr interessieren ob denn nun die Topversion des 1.7er mehr Feuer bekommen hat?
Am 24. Juli 2009 um 09:25 Uhr
Mich würde es auch sehr interessieren, ob es vom Sports Tourer eine OPC-Variante geben wird!?
Und für wann ist die Markteinführung des OPC vorgesehen?
Kann man damit rechnen, auf der IAA hierzu mehr Informationen zu erhalten?
Gruß
Sardsch
P.S.: Super Blog!
Am 24. Juli 2009 um 14:09 Uhr
Ich bin ja mal gespannt ob endlich wieder auf Steuerkette umgestellt wird.
Das war einer der wenigen Gründe, warum ich mir keinen Insignia gekauft habe. Mein guter alter Y20DTH ist in der Hinsicht um Längen besser als alle aktuellen Motoren zusammen.
Bei dem Geld was ich mir da schon gespart hab, pfeiff ich auf einen ruhigeren Lauf…
Am 24. Juli 2009 um 15:19 Uhr
@Roland:
Man kann die Motoren nicht einfach auf Steuerkette umstellen. Die 1,6er (auch Turbo), 1.7CDTI und 2.0CDTI sind ja nun bekannte Motoren, die haben einen Riemen.
Der 1.3CDTI hat eine Kette und der 1.4(T) müsste auch eine Kette kriegen.
Am 26. Juli 2009 um 14:45 Uhr
Meines Erachtens fängt der Schwachsinn bei der Entwicklung an.
Die meisten Leute kaufen sich einen Diesel, da sie wie ich, zum Teil 30tkm und mehr im Jahr fahren. Und genau auf diese Kundengruppe, die schon sehr viel Geld in ihr Auto investieren müssen, sei es höhere Anschaffungskosten durch den Dieselmotor, mehr Steuern, mehr Versicherungsbeitrag, hohere Wartungskosten vor allem mehr Wartungen, Reifen und sonstige Verschleißteile…
Und genau da kommen die Entwickler an und wollen einem einen Riementrieb vorsetzen das man ja alle 120tkm oder 150tkm noch zusätzlich vom mir aus 300€ ansetzen darf für einen neuen Riemen, während man mit einer Kette ohne Probleme ein ganzes Autoleben lang fahren kann?!?
Während man überall lesen kann, das viel getan wurde am Astra, um den pot. Kunden Geld zu sparen, sei es bei der Versicherung, Reparatur…
wurde gerade bei den Dieselmotoren total am Kunden vorbeientwickelt.
Wo ist da der Fortschritt? Gegenüber meinem Astra G ist das eher ein Rückwärtssprung als ein Rückschritt.
Am 27. Juli 2009 um 10:58 Uhr
Da muss ich Roland recht geben. Ich bin zwar kein Dieselfahrer aber mein 2,2 16V hat auch Kette. Da stellt sich mir genauso die Frage wie Roland WARUM keine Kette???
Am 27. Juli 2009 um 12:30 Uhr
@Roland:
Die meisten Leute kaufen KEINEN Diesel, der Diesel hat seinen Zenit überschritten, jedenfalls in der Kompaktklasse.
Und es ist doch klar, dass die Hersteller froh sind, wenn der Kunde nach x tkm zum Hersteller kommt und den Riemen wechselt. Aber nicht nur das, auch in der Herstellung ist der Riemen günstiger.
Am 27. Juli 2009 um 18:23 Uhr
Ich hoffe sehr, dass es auch den 1,7 Diesel mit Automatikgetriebe (easytronic, am besten DSG) geben wird. Ist dieser Motor nicht ursprünglich ein Japaner namens ISUZU?
Am 27. Juli 2009 um 18:33 Uhr
EURO 6 bringt nichts?
Doch, bringt was:
Image (vor allem für Opel),
höheren erwarteten Wiederverkaufswert (Thema Leasing etc.),
unter besonderen Umständen auch Steuervorteile
Am 27. Juli 2009 um 19:00 Uhr
Joh ! Früher war man mal Vorreiter, siehe 3-Wege-Kat beim Corsa-A…
Bzw. ESP für alle, das wäre 2006 beim Corsa-D Debüt auch schon ein sinnvolles Zeichen gewesen !
Derzeit hat man ja im Opel-Forum die Cabrio Historie ausgestellt, Vergangenheit…
Denn aktuell sind mit GT und Tigra TT sind schon 2 von 3 auf dem Abstellgleis. Den Astra TT in seiner bescheidenen Stückzahl wird´s auch nicht mehr lange halten dürfen…
Am 27. Juli 2009 um 23:05 Uhr
@didi Wieso der Tigra auf dem Abstellgleis der wird doch noch gebaut oder nicht?? Oder hat man das genauso still und heimlich gemacht wie beim GT!
Am 28. Juli 2009 um 06:31 Uhr
@ralle:
Direkt aus dem Konfigurator von opel.de “Wichtiger Hinweis:
Der Opel Tigra Twin Top ist nicht mehr individuell bestellbar. Sie können sich dennoch Ihr Wunschfahrzeug konfigurieren und Ihren Opel Partner nach dem konfigurierten oder ähnlich ausgestatteten Fahrzeug anfragen.
Ich habe den Hinweis zur Kenntnis genommen. Bestätigen”
Am 28. Juli 2009 um 09:11 Uhr
@Mario Vielen Dank für den Hinweis ist mir leider noch gar nicht aufgefallen.
Am 28. Juli 2009 um 13:43 Uhr
@thobie:
Warum ein DSG? Braucht keiner und macht ärger…:) (siehe entsprechend youtube oder myvideo! (…)
Ausserdem brauch das Auto entsprechend mehr!
(siehe Golf GTI Schalter gegen Golf GTI mit DSG)
Und was soll das DSG bringen? Das das Auto schneller schaltet? Von 5ms auf 1ms oder was?
TipTronic jep, die is genial aber DSG…
mfg
Am 28. Juli 2009 um 14:16 Uhr
Beim FOH wurde mir schon im Feb/März angekündigt, dass im Mai Schluss ist mit der Tigra-Produktion, bzw. HEULIEZ, der Hersteller in Frankreich schon im letzten Jahr Insolvenz angemeldet hat.
Woanders mal so´n interessantes Bildchen einer offen, 4-Sitzigen Corsa-D-Studie von denen erblickt, damit hätte es am besten weitergehen können/sollen !!!
Am 7. September 2009 um 12:46 Uhr
In der Türkei
0> 1300 ccm-Motor = £ 393
1301> 1600 ccm-Motor = £ 628
1601> 1800 ccm-Motor = 1104 EUR
1801> 2000 ccm-Motor = £ 1736 …
Fiat Bravo 1.6 120 PS Drehmoment 300N
Focus, C30, 308, C4 … (PSA) 1.6 109hp und HDI TCDi
V 16 Kia Cerato 1.6 CRDi 115 PS Drehmoment 260nm
Renault 1.5 dCi
Ihre Marke von Mid-Range-Diesel-Motoren, die Verkaufsfläche, während
Warum, auf den gleichen Astra 1.3 Diesel?
Nur wissen die Zylinder des Motors stieg 120-Doing 130hp’lik 1,6 Motor enthüllt.
In der Türkei, den Astra vor der größten rakiplari megane, Fokus, 308 und C4 einzige Vorteil 1,6 Diesel …
People don’t like this Welle:
Opel weniger als versprochen ..
Am 11. September 2009 um 21:36 Uhr
@Dennis G. – Anfahrschwäche beim 1.7er:
Ich fahre einen nagelneuen Astra H Caravan 1.7 CDTI ecoflex seit 14.08, war schon damit in Urlaub, mit 5 Personen, voller Beladung und vollem Dachkoffer. Anfahrschwäche, absolut keine mehr!
Fuhr mühelos selbst mit Dachkoffer noch bis 180 km/h (habe ich aber nur kurzzeitig gemacht, weil so schnell soll man damit ja nicht). Verbrauch mit dieser Beladung nur 7,2 l/100 km. Und die Laufkultur ist vom Feinsten, superleise, man merkt den Diesel überhaupt nicht, der Touran 1.9 TDI den wir vorher hatten, war ein Lkw dagegen. Und eine Straßenlage wie auf Schienen, selbst mit voller Beladung. Bin begeistert!
Am 12. September 2009 um 10:33 Uhr
Also ehrlich wenn du von einem Astra Caravan so begeistert bist solltest du dringends mal ein Auto der Premiumklasse zur Probe fahren. Es wäre ein ernüchterndes Erlebniss für dich
5 Personen und volle Beladung im Caravan mit 1.7er cdti, da kommt man doh nicht mehr vom Fleck.
Am 12. September 2009 um 10:40 Uhr
Eben, es wäre ernüchternd bei der sog. Premiumklasse ! Weit weniger Nutzwert für den Alltag von 5 ! Geschweige denn Kofferraum ! Bzw. Preis-/Leistungsverhältnis !….und was braucht man nochmal um von A nach B zu kommen ??!
Wer dann mit einem 1.7er nicht vom Fleck kommt, sorry, die Fahrschule+StVO zeigen doch wie´s geht, bzw. die Grenzen.
Am 12. September 2009 um 11:49 Uhr
@Nick – ist die Frage, was du mit Auto der Premiumklasse meinst, wahrscheinlich den Insigna, oder? Den haben wir auch probe befahren, aber der hat uns überhaupt nicht begeistert, in keinster Weise.
Beim Insigna ist zwar viel Länge da, aber der Nutzraum im Vergleich zum Astra einfach bescheiden, und da stimme ich didi voll zu. Da war der Vectra um Vieles besser.
Wer sagt, dass man vollbeladen mit dem jetzigen 1.7er CDTI nicht vom Fleck kommt, tut mir leid, der kann den nicht kennen. 180 km/h hat man selbst mit dieser Beladung immer noch spielend erreicht. Der Durchzug von dem 1.7 CDTI ist echt beeindruckend. Ich hätte weit weniger erwartet. Und unbeladen sind über 200 km/h überhaupt kein Thema.
Am 12. September 2009 um 12:54 Uhr
Insignia und Premium? Ich glaub ich muß lachen…
Am 12. September 2009 um 13:11 Uhr
Lassen wir den Begriff “Premium” doch bitte allg. mal bei Seite, so schimpft sich auch das Vanille-Eis von Lidl+Aldi+Co…
Bzw. freilich auch von Opel beim Insignia dann aufgenommen und überschwenglich oft in Verwendung.
Am 12. September 2009 um 19:25 Uhr
Ach so, mit Premium waren dann wohl BMW, Benz und Co. gemeint, die kann sich ein Otto-Normalverbraucher mit Familie und einem normalen Einkommen doch sowieso nicht leisten, erst recht nicht in der Weltwirtschaftskrise. Ich dachte außerdem, dass in einem Opel-Blog wohl vorwiegend Opel-Modelle miteinander verglichen werden.
Am 12. September 2009 um 20:23 Uhr
@ Nick, am Insignia gibts in der Tat noch viel Verbesserungsbedarf. Ich hatte mir auch mehr erhofft. Aber etwas mehr Differenzierung wäre angebracht.
Am 12. September 2009 um 21:40 Uhr
Leute soo schlecht wie ihr den Insignia hier hin stellt ist er auch wieder nicht. Wer Audi/BMW/Mercedes fahren will soll das tun aber sich dann nicht über den Preis beschweren. Am insignia ist Verbesserungsbedarf dem stimm ich zu aber trotzdem ist er auf keinen Fall ein schlechtes Auto und die Schau stehlen kann er der so genannten Premium konkurenz locker das mal so nebenbei angemerkt.
Am 13. September 2009 um 09:19 Uhr
Find ich auch, der Insigna macht echt was her, für den Preis sowieso, aber für meine Zwecke war er halt ungeeignet. Der Kofferraum war von der Form her einfach unpraktisch für Familie und viel Gepäck. Und mit der vielen Elektronik kam meine Frau nicht zurecht. Die elektronische Handbremse war aber auch für mich ziemlich ungewohnt.
Am 6. Dezember 2009 um 22:08 Uhr
Hallo, frage ich mich, wenn Opel ein allgemeines Problem in allen genannten 1,7 Ecoflex 110 PS Motoren. Sie haben ein Geräusch, wenn Sie das Gas, klingt wie ein gugugugugu. Gibt es eine Lösung schon?